ilniubbo

Grazie , le foto sono fatte col mio poderoso telefono , che se c'è luce fa proprio delle foto definite.

Per quanto riguarda le slimazzate sarà sicuramente fatto. Per ora ho tolto le asperità perché se passi con la fresa sulle asperità ho notato che la fresa una volta che "cade" dalla protusione tende a scavare di più generando buchi.

Devo aspettare di smontare i carter per procedere, ma attualmente la moto è accatastata in un garage non mio perchè da me ho piastrellato e devo dare l'ultima mano di colore

ilniubbo

Come tutti sanno, tranne il sottoscritto fino a pochi minuti fa, le fasature si misurano così:

1) Si apre la testa del motore e si smonta il volano e ovviamente il relativo carter

2) si prende un goniometro da 1.35 euro e si allarga il foro centrale fino alla dimensione del filetto del'albero lato volano (dimensione della cresta del filetto). Attenzione che bisogna fare il foro centrato, e la dimensione deve essere tale da far passare il filetto senza avvitarsi ma non deve essere neanche troppo lasco.

3) Si crea una lancetta di lettura che punti sulla scala graduata del goniometro e la si fissa da qualche parte sul carter con una vite. Si può fare di lamiera, fil di ferro in alluminio ricavato dal pieno a seconda del grado di meccanico che c'è in voi. Se avete un minimo di manualità vi verrà sicuramente qualcosa meglio di quello che è uscito a me



4) Si porta il cilindro fino a chiudere la luce di scarico e si infila il goniometro in modo che lo 0 (zero) sia in corrispondenza della lancetta. Io per capire quand è chiusa la luce, visto l'irregolarità delle mie luci cinesi ho usato una ... luce. Nel senso che puntavo da una parte la luce e vedevo se passava o meno dall'altra per segnare il punto di partenza.
Se avete una forma regolare mi pare si possano usare delle lamierine fine da infilare nella luce e "incastrare" al punto di partenza



5) Si fa girare l'albero con le mani in modo da far scendere fino al PMI il pistone e poi si continua fino a ritrovarsi nella stessa posizione iniziale descritta al punto 4).
Il verso di rotazione è indifferente ma io questo l'ho capito dopo e ho messo il goniometro storto per far girare il motore come se fosse acceso e leggere comunque direttamente la misura.

6)Si legge di quanti gradi si è girato il goniometro.

Si ripete l'operazione anche per le luci dei travasi che possono anche avere fasi diverse tra loro (di solito i laterali sono uguali e quello diverso è quello che si affaccia allo scarico.

Risultati

leggendo il mio scrausissimo goniometro mi sono venute queste fasature:
Scarico 188°
Travasi (tutti uguali circa) 134°

Il circa è dovuto, oltre alla mia pessimo misuratore, all'irregolarità della parte superiore delle luci. Io ho fatto dettare legge alla parte più alta della luce.

Riporto una foto al PMI che fa capire quanto irregolari siano le luci. Da qui si intuisce anche che al PMI le luci non sono totalmente scoperte.



Qui si vedono le irregolarità nella fusione sulla parte bassa della luce di scarico



Infine ho notato che questo cilindro non fa uscire neanche di un po' il pistone al PMI come faceva il vecchio che era stato ribassato. Questo mi farà aumentare la misura dello squish, che prima era di 40 centesimi di mm. Cosa mi consigliate?

NUOVO CILINDRO

rinmbo

ottima "guida"
il tuo cilindro nuovo, è quello più alto:
prova a misurarlo in altezza.
ricordo che nella miriade di cilindri che ho preso in mano, ce n'erano di 2 misure diverse:
il 56,2 mm ed il 57,2 mm.
a mio avviso son meglio quelli più bassi, perchè ci si può giocare con gli spessori delle guarnizioni.
quelli più alti ,o si torniscono in testa, oppure ti devi creare una cupola che entra nel cilindro quel tanto che basta per ricreare la quota esatta.
ricorda che questi motori ,girano con squish di 0.7 / 0.8

__________________

ilniubbo

In realtà l'ho fatta anche per capire se avevo fatto giusto , poi a me piacciono molto i post con le foto e le spiegazioni
Se lo squish è di 0.8 allora forse (spero vivamente) non devo neanche tornire perchè già la base del carter è abbassata.
Questo però credo anche sia il motivo per cui non si aprono del tutto le luci al PMI.
che suia da fare un invito alla camera con stucco metallico?
Appena posso monto la testa e misuro lo squish.

rinmbo

misura anche l'altezza del cilindro

__________________

manara

io rimisurerei le fasi con un goniometro giusto perchè quello scolastico è parecchio sballato per fare questi lavori....il motore originale sta intorno ai 178/180 di scarico e 122 di travasi......motivo per cui necessitano squish alti......il caro amico dm motors sul 50 cc arrivava anche a 1,2 mm

poi come dice rimbo alzerei il cilindro fino a portare il pistone a filo dei travasi al pmi tornendolo nella parte superiore....( ma questo non lo trovo indispensabile)

ho avuto per le mani cilindrii con mezzo millimetro o piu di travasi coperti e andavano forte lo stesso....l'importante che l'incrocio fra travasi e scarico sia nella media dei 55/60 gradi circa

ci sono dei bzm che escono cosi e vanno alla grande....

una bella lavorata ai carter eliminando tutti quegli spigoli esagerati che i cinesi lasciano...ricorda che i carter cina sono la replica del blata 10 cv quindi hanno bisogno di essere migliorati molto.....il lavoro maggiore va fatto li....

__________________

ilniubbo

Ho misurato lo squish di seguito metto qualche foto sul procedimento usato:

1) Si parte con il motore senza candela. Poi si prende un filo di stagno di quelli da saldatura per elettronica e lo si piega a "L" con la parte corta circa metà dell'alesaggio



2) Si inserisce il filo nel cilindro per il buco della candela in modo da farlo appoggiare alla parete del cilindro



Per spiegare meglio metto una foto con la testa smontata per far capire meglio



3) Si fanno fare 2-3 giri al motore in modo che schiacci lo stagno e si misura col calibro lo schiacciamento del filo che risulta più o meno così:

http://img810.imageshack.us/img810/992/risultato.jpg


Allora la buona notizia: il cilindro è 56,45mm secondo quanto dice il mio calibro ventesimale.



Cattiva notizia: ho uno squish di 1,5mm!!! (la misura è fatta sulla parte più schiacciata)

La guarnizione che ho usato per lo squish è quella che avevo prima che misura 0,55mm

Per ora non credo di prendere un goniometro migliore, sarebbe in contrasto con la filosofia cinese

La misura corretta dello squish si calcola oppure di devono "semplicemente" fare delle prove con squish diversi?

Domanda di pazzia: ma se prendessi un albero con corsa maggiore, tipo 39,2 (contro 37,2 dell'attuale), risolverei sia il problema dello squish che delle luci in un colpo solo. Giusto?
Facendo così però aumenterei le fasi sia dello scarico che dei travasi... ma di quanto?

manara

quel filo è esageratamente spesso......serve un filo di stagno piu fine.......

quando fai lo squish(io lo faccio cosi) non girare a mano ma con la cordicella, a mano ti verra' sempre piu' alto....e il motore in moto e ad alti giri ha toleranze ben diverse,
lo squish lo calcoli sempre dallo stesso lato e lo devi prenderere allineando lo stagno allo spinotto del pistone,quindi lateralmente perchè frontalmente il pistone ha piccoli oscillamenti che portano a variare lo stesso....
cambiando l'albero avrai cambiato: fasi cilindrata e volume del carter ma la spesa non vale la resa......

__________________

ilniubbo

Grazie per le dritte manara! Non ci avevo pensato!
Sul cambio dell'albero quindi mi dici che non miglioro tantissimo, ma io cercavo una soluzione "semplice" per evitare di piallare il cilindro. Cosa mi consilgi?
Ma per capire qual'è lo squish giusto come faccio?

mapopower

intanto misura lo squish come ti ha già detto Manara



e basta fare solo un giro

se hai detto che avevi 1,5 cerca di portalo almeno a 0.8 e vedi come vanno le cose,e non dimenticare la compressione...

__________________