ilniubbo

Quindi cosa mi consigli per poca spesa tanta resa?

PS

Malsana idea: fisso della carta vetrata ad un piano solido e regolare e limo via 1mm dalla parte alta del cilindro.
Poi uso una guarnizione più grossa (o metto due guarnizioni? si puo?)

In questo modo riduco lo squish ed aumento le fasi, cosa ne dite?

manara

io ti direi di mettere un albero originale blata e lasciare tutto cosi.....nel senso...pulisci i travasi per benino...lavori i carter ......rifai lo squish ma lasci quel gt li.....fidati che il solo fatto di eliminare un mare di vibrazioni ti fara' guadagnare moltissimo...

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ilniubbo

Ma per rifare lo squish cosa intendi? faccio rifare la cupola (e relativa sede oring) o il cilindro?
Albero originale Blata non credo, perchè mi costa più della moto.

manara

no lasci la cupola originale,ma controllala che sia a posto....abbassi la parte alta del cilindro e poi lo alzi con le guarnizioni fino ad avere uno squish di 0,8 circa....l'abero lo trovi usato a buon prezzo......

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ilniubbo

Posso abbassare il cilindro a mano? nel senso di carta vetrata all'acqua fissata su un banco piano? oppure è molto meglio andare da una rettifica?

Per le guarnizioni allora se ne possono usare più di una sopra l'altra, giusto?

Per lo squish alla fine non ho capito come fare il calcolo per capire a quanto impostrarlo.. Su qualche post ho letto che le c1 vanno bene con uno squish alto (0,7-0,8 come dici tu.) Da cosa dipende?

manara

devi farlo fare alla rettifica......spesa sui 15 euro......a mano non verra mai dritto.......

si certo le guarnizioni si possono sovrapporre senza problemi......

bè per lo squish che ti posso dire.....non cè molto da capire.....ci sono valori che le stesse case produttrici ti danno per far si che il loro motore renda al meglio.....

per lo squish del motore blata la stessa casa lo consiglia a 0,9....abbiamo fatto ogni genere di prove con ogni genere di marmitta e di carbu e se si scende sotto lo 0,7 quel motore non rende piu' nulla........ne sotto ne sopra...

questo dipende da piuì fattori......geometrie dei carter....marmitta.....carburatore a foro ellitico.....incroci di fase......conformazione luce scarico.....

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Io_N-Bello

L'altezza di squish và anche in base alla larghezza della banda stessa,
e poi anche al volume della cupola,
ovviamente il tutto in base al tipo di motore che si vuole ottenere come dice giustamente manara.
Uno squish da 0,8 non vuol dire poca compressione,
magari l'RDC è uguale alla concorrenza.

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manara

esatto....quotone

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Io_N-Bello

Il motore Blata è un gran bel motore,
anche se gli altri vanno forte e forse anche di più,
la mia visione di motore spinto è molto molto simile al Blata.

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ilniubbo

In base a questo ho deciso che apro il carter e se viene un lavoro decente vado ad abbassare la parte superiore del cilindor.

Quindi banda lunga squish alto, banda corta squish alto, giusto? c'è anche una formula con n° di giri e dati dimensionali per calcolare l'ottimo?

Ecco i risultati del motore aperto:

il travaso laterale posteriore è estremamente sottodimemensionato rispetto alla sacca del carter. ci sarà molto da togliere qui.


Il resto del travaso è più rispondente al mio carter. La parte con la freccia rossa (come si chiama? mi sembra che disturbi troppo il flusso



Io taglierei come segnato in arancione. La freccia verde indica dove smusserei a 45°



La freccia rossa indica dove smusserei per portare al livello del 5° travaso, quella blu dove raccorderei (come?) per far passare meglio l'aria verso i travasi laterali.



In ultima le code (mi pare si chiamino così) che smusserò per far passare meglio l'aria dal pacco lamellare. In arancio di nuovo la parte da smussare



Suggerimenti al solito sono più che graditi.