Originariamente inviata da carlo000

non è da cambiare, mi è successa la stessa cosa sulla vecchia c1 si dev'essere bloccato il cuscinetto anche se per poco e lo ha leggermente grippato ma nulla mdi che basta che allarghi i fori di lubrificazione e usi la colla per cuscinetti ovvero loctite 641 tenuta media

Originariamente inviata da Demos3

Mi sembra che l'errore di base del mio lavoro sia l'esagerata apertura dei travasi e quindi la perdita di pressione/depressione nei carter.... Probabilmente sbaglio a pensarla in questo modo ma sostanzialmente son convinto che la pressione/depressione importante è generata nella camera di scoppio, non tanto in tutto il carter, quindi abbassando la testa e aumentando la compressione, dovrei avere più aspirazione, più scarico, e quindi dovrei necessariamente aver bisogni di condotti con volumi maggiori. Parto dal pressuposto che la mia marma Zocchi lavora particolarmente bene come scarico dei gas... magari dopo il lavoro inizierà ad essere inadeguata.....

Cmq fosse la risultante sarà sicuramente una coppia maggiore spostata a regimi di rotazione più elevati, magari farò attaccare la frizione sui 10000 e non più sui 9000 come adesso.....

Originariamente inviata da Demos3

Vi passo l'off topic perchè anche questa discussione su dove sportellarsi è veramente coinvolgente - - - invito anche altri cinesoidi a partecipare alla sfida (se sfida sarà)....
Cmq tornando al lavoro che sto facendo, volevo farvi alcune domande mirate.
Mi sembra che l'errore di base del mio lavoro sia l'esagerata apertura dei travasi e quindi la perdita di pressione/depressione nei carter.... Probabilmente sbaglio a pensarla in questo modo ma sostanzialmente son convinto che la pressione/depressione importante è generata nella camera di scoppio, non tanto in tutto il carter, quindi abbassando la testa e aumentando la compressione, dovrei avere più aspirazione, più scarico, e quindi dovrei necessariamente aver bisogni di condotti con volumi maggiori. Parto dal pressuposto che la mia marma Zocchi lavora particolarmente bene come scarico dei gas... magari dopo il lavoro inizierà ad essere inadeguata.....

Cmq fosse la risultante sarà sicuramente una coppia maggiore spostata a regimi di rotazione più elevati, magari farò attaccare la frizione sui 10000 e non più sui 9000 come adesso.....

Originariamente inviata da Demos3

Allora alla fine l'avete spessorato il pacco.... Cmq è da fare o non è da fare sono considerzioni solo ed esclusivamente oggettive.... è chiaro che noi, in quanto non preparatori, ci ritroviamo qui in questi post, non per litigare ma per esporre le nostre teorie ed eventualmente commentarle..... Sarei stupido e controproducente se ti dicessi che aprire il quinto travaso è una str.....ata; ho solo fatto presente che, secondo me, liberare il quinto travaso tramite un rialzo al pacco (penso che esista solo questo metodo), sia corretto relativamente al volume dei liquidi aspirati, ma non ottimale a livello di allungare il condotto di aspirazione. è chiaro che poi, in base a quello che uno pensa si butta li un'idea cercando di documentarla eventualmente anche sbagliando..... Sono del resto convinto che nessuno di noi (preparatori inclusi) riuscirebbe a dimostrare i cavalli/prestazioni in più o in meno di un lavoro piuttosto che di un'altro (altrimenti i motori sarebbero fatti poi tutti alla stessa maniera)
Il mio scopo è: butto li dell'idee (fatelo anche voi), cercate di spiegarmi perchè sbaglio o perchè farei meglio in un'altro modo, poi io ci ragionerò con la mia testa e farò quello che ritengo più giusto, intanto se ne parla e si cerca di imparare da altri.
Cercherò di coinvolgere anche Franco65 per illustrarci la sua teoria della chiusura del quinto travaso.... Grazie della soffiata vassu07

Sul pistone consideralo già nel bidone del rusco, quel lavoro lo ha fatto la persona che l'aveva prima, probabilmente è stato un'esperimento. Il cilindro è cmq rimasto immacolato (nessun segno, sembra perfettamente nuovo).

L'albero se costa effettivamente così poco quasi quasi lo cambio.....

grazie a tutti intanto

Originariamente inviata da Demos3

Al posto della loctite penso che userò dei cuscinetti più precisi, per 4 € in più.....chiaramente parlo di skf, lavoro davanti al loro spaccio, quindi mi vado spessoa informare su quali siano i migliori.....
Cmq grazie anche a te Carlo

Originariamente inviata da Demos3

Scusate, quanto costa da voi un'albero completo di biella cinese????? Da chi mi rifornisco io vien sugl'ottanta €
http://www.mondomotor.com/RICAMBI_MI...%20liquido.htm
Conoscete qualche fornitore più econimico, almeno per l'albero??????

Originariamente inviata da vassu07

guarda non esistono cuscinetti precisi... è + facile che si sian sbagliti a far la sede del cuscinetto..

quando aprii il mio blocco i cucinetti di banco erano degli NTN marca gia sentita e non di scarsa qualità.... difatti erano perfetti mentre l albero con gabbia cinese era sbielleto....
Skf, non è l 'unica.... non è che ti devi fossilizzae su quella perchè sul forum montano tutti quella.. per dire io monto cuscinetti FAG... sempre montati anche sugli scooter che facevo... problemi 0... credo si la concorrente principale di skf... e ho il rivenditore in zona di fag..... poi oltre a skf e fag ci sono altre ditte valide..

purchè li prendi con gioco in C3 o C4 e gabbia in materiale plastico....TN9 dovrebbo essere.. cosi se sbanchi che ti parte la gabbia non fa danni...