08-01-12, 18: 16
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#1 |
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Junior Biker
 
Registrato dal: 07-10-09
ubicazione: roma
Messaggi: 420 Minimoto: DM factory RR
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Svelate i misteri
Noto che giornalmente molte persone si cimentano nelle elaborazioni. Personalmente sn stato sempre affascinato dalla 2 tempistica ma mi chiedo realmente come vengono effettuate determinate misurazioni quali ad esempio
Volume dei carter Inclinazione dei travasi Direzione dello squish Controllo delle simmetrie dei travasi (ok gomma siliconica, ma per effettuare le correzioni quanti calchi bisogna fare?) La misura effettiva di squish e del relativo rdc a prescindere dalla scelta della fasatura su che base viene scelta? Tutte le tolleranze di accoppiamento per la componentistica di minimoto da dove le stabilite? Es cuscinetti/albero Sicuramente esistono strumentazioni necessarie a capire determinate cose es alesametri, micrometri, banchi di flussaggio, piani di riscontro, prismi rettificati e quant altro ma sarei curioso di sapere effettivamente su cosa vi basate nello sviluppo partendo dal presupposto che le classiche misurazioni di rdc, fasi possono tranquillamente essere alla portata di tutti...grazie
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 Sembra che io sia una grande motivazione per gli avversari... ogni volta che ci sono io vanno un secondo più forte! (Valentino Rossi)  |
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08-01-12, 22: 40
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#2 |
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Super Biker
 
Registrato dal: 07-05-09
ubicazione: Petrignano di Assisi PG
Messaggi: 1,829 Minimoto: E' venuta al mondo...si chiama STAMAS SR RACE FACTORY UFFICIALE!!! Powered by GENTILI RACING VT
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Tosto questo qui...Credo da quando mi sono iscritto uno dei migliori post!!!Seguo seguo con attenzione, visto che voglio imparare anche io e che sono come te vittima di segreti
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08-01-12, 22: 54
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#3 |
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Bannato
Bannato
Registrato dal: 16-10-09
ubicazione: MILANO...
Nei campi rom a quarto oggiaro, a fianco a Idrolele...
Età : 24
Messaggi: 2,214 Minimoto: RRZ 09...BZM 2011 Factory by Nonno Mario Racing Team
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Premetto che nn me ne intendo proprio, quindi nn ti posso essere d'aiuto...ma penso che nessuno dei VERI preparatori svelerà i propri segreti!
Sarei contentissimo peró se qualcuno intervenisse a spiegarti almeno in parte le proprie teorie...visto che ti vedo bello appassionato e interessato a imparare!!!
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08-01-12, 23: 27
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#4 | ||
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Junior Biker
Registrato dal: 07-10-09
ubicazione: roma
Messaggi: 420 Minimoto: DM factory RR
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Sembra che io sia una grande motivazione per gli avversari... ogni volta che ci sono io vanno un secondo più forte! (Valentino Rossi) Ultima modifica di Tucatucacincilla ; 08-01-12 a 23: 43 |
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08-01-12, 23: 37
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#5 | ||
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MotoGP Biker
 
Registrato dal: 01-11-06
ubicazione: seregno
Età : 33
Messaggi: 3,417 Minimoto: GRC RRZ 2010 1.9 tdi €5
BLATA ULTIMA 2.5turbo,cambio automatico con impianto a gas byVALDONIO COR
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09-01-12, 05: 58
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#6 | |
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MotoGP Biker
 
Registrato dal: 24-11-08
ubicazione: Camigliano
Età : 33
Messaggi: 9,596 Minimoto: Avotek motorizzata AVT 70cc
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penso però che sia facile intervenire e trovare un buon compromesso. Inclinazione dei travasi intendi come lavaggio in camera? mi pare che c'è qualcosa scritto anche su elaboriamo il 2 tempi. Direzione dello squish... forse dimensionamento? cioè come decidere la distanza dal pistone e quanto farla larga? Dipende tutto dalla combustione del motore, ogni motore fà a se. Simmetrie travasi...io ci ho rinunciato. Io però mi skiero affianco a te e vorrei che venisse inserito anche la "piccola" variabile espanzione ed equlibrature e masse volaniche dell'albero motore.
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09-01-12, 10: 49
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#7 | |
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Junior Biker
Registrato dal: 07-10-09
ubicazione: roma
Messaggi: 420 Minimoto: DM factory RR
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Sembra che io sia una grande motivazione per gli avversari... ogni volta che ci sono io vanno un secondo più forte! (Valentino Rossi) |
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09-01-12, 11: 38
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#8 | |
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Super Biker
Registrato dal: 28-12-07
ubicazione: goito (MN)
Età : 32
Messaggi: 1,354 Minimoto: ...
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Quote:
Poi, non si possono escludere la conoscenza del funzionamento e menate varie... Comunque sia, qualsiasi modifica venga apportata ad un motore è solamente frutto di esperienze passate... Per farti un esempio semplice e banale...Te saprai ke alzando lo scarico sposti la curva di potenza verso un regime di giri più alto... però non è sempre detto.. se quel motore è molto basso di fasi... al 99% guadagnerai potenza anke in basso... in più la forma ke dai alla luce andrà comunque ad influire sulla resa... una forma tondeggiante aiuterà a nn svuotare il motore immediatamente... Sono tutte prove comunque legate al singolo motore, non da espendere a tutti... La risposta a tutte le tue domande è solo ESPERIENZA...
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I MESSAGGI PRIVATI NON RIESCO A LEGGERLI DA CASA, SE MI CERCATE CONTATTATEMI SUL MIO INDIRIZZO DI POSTA stefano.brutti@hotmail.it GRAZIE
DA PICCOLO MI HAN SEMPRE INSEGNATO A NN DIRE BUGIE... |
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09-01-12, 11: 59
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#9 | |
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Junior Biker
Registrato dal: 07-10-09
ubicazione: roma
Messaggi: 420 Minimoto: DM factory RR
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Ti faccio queste domande per capire se fra i preparatori c e' chi interviene "provando" naturalmente conoscendo i fenomeni di funzionamento oppure se ci sono dati oggettivi e misurati che provengono dalla base teorica....in quest ultimo caso mi piacerebbe conoscere i metodi di misurazione di questi parametri progettuali
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Sembra che io sia una grande motivazione per gli avversari... ogni volta che ci sono io vanno un secondo più forte! (Valentino Rossi) |
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09-01-12, 12: 47
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#10 | |
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Super Biker
Registrato dal: 28-12-07
ubicazione: goito (MN)
Età : 32
Messaggi: 1,354 Minimoto: ...
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Quote:
Per dirti… la settimana scorsa due ragazzi mi hanno spedito 2 motori con cilindri BZM 2011 dei quali uno è da buttare…e l’altro sarà dura recuperarlo… ma il bello è ke vengono da due posti completamente differenti.. dunque vuol dire ke in giro ci sono almeno 2 macellai… (kiedo ai proprietari se mi danno l’autorizzazione a mettere le foto) Una volta verificato la base e gli interventi fatti in precedenza si decide come intervenire… Naturalmente, bisogna sapere ki userà il motore… se un ragazzino di 50kg oppure un amatore di 80kg… se ci si vuole fare gare amatoriali in piazzali, oppure un campionato FMI-UISP… dove il motore verrà revisionato spesso e volentieri… In ogni caso, le cose ke vengono fatte sempre e comunque sono: -controllo dei piani dei carter (se sono fuori resta solo ke cambiare i carter) -controllo coassialità sedi cuscinetto (se sono fuori resta solo ke cambiare i carter) -controllare il centraggio dell’albero motore( se è fuori si riesce a riallineare il 90% delle volte..a meno ke non sià già stato re-imbiellato troppe volte) -controllo dei piani del cilindro (se sono molto fuori si possono spianare) -intervento sulle luci in base al tipo di persona ed utilizzo -raccordatura ed interventi dedicati -modifica forma testa -adeguamento squish -adeguamento RDC -rimontaggio con verifica degli scorrimenti -riprova al banco per vedere il risultato delle modifiche apportate Ti ho tralasciato la sostituzione paraoli, cuscinetti guarnizioni, pistone…. Ke naturalmente bisogna fare…
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