Minimoto Classe Stock ?!? - Pagina 3

zongula · 07-09-13, 21: 53

Leggendo tutti i commenti e parlando da amatore che si è avvicinato non da molto a questo sport secondo me se si dovesse incentivare gente magari come me a fare le gare l'ideale è fare come ho letto che fanno al wlb e salalmella...
Perché se dovessi prendere una moto fatta apposta con quelle specifiche non lo farei, però se posso correre con la mia (una cinesina a un po sistemata) e misurarmi con chi gira nei miei tempi dopo una selezione fatta sulle prove lo farei anche solo per provare.
Poi se la situazione mi piacesse prenderei un mezzo sempre più competitivo sempre nei limiti delle mie tasche per magari passare ad una fascia superiore o stare nella parte più alta di quella che farei parte...
Altrimenti se uno si avvicina come me per scherzo in questo mondo se dovesse cambiare tutto per fare una gara non lo farebbe mai, mentre in quest'altro modo qualche possibilità in più la vedo, il resto penso che non conta...
Scusate per il papiro, ma se il post è nato per far riavvicinare più gente io dovrei essere proprio uno dei diretti interessati e penso che non sarei l'unico a trovarmi in queste condizioni! ;-)

SONIC2 · 10-09-13, 15: 12

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Originariamente inviata da Dany65

Scusa ma quello che hai elencato sarebbe né più e né meno la situazione attuale...

Motore non toccato, di scatola... ormai sono tutti ottimi motori
Cambierebbero solo i carburatori, chi monta un 21 mette un 19, e i radiatori...

Dov'è il risparmio? Come si livellano così le prestazioni?

Allo stato attuale piloti disposti a fare un salto indietro, ovvero fare un downgrade del proprio mezzo oppure mettersi in sella a qualcosa con potenza "limitata", sono davvero pochissimi...

Non ho capito una cosa :
Se sono in giro tutti motori di scatola che vanno benissimo , come mai c'è chi afferma ( e io sono della sua idea ) che ci sono 10 motori su 100 che sono lavorati chi più chi meno ?

I motori vengono lavorati gratis per farli andare tutti uguali ?
I radiatori maggiorati non fanno il loro lavoro e per questo costano 5 volte più dello standard ?

giako_blade · 10-09-13, 21: 37

non esiste piu chi non ha il motore toccato, e sarebbe troppo difficile controllare tutti. la soluzione migliore sarebbe divisione in peso e via!! e magari poi una bella absolute!
la divisione in tempi si fa da se se in pista c'è un numero massimale di 20 minimoto e gli iscritti per dire son 60 le categorie son già fatte. 2 gare di cui la prima vale come qualifica della seconda e stop.
coppe solo ai primi 3 della categoria dei forti.
se poi si vuole aggiungere una categoria open x i pro ci starebbe.. tutto qui

SONIC2 · 10-09-13, 21: 58

Sulla risposta ho sbagliato a scrivere , ma il senso penso si sia capito, cioè 9 motori su 10 sono lavorati .
Per le divisioni di peso e dei tempi benissimo .
Questo come presupposto , si può attuare con un numero vicino a quelli che fa il WLB.
Ora se si incentivare la partecipazione , di mezzi più modesti e non estremizzati non vedo perché
Non si dovrebbe limitare le ita a favore delle china h20 per esempio.
Per Giako , è chiaro che per le verifiche , non sarebbe da smontare 20 motori , ma quelli che su richiesta fossero palesemente performanti ,
Come sai basterebbe guardare un cilindro e un carter , senza misurare un bel niente 😉

**Tucatucacincilla** · 11-09-13, 00: 12

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Originariamente inviata da SONIC2

Sulla risposta ho sbagliato a scrivere , ma il senso penso si sia capito, cioè 9 motori su 10 sono lavorati .
Per le divisioni di peso e dei tempi benissimo .
Questo come presupposto , si può attuare con un numero vicino a quelli che fa il WLB.
Ora se si incentivare la partecipazione , di mezzi più modesti e non estremizzati non vedo perché
Non si dovrebbe limitare le ita a favore delle china h20 per esempio.
Per Giako , è chiaro che per le verifiche , non sarebbe da smontare 20 motori , ma quelli che su richiesta fossero palesemente performanti ,
Come sai basterebbe guardare un cilindro e un carter , senza misurare un bel niente ��

ma scusa tra un motore di scatola e uno preparato... quanto pensi ci sia differenza???
e poi con la divisione per tempi, uno con una cina anche ad aria che ci da gas, se si mette dietro una con una ita nuova fiammante... quello con la cina grandi soddisfazione... l'altro... forse capisce che senza darci il gas non si va da nessuna parte!!! Con altre divisioni magari 2 amici abituati a fare bagarre nelle domeniche spensierate magari poi in gara si trovano divisi perché uno pesa di più e fa una categoria e l'altro che pesa meno fa l'altra, oppure uno con la cina e uno con una ita!

Se poi ci sono pochi piloti si avrà una sola batteria.

giako_blade · 11-09-13, 08: 38

è capitato che facessero smontare i cilindri ai primi 3 classificati... aveva senso!? no! rottura di balle? credo proprio di si. lavorare o no un motore nn t cambia la vita in termini prestazionali.. se una moto va piu dell altra è piuttosto da valutare come è stato fatto un motore e da chi ( migliorare qualcosina è difficile, ma peggiorarlo è semplicissimo).. detto questo.. conviene toccarli se nn sai come!? no.. ma la gente lo fa ugualmente.. chiamalo esperimento o mettesi in gioco come meccanico.. ma credo che anche questo faccia parte di questo sport pieno di genii e di somari!!

Fabiano Fant. · 11-09-13, 10: 09

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Originariamente inviata da giako_blade

è capitato che facessero smontare i cilindri ai primi 3 classificati... aveva senso!? no! rottura di balle? credo proprio di si. lavorare o no un motore nn t cambia la vita in termini prestazionali.. se una moto va piu dell altra è piuttosto da valutare come è stato fatto un motore e da chi ( migliorare qualcosina è difficile, ma peggiorarlo è semplicissimo).. detto questo.. conviene toccarli se nn sai come!? no.. ma la gente lo fa ugualmente.. chiamalo esperimento o mettesi in gioco come meccanico.. ma credo che anche questo faccia parte di questo sport pieno di genii e di somari!!

mai vista una minimoto andare meglio dopo che è stata "preparata" una volta uscita dal Costruttore

Griz #19 · 11-09-13, 14: 06

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