Bzm vs Iame,il piu' facile da guidare ??? - Pagina 3

rm minimoto · 28-09-12, 12: 32

quindi e' tutta questione di motore .....il pilota non fa niente !!!

Sandrino · 28-09-12, 12: 56

Mai detto.. Anzi ci vuo manico forse mi ero spiegato male, pardon!!

**Dany65** · 29-09-12, 07: 21

Ripulito... cerchiamo di rimanere in tema, grazie

RR 417 · 29-09-12, 12: 50

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Originariamente inviata da aster76

io da bz a iame.... coppia a volontà esattamente dove giro la manopola del gas, e un'allungo incredibile!

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Originariamente inviata da giuse#155

concordo con aster.....

hai più coppia dove serve e risulta meno brusco, io che sono un fermone ho migliorato anche se di potenza ce ne da vendere è più facile scaricarla a terra, e prima dello iame ho avuto 4 bz(2 carter neri e 2 factory)

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Originariamente inviata da GIGI68

concordo con aster .. ho avuto bzm a volonta e in tutte le salse .. iame ha un erogazione migliore a frizione a regime giusto ..poi in allungo nn c'è paragone

ottimo,gia' mi sto facendo un idea piu' precisa

mi interessava anche un'altra cosa da voi che usate Iame per capire di piu'.dei Bzm si sa' tutto,si possono lavorare in diversi modi,si puo' giostrare con le cupole negative e positive per avere risultati differenti,e altre cose per adattarli alle nostre esigenze.visto che in giro di Iame ci sono quelli della casa madre e quelli CS e non si sente di gente che abbia messo mano ai motori (tranne qualche particolare esterno al motore) ,ci si limita a carburarli al meglio con la taratura con l'AU che da la casa.penso siano tutti chiusi in un modo preciso e curato quindi con un setting ben preciso,e mi chidevo se qualcuno puo' scrivere ad esempio come sta messa la travaseria come gradi(scarico-primari-secondari-ecc.) visto che in commercio non ci sono particolari per giocarci ed adattarlo ad altre esigenze senza ricorrere sempre al costruttore.

fabrynetwork · 29-09-12, 14: 48

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Originariamente inviata da RR 417

ottimo,gia' mi sto facendo un idea piu' precisa

mi interessava anche un'altra cosa da voi che usate Iame per capire di piu'.dei Bzm si sa' tutto,si possono lavorare in diversi modi,si puo' giostrare con le cupole negative e positive per avere risultati differenti,e altre cose per adattarli alle nostre esigenze.visto che in giro di Iame ci sono quelli della casa madre e quelli CS e non si sente di gente che abbia messo mano ai motori (tranne qualche particolare esterno al motore) ,ci si limita a carburarli al meglio con la taratura con l'AU che da la casa.penso siano tutti chiusi in un modo preciso e curato quindi con un setting ben preciso,e mi chidevo se qualcuno puo' scrivere ad esempio come sta messa la travaseria come gradi(scarico-primari-secondari-ecc.) visto che in commercio non ci sono particolari per giocarci ed adattarlo ad altre esigenze senza ricorrere sempre al costruttore.

bella domanda la tua, da quel che ho sentito esce già perfetto, ma sicuramente hai la possibilità di montare cupole diverse e credo ti diano anche la possibilità di avere bande di squish differenti. A sentirli in pista quando gli altri, nei rettilinei arrivano, loro continuano non solo ad allungare ma li senti proprio salire spaventosamente, cmq aspettiamo i più esperti e da quel che ho capito SB07 appena può farà una comparativa.

giuse#155 · 29-09-12, 16: 46

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Originariamente inviata da RR 417

ottimo,gia' mi sto facendo un idea piu' precisa

mi interessava anche un'altra cosa da voi che usate Iame per capire di piu'.dei Bzm si sa' tutto,si possono lavorare in diversi modi,si puo' giostrare con le cupole negative e positive per avere risultati differenti,e altre cose per adattarli alle nostre esigenze.visto che in giro di Iame ci sono quelli della casa madre e quelli CS e non si sente di gente che abbia messo mano ai motori (tranne qualche particolare esterno al motore) ,ci si limita a carburarli al meglio con la taratura con l'AU che da la casa.penso siano tutti chiusi in un modo preciso e curato quindi con un setting ben preciso,e mi chidevo se qualcuno puo' scrivere ad esempio come sta messa la travaseria come gradi(scarico-primari-secondari-ecc.) visto che in commercio non ci sono particolari per giocarci ed adattarlo ad altre esigenze senza ricorrere sempre al costruttore.

Ti espongo la mia esperienza, non ho mai gradito molto le "preparazioni estreme", cioè ho sempre pensato che con i materiali in commercio, con qualche attenzione tipo ripulire le bave, si possono avere delle prestazioni ottime e durature dando la possibilità di andare forte (soprattutto per un amatore).
Devo dirti che effettivamente i miei 4 bz li ho ribaltati più volte, nel senso che tra cupole, scarichi, alberi motore, squish e chi più ne ha più ne metta..... ho provato un sacco di combinazioni e sono stati sempre chiusi con "attenzione", ho sempre raggiunto gli obbiettivi ricercati e sono sempre stato contento ottenendo delle prestazioni(parlando di motore, per il pilota è un discorso a parte, direi irrecuperabile

); tutto questo però accompagnato da piccole rogne tipo infiltrazioni di acqua, altre temperature, ecc..
Poi ho deciso di passare a Iame e credo che sia un motore molto versatile e ben messo a punto, essendo dotato di molta coppia e un forte allungo è sufficiente giocare coi rapporti per ottenere l'erogazione desiderata, ma col mio ci ho fatto ancora pochissimi litri quindi la mia è più una sensazione che un'esperienza appurata.
Mi sono inoltre fatto l'idea che gli Iame di scatola siano un ottimo prodotto e vanno più forte di un Bzm Factory, gli Iame CS sono un'ulteriore evoluzione che fa la differenza(ottimo l'albero motore e lo scarico, per non parlare delle frizioni).
Io ho uno Iame CS e attualmente non ritengo sia necessaria un'ulteriore preparazione(anche se sareio curioso

), se dovessi metterci mano per revisione o altro mi rivolgerei a CS, che credo si affidi direttamente a Iame, per la loro precisione e la particolare attenzione col quale va' trattato questo motore oltre che per non avere le piccole rogne che ho avuto in passato, mentre con i BZM mi permettevo anche di fare tutto in casa.
Spero di esserti stato utile!!!

RR 417 · 29-09-12, 17: 06

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Originariamente inviata da giuse#155

Ti espongo la mia esperienza, non ho mai gradito molto le "preparazioni estreme", cioè ho sempre pensato che con i materiali in commercio, con qualche attenzione tipo ripulire le bave, si possono avere delle prestazioni ottime e durature dando la possibilità di andare forte (soprattutto per un amatore).
Devo dirti che effettivamente i miei 4 bz li ho ribaltati più volte, nel senso che tra cupole, scarichi, alberi motore, squish e chi più ne ha più ne metta..... ho provato un sacco di combinazioni e sono stati sempre chiusi con "attenzione", ho sempre raggiunto gli obbiettivi ricercati e sono sempre stato contento ottenendo delle prestazioni(parlando di motore, per il pilota è un discorso a parte, direi irrecuperabile

); tutto questo però accompagnato da piccole rogne tipo infiltrazioni di acqua, altre temperature, ecc..
Poi ho deciso di passare a Iame e credo che sia un motore molto versatile e ben messo a punto, essendo dotato di molta coppia e un forte allungo è sufficiente giocare coi rapporti per ottenere l'erogazione desiderata, ma col mio ci ho fatto ancora pochissimi litri quindi la mia è più una sensazione che un'esperienza appurata.
Mi sono inoltre fatto l'idea che gli Iame di scatola siano un ottimo prodotto e vanno più forte di un Bzm Factory, gli Iame CS sono un'ulteriore evoluzione che fa la differenza(ottimo l'albero motore e lo scarico, per non parlare delle frizioni).
Io ho uno Iame CS e attualmente non ritengo sia necessaria un'ulteriore preparazione(anche se sareio curioso

), se dovessi metterci mano per revisione o altro mi rivolgerei a CS, che credo si affidi direttamente a Iame, per la loro precisione e la particolare attenzione col quale va' trattato questo motore oltre che per non avere le piccole rogne che ho avuto in passato, mentre con i BZM mi permettevo anche di fare tutto in casa.
Spero di esserti stato utile!!!

gentilissimo

be' comunque la situazione cosi' non e' male:

-lo Iame e' bello pronto e chiuso con cura,e va' forte.
-il Bzm di scatola non e' al massimo del suo potenziale come te lo vendono e bisogna giocarci un po' su per sistemarlo.

tutto sommato bisogna scegliere solo come divertirsi.........

SB07 · 29-09-12, 17: 08

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Originariamente inviata da RR 417

ottimo,gia' mi sto facendo un idea piu' precisa

mi interessava anche un'altra cosa da voi che usate Iame per capire di piu'.dei Bzm si sa' tutto,si possono lavorare in diversi modi,si puo' giostrare con le cupole negative e positive per avere risultati differenti,e altre cose per adattarli alle nostre esigenze.visto che in giro di Iame ci sono quelli della casa madre e quelli CS e non si sente di gente che abbia messo mano ai motori (tranne qualche particolare esterno al motore) ,ci si limita a carburarli al meglio con la taratura con l'AU che da la casa.penso siano tutti chiusi in un modo preciso e curato quindi con un setting ben preciso,e mi chidevo se qualcuno puo' scrivere ad esempio come sta messa la travaseria come gradi(scarico-primari-secondari-ecc.) visto che in commercio non ci sono particolari per giocarci ed adattarlo ad altre esigenze senza ricorrere sempre al costruttore.

Per variare l'erogazione di un motore ci sono diversi sitemi, non per forza bisogna agire sulle fasi o RDC...
Si può usare un carburazione AU per chi volesse un motore più reattivo sotto, o AN per migliorare gli alti...
Lamelle morbide o dure... marmitta Iame o Cs... direi che di possibilità ce ne sono sin troppe...
esistono cose ancora più semplici... I RAPPORTI, l'attacco FRIZIONE...
Dategli del gas a quei motori!!!

RR 417 · 29-09-12, 19: 22

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Originariamente inviata da SB07

Per variare l'erogazione di un motore ci sono diversi sitemi, non per forza bisogna agire sulle fasi o RDC...
Si può usare un carburazione AU per chi volesse un motore più reattivo sotto, o AN per migliorare gli alti...
Lamelle morbide o dure... marmitta Iame o Cs... direi che di possibilità ce ne sono sin troppe...
esistono cose ancora più semplici... I RAPPORTI, l'attacco FRIZIONE...
Dategli del gas a quei motori!!!

dai su scrivete qualche cosina mica ci potete lasciare nell'ignoranza siamo curiosi

Fabiano Fant. · 29-09-12, 22: 23

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Originariamente inviata da SB07

Per variare l'erogazione .....esistono cose ancora più semplici... I RAPPORTI, l'attacco FRIZIONE...
Dategli del gas a quei motori!!!

Credevo di essere rimasto l'ultimo a pensarla così

Visualizza i risultati del sondaggio: Quale motore si guida meglio ???
Bzm	33	52.38%
Iame	30	47.62%
Chi ha votato: 63. Non puoi votare questo sondaggio

28-09-12, 12: 56	#22
Sandrino Mini Biker Registrato dal: 09-06-10 ubicazione: Fi Messaggi: 143 Minimoto: Dm BZM Arrugginito!	Mai detto.. Anzi ci vuo manico forse mi ero spiegato male, pardon!! __________________ Grande SIC.58 più gas meno pugnette!

29-09-12, 07: 21	#23
Dany65 Tester Mod Registrato dal: 12-06-06 ubicazione: Corsico Età : 46 Messaggi: 7,703 Minimoto: RSP MVR-Cina Aria by Scarlìga Team + GRC MIX	Ripulito... cerchiamo di rimanere in tema, grazie __________________ *_________________ Dany65 * team-maury51.com ® * Monomarca RSP by Scarlìga Team ® * _________________**

28-09-12, 12: 32	#21
rm minimoto MotoGP Biker Registrato dal: 20-06-06 ubicazione: roma Età : 55 Messaggi: 3,814 Minimoto: ... MEDOS 2017 ...	quindi e' tutta questione di motore .....il pilota non fa niente !!!