C1: 39 vs 46 - Pagina 3

rm minimoto · 04-04-07, 21: 25

Quote:

Originariamente inviata da IKKI

qui in questo disegno (scusate se l'ho fatto con paint)
vedete come la fasatura dei travasi, e specialmente quella del 5° si abbassi di 5mm
rispetto alla fasatura del 39cc x effetto della retifica...
x questo dico che gira meno, poi anche x il peso maggiore del pistone...
e xchè i travasi e i carter sono stati progettati x 39 e non 46...

mettilo in mani esperte ...... risultati sicuri ...

IKKI · 04-04-07, 21: 33

certo sono con te...
ma sto parlando di originale, come lo compri...

desmodronico · 04-04-07, 23: 17

teoricamente è come avete detto.. però io personalmente la differenza lo sentita!! ma di tanto!! anche tutti i 46cc che ho fatto fino ad ora la gente è rimasta molto soddisfatta, calcolate che con un 46 preparato alla perfezione e con una buona frizione in carbonio e un bel 18 phbg, riuscirete a girare con le italiane e poi lo squisch non piu basso di 0.5, l'unica pecca di questo motore è che non ha allungo!! e il telaio che è ti rende poco agile nei cambi di direzione.. insomma va guidata con un po di cattiveria!! ma per quanto riguarda il motore fino ad ora non ce stata una c1 39cc che mi ha passato.. l'unica c1 che mi ha dato tanta mer@a montava cilindro bzm 50cc aveva un'allungo pauroso!! ma in accelerazione eravamo li.. dopo entrava in coppia e mi salutava!! va be pazienza!! ma tanto piste con rettilinei lunghissimi ce ne sono poche.. comunque io voto per il 46cc

x8xdamyx6x · 05-04-07, 12: 35

vorrai dire.... voto il 46cc .... lavorato???

fred81 · 05-04-07, 12: 50

Francamente io non ho problemi a girare con le italiane di medio livello,per spiegarci nella pista di Livorno giro sui 26,mentre il record della pista per la senior A è 24(fatto da gente che partecipa regolarmente all italiano).Il problema è che avrei bisogno di un GT con piu allungo,non tanto di uno piu "Brusco",perchè il punto dolente arriva dalla meta del rettilineo,mentre in accelerazione ci metto una pezza.L unica cosa magari potrei tirare 2 denti in piu di corona col 46,cosi da migliorare l allungo...

liviogiv · 05-04-07, 13: 00

Quote:

Originariamente inviata da IKKI

qui in questo disegno (scusate se l'ho fatto con paint)
vedete come la fasatura dei travasi, e specialmente quella del 5° si abbassi di 5mm
rispetto alla fasatura del 39cc x effetto della retifica...
x questo dico che gira meno, poi anche x il peso maggiore del pistone...
e xchè i travasi e i carter sono stati progettati x 39 e non 46...

scusate l'ingnoranza!
ma se realmente è così significa che al pmi il pistone non apre completamente i travasi!
quindi conviene mettere una guarnizione esageratamente spessa alla base e spianare il cilindro nella parte superiore per adeguare lo squish?

desmodronico · 05-04-07, 14: 24

ma guardate che tutti i 46 che ho montato fino ad ora aprivano benissimo i travasi!! una volta sola mi è capitato un cilindro che non aprisse bene.. però in cambio aveva una accellerazione paurosa!! cavolo di cinesi!! comunque con i cilindri pbp mi sono sempre trovato bene. e li ho montati tutti con cupola zocchi 39cc modificata!!

IKKI · 05-04-07, 14: 24

si, diciamo che potrebbe essere una delle soluzioni...

comunque ogni motore è diverso, a me era così...
al pmi c'era ancora mezzo millimetro di luce travasi chiusa...

IKKI · 05-04-07, 14: 26

Quote:

Originariamente inviata da desmodronico

ma guardate che tutti i 46 che ho montato fino ad ora aprivano benissimo i travasi!! una volta sola mi è capitato un cilindro che non aprisse bene.. però in cambio aveva una accellerazione paurosa!! cavolo di cinesi!! comunque con i cilindri pbp mi sono sempre trovato bene. e li ho montati tutti con cupola zocchi 39cc modificata!!

e nessuno di questi con la cupola da 39 ti batteva in testa?
strano...
io ho constatato che c'è un anellino nel bordo esterno che praticamente con il pistone del 46 va a battere quando la moto è calda...
io fossi in te controllerei..

dai che un pò alla volta vi dò tutte le dritte! hehehe...

Scintilla · 05-04-07, 20: 40

oggi ho fatto io la cupola ribassata del GT 46 tornendo la sua originale....squish a 0,56...per ora non batte in testa ma è stata accesa ferma per circa 10 min solamente...sabato il test in pista..test anche per la bobina ducati che mi ha fatto impazzire!

04-04-07, 21: 33	#22
IKKI MotoGP Biker Registrato dal: 20-03-07 ubicazione: MI DICONO CHE SIAMO SULLA TERRA... SPERIAMO SIA VERO! ORMAI MI RENDO CONTO CHE NON BISOGNA FIDARSI X Età : 49 Messaggi: 2,484 Minimoto: MiniB1KKI Coming SooN @IKKI@ L'arte per la mini...	certo sono con te... ma sto parlando di originale, come lo compri... __________________

05-04-07, 12: 50	#25
fred81 MotoGP Biker Registrato dal: 30-11-06 ubicazione: toscana Messaggi: 10,956 Minimoto: Vittorazi Pallino ...	Francamente io non ho problemi a girare con le italiane di medio livello,per spiegarci nella pista di Livorno giro sui 26,mentre il record della pista per la senior A è 24(fatto da gente che partecipa regolarmente all italiano).Il problema è che avrei bisogno di un GT con piu allungo,non tanto di uno piu "Brusco",perchè il punto dolente arriva dalla meta del rettilineo,mentre in accelerazione ci metto una pezza.L unica cosa magari potrei tirare 2 denti in piu di corona col 46,cosi da migliorare l allungo... __________________ I miei feedback http://www.minimotovrforum.it/feedba...32-fred81.html

05-04-07, 14: 24	#28
IKKI MotoGP Biker Registrato dal: 20-03-07 ubicazione: MI DICONO CHE SIAMO SULLA TERRA... SPERIAMO SIA VERO! ORMAI MI RENDO CONTO CHE NON BISOGNA FIDARSI X Età : 49 Messaggi: 2,484 Minimoto: MiniB1KKI Coming SooN @IKKI@ L'arte per la mini...	si, diciamo che potrebbe essere una delle soluzioni... comunque ogni motore è diverso, a me era così... al pmi c'era ancora mezzo millimetro di luce travasi chiusa... __________________

04-04-07, 23: 17	#23
desmodronico Super Biker Registrato dal: 19-11-06 ubicazione: figino s. (como) Messaggi: 1,116 Minimoto: nessuna	teoricamente è come avete detto.. però io personalmente la differenza lo sentita!! ma di tanto!! anche tutti i 46cc che ho fatto fino ad ora la gente è rimasta molto soddisfatta, calcolate che con un 46 preparato alla perfezione e con una buona frizione in carbonio e un bel 18 phbg, riuscirete a girare con le italiane e poi lo squisch non piu basso di 0.5, l'unica pecca di questo motore è che non ha allungo!! e il telaio che è ti rende poco agile nei cambi di direzione.. insomma va guidata con un po di cattiveria!! ma per quanto riguarda il motore fino ad ora non ce stata una c1 39cc che mi ha passato.. l'unica c1 che mi ha dato tanta mer@a montava cilindro bzm 50cc aveva un'allungo pauroso!! ma in accelerazione eravamo li.. dopo entrava in coppia e mi salutava!! va be pazienza!! ma tanto piste con rettilinei lunghissimi ce ne sono poche.. comunque io voto per il 46cc

05-04-07, 12: 35	#24
x8xdamyx6x Super Biker Registrato dal: 05-10-06 ubicazione: Bari Età : 39 Messaggi: 1,670 Minimoto: C1	vorrai dire.... voto il 46cc .... lavorato???

05-04-07, 20: 40	#30
Scintilla Junior Biker Registrato dal: 06-10-06 ubicazione: Cento (FE) Messaggi: 297 Minimoto: GRC RR midi	oggi ho fatto io la cupola ribassata del GT 46 tornendo la sua originale....squish a 0,56...per ora non batte in testa ma è stata accesa ferma per circa 10 min solamente...sabato il test in pista..test anche per la bobina ducati che mi ha fatto impazzire!