giuse#155

lo squish quindi?

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VADABRUT

eh si.... intendeva lo squish.....

Certo che è curioso..... alcuni dicono che con la flangia bisogna abbassare lo squish, altri dicono il contrario.....

yenkee ma perchè consigli uno squish di 0,50 con la flangia ?
Formulo meglio la domanda:
Uno squish più basso in cosa penalizzerebbe la minimoto ?
Altra domanda: sul mio Polini 3T montato sui carter da 6,2 non ho la possibilità di cambiare le cupole, posso solo alzare lo squish aumentando le guarnizioni sotto il cilindro. Il problema è che aumentando lo spessore delle guarnizioni cambio anche le fasi..... attualmente se non ho misurato male lo squish sulla moto di mio figlio è a 0,32, allunga bene e non mura (l' ho guidata io, mio figlio non arriva a tanto)........ è esattamente com' era prima con il cilindro a liquido.

giuse#155

Me lo domandavo anch'io, ho sempre letto che con uno squish basso (0.30 - 0.35) il motore essendo + compresso spingeva meglio i gas di scarico nella flangia da 10 mm

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wloky

... il problema delle temperature è stata la costante di tutta la stagione passata... avevo il cilindro zocchi... bisognava partire grasso per arrivare dopo i 12 giri di gara con il minimo rialzato alla chiusura del gas, proprio a causa dell'alzarsi della temperatura ( e di conseguenza anche un calo delle prestazioni)... poi non vi dico verso fine giugno-luglio ... alla fine ho cambiato radicalmente scegliendo un altro produttore di mini che le realizza pensando a questo utilizzo flangiato 10/12/15 mm. ...

queste sono impressioni sul campo.. , ma se qualcuno me le avesse fatte notare ad inizio 2010, avrei fatto altre scelte... meno male esistono i forum ! forza paparini !

PS ... par mi i ferri xe quelli che uso per magnà !

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yenkee

ciao a tutti allora quando si prepara un motore lo si puo fare in molti modi e quindi percorrendo strade diverse si puo arrivare allo stesso risultato. detto cio ti faccio un paio do domande:1a quanto pesa tuo figlio 2a hai gia la flangia...........io non userei mai un polini 3t x un pulcino in quanto se montato con casse 4,2 non va neanche avanti, se lo elabori e lo monti con casse 6,2 va anche discretamente ma é difficile da usare é brusco, ad esempio con un 5t il motore é sicuramente + potente,inoltre avra una erogazione + pacata e lineare,magari l'impressione é che il tutto vada + piano ma cosi non é 5 lanci suddividono i flussi meglio di 3 e li lanciano in punti differenti andando in ( teoria ) a spingere fuori +gas combusti nel momento in cui la pressione é diminuita,quindi siapriranno le lamelle e anticiperanno il lavaggio insomma il disc del'altro giorno. tra parentesi ti devi inventare il modo x fare guidare meglio tuo figlio che é alle prime armi e se avra un motore che parte di colpo,avra paura e non accellerera mai, lo stile che pagha in quella categoria é entrare forte in curva frenare con le saponette percorrerla + forte possibile accellerare mentre si é in piegha, tanto flangiata va avanti xke vede le altre, ma se quando apre il motore é brutale il bambino non apre e prende 2 metri x curva dopo mi fai vedere con che motore recuperi questi distachi. tornando al motore io stabilisco quanto alto dovra stare il cilindro,quindi una volta scelta la guarnizione quella sara, in quanto aumentandone lo spessore distanzierai la ( cupola ) poi farai tornire la testa di quel poco che basta x raggiungere la misura desiderata e comunque anche se non hai la cupola intercambiabile un po si puo sempre intervenire........esempio :--------nessuna guarnizione,(solo un po di pasta grigia ) sotto al cilindro, ferri a :mm 0,28 /0,30 ci corri solo con motore nuovo e quando fa freddo--------guarnizione da mm:0,10 x somma di cose si alzeranno i ferri a mm:0,38 / 040 ci corri quando vuoi in buona sicurezza capirai da te se sara necessario scomprimerlo ancora aggiungendo spessore sotto.( meno pesa il pilota +lo puoi tenere compresso )

yenkee

ciao sabato pom dovrei essere a selvazzano padova che ho un paio di motori da provare, se vieni mi trovi, ti assicuro disponibilita a qualsiasi spiegazione

freddy76

ciao yenkee io ho il mio pilotino di sei anni che gia pesa 31 kg. con motore polini 6.2 con boccola da 10, e carburatore 15/15 che configurazione mi daresti tra squis carburazione e lamelle? grazie anticipatamente.

yenkee

ciao ti posso dare una linea di massima ma il cocktail lo fai tu in base a il materiale che usi. se hai letto con attenzione la discussione lal'inizio é stato detto tanto, prova queste cose una alla volta altrimenti non ci capisci + niente, usa il cronomerto, metti una carta in un punto della pista e vedi se con la modifica apportata prende coppia prima,spiega sempre al pilota cosa stai facendo alla moto e che effetto dovrebbe produrre,quando si ferma chiedigli se ha sentito la modifica,chiedigli xke in quella curva non apre presto come qli altri,sgridalo meno possibile e incoraggialo a riflettere su cosa si potrebbe fare e in che curva e poi concentrati li assieme a lui.....i risultati vanno sempre attesi ma poi arrivano........a dimenticavo fai delle tabelle e ci scrivi quanti + dati puoi es:data temp.motore temp.ambiente -umidita -press atmosferica altitudine-il getto con cui andava meglio taratura frizione gonfiaggio gomme-tempo sul giro-e tempo su un insieme di giri-annota a ogni sessione i giri raggiunti dal motore e le modifiche e cosa hanno prodotto, con tutti questi dati, arrivi in una pista x la gara verifichi in quel momento temp:ecc-ecc e se non ci sono guasti in 3 mosse sei tra i primi

VADABRUT

1-pesa 28 kg nudo.... facciamo 33-34 kg vestito con tuta, casco e scarpe ?
2-inizialmente aveva la flangia su un motore a liquido 3T(la moto l' avevo comprata usata così), i carter sono quelli da 6,2, non andava male ma si lamentava perchè a manetta altri bimbi lo sorpassavano..... poi ho tolto la flangia e, con quel motore un po' scoppiato, in piena estate ha abbassato notevolmente i suoi tempi..... successivamente ho trovato un 3T ad aria usato e gli ho montato quello, sempre senza flangia..... la moto è diventata molto veloce, tanto veloce che lui adesso ha paura di non riuscire a fermarsi.....è piccolo.... venerdì compirà 7 anni e va sulla mini da aprile.....
Riepilogo: ora gira su una Polini 910 con carter 6,2 e cilindro a 3T....squish(o ferri) a 0,32 e carburatore sha 14-14
Io sono totalmente contrario alla flangia, ma, visto che lui vorrebbe provare a correre, sarò costretto ad adeguarmi al regolamento e a rimontargliela, così sto cercando di capire come evitare tutti i guai dovuti al surriscaldamento che avevo con il 3T a liquido.

yenkee

ciao come vedi con un motore flangiato il bimbo ti ha abassato i tempi,invece senza flangia ha un po paura.lo hai detto tu ! in pratica hai la risposta di tutto il quesito. quello che dici conferma il mio consiglio precedente :sulla guidabilita / e/o motore brusco..........se quando vai a correre te lo passano tutti, lo so che ti brucia, ma non farci caso. concentrati nel tuo, e pensa sempre ( la mia moto é conforme al regolamento ) sara cosi anche quella che ti ha staccato gli adesivi dalle carene? quando fai le gare ad ogni gara e a volte anche nelle cronometrate la moto ti viene aperta; vedrai che il giorno di gara quel tal pilota che ti fulminava nel rettilineo tutto dun tratto ha la moto che non va + ??? che strano???----------poi come ti spiegavo lo stile di guida e completamente differente. fallo correre flangiato da subito, sara pronto a inizio campionato é avrai delle soddisfazioni- fidati- PS usa il guidaflussi nel pacco lamellare....