wloky

??? questa è bella !!

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STEVEN73

Bellissime spiegazioni però io mi sono perso, concludendo, per migliorare sensibilmente le prestazioni del mio motore (bzm 50cc 2009 con carter neri e albero rosso) di preciso(calcolate che non sono un meccanico) dove devo modificare i carter?

ivan83

capisco!! eh purtroppo nella mia officina ci ripariamo di tutto, dai tagliaerba ai caterpiller, quindi è veramente difficile avere le mani pulite, e non solo!!


be, tieni conto che il cilindro che ho montato è quello che ho usato come dima per fare l'alloggiamento nel carter, ora come ora un cilindro per piaggio va su a costo zero, senza toccare nulla... le sacche dei travasi sono state abbassate di qualcosa e soprattutto riprofilate, la corsa è la stessa 39.2 dello zip, ho mantenuto le stesse quote, quindi la stessa fasatura... monta un pistone monofascia a cielo piatto e ho tornito la testa e riportato la banda di squish, penso che con quel cilindraccio (6 travasi, ma scarico senza traversino e booster) possa sfiorare forse i 10cv... però è molto cattivo!!
settimana prossima ho intenzione di provare un malossi che ho in giro h2o, sempre dello zip, e penso che non ci siano difficoltà con un buon gt a toccare i 15-18 cv...
x l'espansione ho usato quella per 50 classica, risulta accordata relativamente bene in quanto i travasi sono solo 1 mm più alti del 316b...

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SB07

Guarda ke un 50cc da minimoto arriva a 14 cv se ben messo a punto...dunque non so come ha fatto il tuo amico a mettersi per cappello un motore ke ne ha 10...forse era rapportato corto?
Anke se monti un 70cc non avrai mai un aumento prestazionale paragonabile all'aumento della cilindrata...xkè è un motore troppo piccolo nel senso dimensionale per ospitare organi adatti ad un motore di quella cilindrata ke possa erogare i giusti cv.

ivan83

partiamo col dire che è fasato esattamente 1 mm più alto del 316b, che tutti i travasi sono più ampi e ne ha 2 di coanda, che per ospitare un cilindro zip (camicia diametro 53 alta 32) è stato necessario barenare il carter di un bel volume (circa 20 cc), e sicuramente il carter polini è più race-oriented di un carter piaggio, la corsa è 39.2 in entrambe i motori, l'unica differenza tra i due alberi sta nella biella, 80 per lo zip, 75 per la mini... come sai la potenza è un prodotto di giri e coppia, fai conto che se anche non avrà gli stessi giri massimi sicuramente ha molta più coppia su tutto l'arco... le sensazioni on-board, tieni conto che con frizione tarata sui 6k giri giusto per fare un minimo di rodaggio, gira già forte in basso e appena prende il tiro giusto son c@zzi anche solo con quel cilindraccio...

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giorgetto

nessuno dice piu nulla?

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wloky

..è lunedì... che fatica riprendere il ritmo...

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guerri73

purtroppo sono poco chiare queste foto ma rendono l'idea sulle differenze tra carter polini bzm e blata...





è facilmente capibile dove il carter blata indirizza il flusso d'aria al contrario degli altri che lo indirizzano in una zona con molta piu' turbolenza e facendo piu' difficolta a creare la giusta pressione di esercizio di questi motori

ivan83

appunto, bzm e polini sono veramente simili... blata si differenzia qualcosa ma mantiene il restringimento prima della sacca dei travasi... mi viene da pensare che possa servire a creare un effetto tipo strozzatura della canna dell'acqua, cosa succede se premi con le dita la canna all'estremità o metti un dito sotto il rubinetto di casa?!
solo che nel rubinetto/canna c'è una pressione a monte, nel nostro caso una depressione a valle... stessa situazione grosso modo!!

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antonio22

io direi anke ke ad okkio i carter Blata sembrano avere un RCD + alto, mentre li BZ e soprattutto il Polini son molto vuoti nella zona pakko (cosa a mio avviso negativa)... sarebbero da riempire un po'... pero' prima sarei curioso di avere i 3 RCD a confronto e vedere da originali come stanno...