Stef81

Bravissimo a chi l'ha fatto!!

Si è estrema ma quel motore va come le sassate!

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ivan83

eh eh, ci credo, basta guardare la luce di scarico del cilindro, è arrivata ad un niente dal travaso o viceversa, a conferma del termine "estrema"!!

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ivan83

questo lavoro l'ho già visto su un'altro forum... domanda: sul 4.2 col pacco lamellare del 4.2 è inutile, con la modifica polini per montare il pacco 6.2 non va bene in quanto così facendo l'angolo sul raccordo del pacco x 6.2 rimane vivo, quindi perdite di carico a cannone!! io ho fatto una modifica simile studiando il condotto del carter 6.2 e sovrapponendolo col CAD... le foto del lavoro finito mancano, è stato eliminato anche l'ultimo salto del condotto di aspirazione!

non so se si vedono qua le foto:
http://it-it.facebook.com/photo.php?...&id=1359170324
http://it-it.facebook.com/photo.php?...&id=1359170324
http://it-it.facebook.com/photo.php?...&id=1359170324

ovviamente, è solo un carter che tengo di back-up... che però ha fatto la voce grossa col 316/b!!

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wloky

bhe ! adesso che il discorso mi piace proprio, e di cose ne ho imparate molte (almeno in teoria) in questo post, la domanda sorge spontanea.. ma se accorcio la camicia del cilindro per ovvi motivi sopra descritti.., la canna del cilindro che è cromata, non si rovina in quel punto con possibilità di grippaggi ? come ci si comporta in questo caso ? cosa è indicato fare o si può andare tranquilli lo stesso ?

saluti a tutti !

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Longo#100

in teoria la canna è cromata è vero, ma se tu rifinisci la zona con un fresino stando molto attendo e lavorando dolcemente MAI andando contro la rotazione la cromatura non dovrebbe scheggiarsi e quindi il lavoro resterà pulito

Longo#100

volevo chiedere a chi lo ha fatto. Adottate i carter 4.2 per qualche motivo particolare di resa motore oppure perchè semplicemente avete in casa quelli e quindi li modificate per renderli più prestanti per i senior?

wloky

bene ragazzi.. valutando il anche il costo della preparazione ( srt vende i bzm preparati a 200 euri)..., anche la soluzione dei carter sps , trova una spiegazione.. quardate sta foto inserita da un altro utente ,.. nella zona dei travasi...



che ne pensate, considerando che nascono cosi..?

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harry potter

carter bzm modello vecchio by x-potter

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SRT

Non facciamo riferimento a prezzi letti su post di 1 anno e mezzo fa comunque,quelli erano carter "particolari" dal prezzo in ogni caso più alto del solito.

I carter SPS sono validi indubbiamente e penso sicuramente migliori dei bzm standard (e anche degli oro) ma per la mia modesta opinione han due pecche:

- sono fatti a cnc (peggiore stabilità termica rispetto al fuso)
- ci sarebbe da lavorarci lo stesso

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wloky

fai bene spiegarlo srt, infatti questa era l'unica offerta che ho visto "pubblica" tra i rivenditori per i preparati. in ogni caso sappiamo dai vari sponsor sopra quali siano i prezzi al pubblico del carter originale. con una buona preparazione da esperti quali te, suppongo che il prezzo attorno ai 200 euri non sia del tutto sbagliato...( magari se mi aggiorni in privato...vedi preventivo)

da amatore quale sono io, ed in previsione di un nuovo motore , valuto la possibilità del fai da te...(grazie a tutti per le dritte in questo post) e di conseguenza ora riesco ad apprezzare il livello tecnico del carter cnc di SPS racing. considerato il valore aggiunto del passaggio acqua, e della finitura superficiale, anche gli sps mi stuzzicano nell'acquisto futuro..

sicuramente hanno margini di miglioramento.. ecco il perchè di questa dicussione così interessante...

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