Longo#100

ihihih la spiegazione di questo effetto è spettacolare, però anch'io nn saprei spiegarlo in maniera più semplice dal punto di vista fisico eheh!
Comunque i carter sono un rapporto tra velocità e pressione del fluido quindi potrebbe essere come dici tu

wloky

grazie guerri, non avevo mai visto i carter blata aperti,.. adesso riesco capire perchè in molti ne parlano bene... chiaramente indirizzati verso l'alto ..

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guerri73

appena riesco postero' foto migliori....

i carter blata hanno un funzionamento ottimo e un erogazione ben diversa .....

ho lavorato su diversi motori e il carter blata è l'unico su cui riesco a far lavorare poi cilindri con fasature fuori dal normale.....questo dovuto alla pressione generata e dal volume di fluidi spostati maggiore di un bel po' rispetto a polini e bzm...

sono arrivato su bz ad avere fasature di scarico prossime ai 195 gradi senza perdere in basso.( il genovese in ordine di marcia pesa oltre 80 kg...)questo è segno che i carter lavorano a dovere.....

aster76

infatti raggiungibile solo con gt bz

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frizion

Come mai nessuna casa non ha ancora progettato l'aspirazione nel cilindro?questioni di spazio?

Giammax88

una domanda da inesperto...=)
Non converrebbe lucidare a specchio i carter cosìcche la miscela arriva meglio subito e si ha una risposta + pronta??
Come scritto da Aster in un altro post è meglio sabbiarli così che si formi la pellicola e si creano dei mini vortici che favoriscono todos...=)
Altre opinioni??...

manu491

opinioni ce ne sono poche, è la fisica
con la sabbiatura si crea uno strato (microscopico ovviamente) di benzina sulle superfici e l'attrito tra benzina "attaccata" all'alluminio e miscela di passaggio è minore rispetto a quello che potrebbe essere tra alluminio (che dovrebbe essere perfettamente liscio, cosa pressochè impossibile) e miscela
c'è anche chi sostiene che in certi casi conviene lucidare, ma questo dipende da altri fattori combinati in maniera particolare, e in sostanza costituiscono l'eccezione che conferma la regola

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Giammax88

ok gracias...;-)

Io_N-Bello

ho letto solo metà tread,
poi mi sono venute 2 @@ esagerate...
belli i carter di aster hanno una finitura che si vede proprio che
ha dell'esperienza....
ho letto di travasi tappati,
fori per far comunicare i travasi,
pressioni anticipi e chi più ne ha più ne metta....

nessuno che pensa alla marmitta...
nessuno và a ricordarsi che i motori 2t vanno forte grazie all'espanzione...
un motore buono da minimoto ha un tiro utile da 8000 a 16000,
mi spiegate dove sono i bassi regimi?

la marmitta la fà da padrona nel 2t,
e per farla lavorare bene si deve accordare al motore,
e per farla rendere al meglio serve poca pressione al carter e lamelle morbide,
per il resto su questi moderni motori
basta raccordare e rifinire le suprfici....

come ha detto giopcast un motore 2t che sia da tagliaerba o da corsa
funzionerà sempre come un 2T.
su questi motori c'è poco da fare...

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guerri73

bè questo tread parla di carter non delle marmitte....
basterebbe aprirne un altro sulle marmitte.....ma ce ne sono gia aperti e abbandonati.....

non sono d'accordo sulla poca pressione nei carter......poca pressione uguale basso rendimento....lamelle morbide molta risonanza....uguale motore vuoto in basso.....che basso vuol dire 10000 giri....