valeriano

Ti ringrazio per i complimenti, quando le cose le fai per te stesso, senza fretta e con molta passione di solito riescono meglio.

valeriano

La discussione l'avevo già letta anche io, come ho già detto la voglia di fare prove non mi manca di certo, infatti ho preso 5 pacchi lamellari originali da modificare, per provare varie soluzioni.
Però penso che prima di modificare le modifiche (mi piace il gioco di parole) bisogna provarle per bene per capire in che direzione andare, a me piace fare le cose con molta calma, infatti il motore non l'ho ancora finito, ho chiuso i carter stamattina, ma devo ancora fare il rialzo per il cilindro, prima di montare definitivamente il gt.
Mi appassiona molto lavorare su questi piccoli motori, mi sembra di essere tornato ai tempi della vespa (più di 30 anni fa), ma purtroppo il lavoro non mi lascia molto tempo libero, e quello che mi resta lo devo dedicare anche al mio bimbo di 5 anni, che ultimamente vorrebbe sempre uscire a fare passeggiate in bicicletta, e la minimoto non la vuole più usare, è da un mese che non gli accendo la sua DM!!!

valeriano

Rieccomi!!
Il motore in verità era finito da un pezzo, ma dovevo ancora finire alcuni lavori sulla ciclistica prima di montarlo, poi sono andato qualche giorno in vacanza ora sono tornato e mi sono dedicato di nuovo alla mia nuova motina... e l'ho praticamente quasi finita, mi manca solo la verniciatura delle carene (quando sarà completamente finita ve la presento ).
Alla fine con uno spessore di alluminio da 2mm sotto al cilindro, dopo avere ripulito i bordi dei travasi dai vari bozzi e croste di fusione, ho potuto misurare le fasature con più precisione e mi sono venute 183° allo scarico e 131° sui travasi, con uno squish di 0,7 (dopo aver riprofilato la cupola).
Ho fatto una prima prova con il PHBG 18 che ho tolto dall'altra C1, anche se la carburazione era piuttosto approssimativa, la prima impressione è molto buona, il motore è partito al secondo strappo (che già da solo è un bel segnale incoraggiante), al minimo gira bello regolare e dopo un'accelerata scende subito di giri.
Non sono stato a perdere tempo ad affinare la carburazione perché ho già ordinato un PHBG 21 per questo motore, dato che il 18 lo rimetterò sull'altra C1 che ha un gt 39cc, quindi per fargli un po'di rodaggio l'ho lasciata piuttosto grassa.
Le prime impressioni sono incoraggianti, ha decisamente una bella coppia, ho fatto una ventina di giri della "pistina" dove vado di solito e devo dire di essere piuttosto soddisfatto di come gira.
Adesso appena mi arrivano il carburatore da 21 ed il contagiri che ho ordinato, farò qualche prova un po'più seria.
Vi aggiornerò appena ci saranno novità, anche perché sicuramente avrò bisogno del vostro preziosissimo aiuto per azzeccare la carburazione del 21.

rinmbo

brao gnaro
facci sapere come và, e magari quando è a posto, passa a trovarci in pista a lonato, ti diverti di sicuro

__________________

valeriano

Questa motina la sto preparando proprio perchè avrei intenzione di cominciare ad "uscire dal piazzale", infatti ho già preso anche la tuta.
Tra le piste che vorrei provare ci sono Codogno e Lonato, se vengo ti mando un mp, di sicuro una birra in compagnia non ce la leva nessuno!!!

rinmbo

birra
la parola magica!
se vieni a lonato, guardo se ho ancora qualche pezzo residuo di c1 e al massimo te li porti a casa

__________________

valeriano

Dopo qualche uscita con la nuova motina e parecchie prove effettuate (carburazione AN/AU, frizione, spessore lamelle, guida flussi), finalmente ho trovato la messa a punto giusta, , sono riuscito ad ottenere una buona coppia ai bassi che mi consente di fare attaccare la frizione un po'più bassa dell'altra C1 che ho, con un'erogazione più dolce ma comunque abbastanza grintosa da tirare fuori dalle curve anche un cinghiale come me.
Finalmente potrei dire di essere soddisfatto .............peccato che sabato dopo meno di dieci litri all'attivo il nuovo motore mi abbia abbandonato


Oggi l'ho aperto e guardate un po’ la sorpresa che ho trovato, uno dei due rasamenti della gabbia a rulli del pistone si è fatta un giretto a spasso, rimbalzando allegramente per tutto il motore, fermandosi alla fine nelle lamelle:



Avevo cercato dappertutto una gabbia larga 16mm per non dover mettere i rasamenti, ma sembra che non esista, c'è solo quella cinese, allora una rettifica della mia città mi ha fatto due rasamenti in acciaio calibrati per montare una buona gabbia argentata da 12,7, mi ha detto di stare tranquillo che è un lavoro che si fa spesso e che non dà problemi.




I danni però tutto sommato sono stati meno di quello che temevo, guardate un po’ anche voi e ditemi la vostra impressione.
L’albero io penserei di farlo controllare se si è stortato e se è apposto dargli solo una bella lavata e soffiata alla gabbia e di rimontarlo così come è:








Anche i carter penserei di riutilizzarli dopo avergli dato una lisciatina con la carta abrasiva:







Al cilindro pensavo di fargli dare una lucidata anche se sembra abbastanza buono:






L’unica parte che devo sicuramente sostituire (oltre i cuscinetti di banco) è il pistone, dato che schiacciando i frammenti contro la cupola si è schiacciato il bordo, bloccando la fascia:







La cupola voi cosa dite, è da cambiare?



Accidenti che delusione, con tutto l'impegno che ci avevo messo per preparare questo motore nel migliore dei modi speravo proprio che mi durasse un po'di più, a questo punto tanto vale lasciare tutto cinese e fin che dura dura, poi quando salta lo butti nella spazzatura e buonanotte!

fabrynetwork

cupola e pistone obbligatoriamente ma tu non avevi montato l'albero avt o sbaglio? Poi i rasamenti non capisco perchè li hai messi, nelle ita non c'è la gabbia è 15 e lo spazio 17 tanto una volta dentro il cilindro il pistone non si muove. Se non ricordo male sulla c1 ero riuscito a trovare una gabbia da 16 in un negozio per scooter ma anche la bz da 15 andrebbe benissimo

valeriano

Si l'albero è quello di AVT, il pistone Zocchi e la cupola TecnoX
L'unica gabbia larga 16 che avevo trovato aveva il diam. esterno più grande (non ricordo quanto)

andrea7033

gia è capitato anche a mè .o cambi tutto o con un pò di pazienza dremmel e carta e recuperi tutto anche il pistone, trannne la fascia anche il cilindro io non lo toccherei
togli tutte le bave in giro ,una lavata e te la cavi spendendo un niente
a mè poi è durato un bel po quel motore, e se si ferma di nuovo butti via tutto e passi alla ita,,,,,