franco626

stamattina con la mia z1 sono andato a girare in pista, tira bene, le vibrazioni ti danno il parkinson, etc. etc. insomma tutto ok.


dopo due giri puzza di bruciato e fumo che esce dalla frizione......
vi lascio immaginare cosa è successo.

il problema è come mai si è cotta ?
con la stessa impostazione di molle ha girato sempre senza mai avere problemi, le massette erano diciamo al 75 %.

dal caldo che ha fatto si sono sciolte anche le guide delle molle.
la frizione è, o meglio era una zocchi in carbonio.

Dal momento che ne voglio ricomprare il ricambio delle massette non vorrei incorrere subito nel problema, perchè a quel punto lascio perdere........ butto via tutto.....


Sapete aiutarmi ?

Grazie anticipatamente.

vale 46

che frizione hai?

ilnonnovinci

cambiato rapporto e o pista? massette vetrificate dalle precedenti uscite che quindi slittavano di piu' e facevano piu' attrito? molla/molle snervata/e? hai verificato che la frizione attaccasse al regime giusto?

dicono per la zocchi carbonio sia meglio una campana autoventilante

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linus-82

le massette in carbonio si consumano meno ma scaldano di più...con l'uso di questo tipo di massette consigliano sempre una campana auto ventilata, si vede che utilizzando la campana originale si è cotta...
poi il motivo per cui prima andava bene nn lo sò...
posso ipotizzare che magari consumandosi la frizione abbia iniziato ad attaccare un pò più in alto di conseguenza abbia iniziato a scaldare di più..io penso sia la campana la causa cmq...

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heavymachinegun

hai mai limato i guida molle dopo aver girato?

no???

allora la soluzione è semplice,il guida molla fà degi scalini che impediscono alla molla di lavorare bene e la fà comprire a scatti

franco626

heavy spiega meglio, dal lato della molla ovviamente, vuol dire che bisogna smontarla sempre.
la frizione è, o meglio era una zocchi due masse in carbonio.

per il calore si sono squagliati i guidamolle.

La campana l'ho ordinata quella della zocchi e anche le massette di ricambio, oltre che al pignone da 6.

il problema è che visto che mi arrivano le stesse massette non vorrei dover buttarle via subito perchè si bruciano immediatamente.

nessuno di voi ha la zocchi due masse in carbonio ? a che lunghezza avete messo le molle ( rosse )?

ciao , grazie

heavymachinegun

i guida molla con il calore diventano + morbidi e la molla riesce a segnarli.
qst segni quando diventano profondi impediscono alla molla di comprimersi in modo uniforme perchè il guida molla si interpone fra le spire.

quindi dopo ogni uscita vanno smontati e limati in modo da renderli di nuovo *****

benzo

buono a sapersi!!!

franco626

rileggendo il 3d ho letto che il nonno mi ha chiesto se ho cambiato il rapporto, perchè, se cambio rapporto devo cambiare l'impostazione della frizione ?
chiedo perchè lo dovrò fare....... passando da un 8/64 a un 6/64

Sapete cmq quando ha iniziato a puzzare la frizione, ho fatto un test su una strada diritta per circa 50 metri, la mini ha raggiunto ai 3/4 della strada la velocità massima, mi sono fermato e ho iniziato a sentire un puzzore tipo bruciato, ma ho lasciatao perdere.
il giorno dopo in pista il patatrack......

sulla dritta che è che gli ha fatto male ? ha attaccato una volta e ha staccato in fondo.... surriscaldamento dovuto alla campana ?

ah, giusto la campana all'interno è diventata violacea/bluastra....... le massette invece tipo verde militare, basta cmq toccarle che si sfaldano.......

ilnonnovinci

8/64???? ma e' lunghissimo.. povere frizioni. leggiti la discussione dove chiedevo come calcolare lo sforzo (carico) sul motore (e quindi frizione) e vedi come cambia col rapporto.
secondo me hai cotto tutto perhce' la frizione ha fatto una fatica assurda a tirare il rapporto. accorcialo e fara' meno fatica, patinera' meno e si scaldera' meno

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