Originariamente inviata da Dany65

Se anzichè correre tutti con il 50 si corresse di nuovo con il 40 cosa cambierebbe? La potenza in più che si ha con il 50 è così fondamentale? Che senso ha dare sempre più potenza?

Quando correvo con il 40 le potenze in gioco erano minori e si usava una guida più rotonda. I primi decimi/secondi che sono volati via nelle varie piste erano frutto solo di una maggiore velocità o accelerazione, non di un mio miglioramento nella guida. E cosa mi serve andare più forte su un rettilineo? A me piace guidare e fare la differenza con la mia guida...per quello che ovviamente sono i miei limiti! Io mi ricordo battaglie con gli avversari in piste come San Mauro, Pomposa, Persico...piste dove si guida e si cerca lo spiraglio. Con dei cavalli in più cosa cambia? Che queste piste non si assaporano più come una volta e si cercano impianti sempre più grossi dove poter sfruttare la potenza del motore. Se chiedi a piloti che hanno vissuto il mio stesso periodo di gare se è meglio il 40 o il 50 ti risponderà senza dubbio 40!

No infatti... non cambierebbe niente... basta che tutti abbiano o l'uno o l'altro...

Penso che il problema principale del passato, quando per gli junior vigeva il monomotore Polini, è che alcuni potevano disporre di materiale "migliore" rispetto ad altri e che gli altri costruttori non potevano inserirsi (quindi vendere) motori per queste categorie. La soluzione migliore, forse, sarebbe stata quella di mantenere sempre un monomotore ma ad estrazione e il "monopolio", magari, se lo sarebbe aggiudicato di anno in anno il produttore che "strappava" il prezzo minore. Quando c'era il monopolio Polini, con meno di 1000 euro compravi motore completo + carburatore + scarico... ora quanti ce ne vogliono? Quasi il doppio Ora, posso anche capire che ci sia stata una liberalizzazione...ma i costruttori hanno preso il sopravvento nella lotta alla migliore prestazione e i prezzi si sono alzati. Se i motori rimanevano con i carter 4,2 o si mantenevano dei cilindri 3 travasi, che problema c'era? Non si potevano introdurre a regolamento delle limitazioni? E' necessario che le prestazioni di un motore junior con sopra il pilota siano le stesse di un senior di qualche anno fa? E da quel che vedo, più le prestazioni aumentano meno i piloti si "sbattono" nella guida.

si, sono d'accordo... come ho detto prima, per i Junior la corsa odierna alla potenza motoristica non mi convince (sopratutto per i JuniorB con i 40 ad aria con il 15 senza flangia) ....... probabilmente vogliono abituare cosí sti giovincelli da subito alle velocitá piú elevate, e visto che la Minigp non sta funzionando come dovrebbe, buttarli poi subito sulla Pre-GP125 a 13 anni!

Sono d'accordo con il tuo pensiero
Prima c'erano 4 pezzi in croce, i motori erano quelli per tutti e ci si divertiva. Quando correvo con il 40 e mi capitava di girare con gli junior facevo fatica a tenere il loro passo in curva e a volte capitava di subire il sorpasso...adesso raddrizzano la moto, spalancano e fai fatica a tenere la scia sul dritto!!

Mah... questa dei 4 pezzi in croce non la bevo... ho visto un pó di foto dei paddock dell'99 - 2000 - 2001.... non ho notato differenze con quelli di oggi, anche i camper sembrano gli stessi

Come sostengo da diverso tempo gli amatori sono una categoria in via d'estinzione
Una volta c'erano i piloti che si confrontavano nel campionato FMI, regionale/interregionale o italiano e c'erano i piloti che andavano a girare con gli amici la domenica. Ora la distinzione tra "pilota" e "amatore" è diventata molto sottile. C'è il "pilota" che fa i campionati ad alto livello, c'è l' "amatore racing" che fa campionati senza spostarsi più di tanto dalla propria regione di appartenenza, si allena in preparazione di una gara e spende quasi quanto un "pilota" e c'è l' "amatore" che magari fa le gare ma riesce a contenere le spese.
Io ho iniziato a fare gare tardi, avevo 22 anni... sapevo che non sarei arrivato da nessuna parte ma volevo solamente competere con piloti di alto livello e magari arrivare ad essere bravo quanto loro. Non ci sono riuscito ma ho fatto gare con piloti più giovani di me che ora sono in campionati del mondo o simili o piloti che sono nella "leggenda" delle minimoto...però devo dire che mi sono divertito alla grande!
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Originariamente inviata da RR 417

penso che post come questo non troveranno mai le persone daccordo perche':

1-ognuno attualmente vive la minimoto in base alle proprie risorse economiche

2-se hai soldi da spendere vai a ruota con quello che e' diventata la minimoto adesso:costi esagerati,scarsa qualita' dei prodotti e durata limitata,aumento delle potenze,regolamenti piu' a scopo lucroso che tecnico,pochi piloti per le piste,e ti sta bene cosi'.

3-se ancora pratichi ma il tuo budget e' ridotto,rimpiangi il passato e il periodo d'oro delle minimoto quando era uno sport piu' abbordabile e meno esasperato sia sportivamente che economicamente,e quello a cui si e' arrivati adesso,magna-magna lecca-lecca generale, ti fa' schifo sotto molti punti di vista.

avete tutti torto e ragione,ma nel mio caso dopo 14 anni di mini so' che la ruota o gira' cosi' o si ferma del tutto,ed io cerco nel mio piccolo di praticare la mini in economia e di NON PRENDERLO IN QUEL POSTO anche se tutto cio' e' fuori moda

Originariamente inviata da crash

No infatti... non cambierebbe niente... basta che tutti abbiano o l'uno o l'altro...

Originariamente inviata da crash

si, sono d'accordo... come ho detto prima, per i Junior la corsa odierna alla potenza motoristica non mi convince (sopratutto per i JuniorB con i 40 ad aria con il 15 senza flangia) ....... probabilmente vogliono abituare cosí sti giovincelli da subito alle velocitá piú elevate, e visto che la Minigp non sta funzionando come dovrebbe, buttarli poi subito sulla Pre-GP125 a 13 anni!

Originariamente inviata da crash

Mah... questa dei 4 pezzi in croce non la bevo... ho visto un pó di foto dei paddock dell'99 - 2000 - 2001.... non ho notato differenze con quelli di oggi, anche i camper sembrano gli stessi

Originariamente inviata da crash

Oh ecco... qua ti volevo! Spiegami allora (a me, ultimo arrivato in termini di periodo) la grande differenza del mondo minimoto 2012 in confronto a quello del periodo d'oro dal 2004 al 2008 - confrontarsi con gli anni ancora prima secondo me non ha senso, troppe differenze sia tecniche ed anche di "economia in generale"..
Prova a farmi capire con dei numeri come era "piú abbordabile" andare in mini in confronto ad oggi....
PS: il principio di cercare di "non prenderlo in quel posto" vale oggi come ieri, credo...

Originariamente inviata da RR 417

se hai soldi da spendere vai a ruota con quello che e' diventata la minimoto adesso:

1 - costi esagerati,

2 - scarsa qualita' dei prodotti e durata limitata,

3 - aumento delle potenze,

4 - regolamenti piu' a scopo lucroso che tecnico,

5 - pochi piloti per le piste,e ti sta bene cosi'.

Originariamente inviata da crash

Oh ecco... qua ti volevo! Spiegami allora (a me, ultimo arrivato in termini di periodo) la grande differenza del mondo minimoto 2012 in confronto a quello del periodo d'oro dal 2004 al 2008 - confrontarsi con gli anni ancora prima secondo me non ha senso, troppe differenze sia tecniche ed anche di "economia in generale"..
Prova a farmi capire con dei numeri come era "piú abbordabile" andare in mini in confronto ad oggi....
PS: il principio di cercare di "non prenderlo in quel posto" vale oggi come ieri, credo...

Originariamente inviata da Wheeling#69

Ti rispondo e ti chiedo di argomentare, così da approfondire meglio l'argomento.

1 - I costi esagerati sono dovuti a molti fattori, già affrontati in passato. Chi produce ha costi che non sono rapportati solo alla pura produzione, ma deve anche pagarci tasse, eventuali dipendenti, materiali, guadagno, etc.
Alcune cose potrebbero costare meno, altre no, anche perchè è un cane che si mangia la coda... si vende poco, quindi il costo e il ricavo vanno spalmati su pochi pezzi, ergo le cose costano di più.

2 - Penso le qualità dei prodotti sia salita nella maggior parte dei casi.
Forse alcune cose sono rimaste invariate e pertanto l'incremento prestazionale contribuisce a usurare prima tali pezzi.

3 - OK, ma se non sbaglio in tutto il mondo motoristico le potenze sono salite e salgono ogni anno.

4 - non capisco, puoi argomentare?

5 - Chi vuole spendere poco può farlo, purtroppo molti si fanno prendere, esauriscono le risorse economiche e scappano.

Originariamente inviata da resa1986

Sandro ha senso aver raggiunto un livello qualitativo così alto nelle minimoto?

Nella mia visione personale della minimoto no...

Originariamente inviata da Dany65

Le MiniGP sono arrivate intorno al 2004-2005 se non ricordo male... I piloti che trovi attualmente sulle ruote grandi facevano direttamente il passo minimoto - 125 SP o 125 GP a 14 anni. Erano fenomeni loro? O sono degli incapaci i piloti di adesso? Penso nessuna delle due cose Se le MiniGP non esistessero non cambierebbe nulla, anzi è la nuova frontiera dove far spendere fior fior di soldi! Le MiniGP di adesso costano più di un 125 SP, vi rendete conto?? Sono belle, propedeutiche...costassero anche qualcosina meno ci sarebbe qualche pilotino in più...almeno, questo è il mio pensiero

Originariamente inviata da Wheeling#69

Per il primo punto ti posso dire che è normale che se c'è una posizione di mercato da prendere da parte di chi pensa a fare della minimoto una attività più o meno redditizia, allora salta fuori il nuovo prodotto, più o meno prestante, più o meno bello, più o meno di qualità.
c'erano solo motori polini? il mercato è aperto a nuovi motori? ci provo e vedo se riesco a prendermi la mia parte di mercato.
C'erano solo quel tipo di marmitte? il mercato è aperto a nuove marmitte? ci provo e vedo se riesco a crearmi la mia parte di mercato.
è una cosa normale e ovvia.

Originariamente inviata da Wheeling#69

Il secondo punto te lo riassumo così: negli anni passati si faceva a gara, più che in quest'ultimo periodo, a spronare le case costruttrici a immettere sul mercato nuovi telai, nuovi motori, nuovi pezzi anodizzati.