La mia MK5 scooterizzata - Pagina 9

bcmteam · 12-02-10, 19: 44

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Originariamente inviata da luceglia78

Allora. Dopo una piccola prova il problema di carburazione sembra risolto con quelle piccole modifiche elencate sopra. Per avere un po' più di allungo potrei lavorare sulla fase? Da come dice N-Bello la mia dovrebbe essere 120 - 180. Alzandola un po', anche solo di 5° riuscirei ad allungare di più? Se si vi prego spiegatemi come fare. Ho fatto una ricerca sia sul forum che su internet ma nonostante dicono sia una cosa facile non trovo una guida su come farla da solo. Grazie a tutti. Ci si vede a Campo di Carne.

Per alzare la fase di così poco, basta mettere una guarnizione tra carter e cilindro, e togliere lo stesso spessore dalla testa per poter mantenere lo stesso rdc e squish, ma se i diagrammi sono veramente come scrivi, allungo ne dovrebbe avere, se hai una marmitta jet pro non và bene, e gli puoi fare quello che ti pare non camminerà mai, devi curare la messa a punto, perchè, come credo, il motore è ben fatto, il problema non è nel motore, ma nel resto, basta un collettore della marmitta non della lunghezza giusta per avere un motore non performante.

giopcast80 · 12-02-10, 19: 54

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Originariamente inviata da Io_N-Bello

Ora lo ripeto,
siccome quel motore l'ho montato io,
ha i travasi a 120° e lo scarico non è stato lavorato,
quindi dovrebbe essere intorno a 165°
andrebbe portato almeno a 180° e allargato sia il condotto sia la luce.
La bobina se fosse rovinata fà le fiammate...
queste bobine per ora funzionano oltre i 14000 giri.
Il mio scopo nel fare questi motori
non è fare un motore pronto per vincere come molti pensano,
ma dare una base che se preparata bene può lottare per vincere.

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Originariamente inviata da luceglia78

Allora. Dopo una piccola prova il problema di carburazione sembra risolto con quelle piccole modifiche elencate sopra. Per avere un po' più di allungo potrei lavorare sulla fase? Da come dice N-Bello la mia dovrebbe essere 120 - 180. Alzandola un po', anche solo di 5° riuscirei ad allungare di più? Se si vi prego spiegatemi come fare. Ho fatto una ricerca sia sul forum che su internet ma nonostante dicono sia una cosa facile non trovo una guida su come farla da solo. Grazie a tutti. Ci si vede a Campo di Carne.

NO. ti ho messo in quote quello che aveva scritto Io-n_bello
tu dovresti avere lo scarico a 165 e i travasi a 120° quindi per alzare lo scarico devi lavorarlo semza modificare l'altezza dei travasi.
puoi fare così:
prendi il motore, togli la testa e leggi le fasi, poi ti segni a che altezza lo scarico si trova a 185°, smonti il gt e porti lo scarico alla quota che hai segnato fresando con un dremel o simile.
cmq ti conviene sentire io-n_bello

Io_N-Bello · 13-02-10, 06: 28

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Originariamente inviata da giopcast80

NO. ti ho messo in quote quello che aveva scritto Io-n_bello
tu dovresti avere lo scarico a 165 e i travasi a 120° quindi per alzare lo scarico devi lavorarlo semza modificare l'altezza dei travasi.
puoi fare così:
prendi il motore, togli la testa e leggi le fasi, poi ti segni a che altezza lo scarico si trova a 185°, smonti il gt e porti lo scarico alla quota che hai segnato fresando con un dremel o simile.
cmq ti conviene sentire io-n_bello

Ci siamo già sentiti,
ma il mio parere è uguale al vostro.

luceglia78 · 13-02-10, 09: 43

Grazie a tutti ragazzi, ma per un lavoro del genere non ho ne l'esperienza ne i mezzi. Magari mi affido a TM se non mi sfila pure le mutande. A prezzi mena un pochino sapete com'è!!

giopcast80 · 13-02-10, 12: 00

Quote:

Originariamente inviata da luceglia78

Grazie a tutti ragazzi, ma per un lavoro del genere non ho ne l'esperienza ne i mezzi. Magari mi affido a TM se non mi sfila pure le mutande. A prezzi mena un pochino sapete com'è!!

se nn ti affidi a uno che sa come lavorare su questo tipo di motori spendi soldi e basta...

ps: nn so chi sia TM

bcmteam · 13-02-10, 19: 19

Quote:

Originariamente inviata da giopcast80

se nn ti affidi a uno che sa come lavorare su questo tipo di motori spendi soldi e basta...

ps: nn so chi sia TM

TM=Marco Toti

bcmteam · 13-02-10, 19: 23

Provaci da solo, è semplice, ma prima ti devi assicurare di quanto realmente sono i diagrammi, per farlo devi vedere solo da apertura a chiusura i vari travasi e misurarli col goniometro.

luceglia78 · 13-02-10, 20: 11

Ciao BCMTeam. Domenica ti ho cercato ma non c'eri. Erano verso le 12:00. Ma tu non puoi aiutarmi con questo benedetto motore? Oggi l'ho provata, sembra che la carburazione vada bene, forse solo un altro pelino magra. Ma il problema che sputa olio a raffica rimane. Può essere utile in gara però :-) quando capiti in pista fammi sapere.

bcmteam · 13-02-10, 20: 48

Quote:

Originariamente inviata da luceglia78

Ciao BCMTeam. Domenica ti ho cercato ma non c'eri. Erano verso le 12:00. Ma tu non puoi aiutarmi con questo benedetto motore? Oggi l'ho provata, sembra che la carburazione vada bene, forse solo un altro pelino magra. Ma il problema che sputa olio a raffica rimane. Può essere utile in gara però :-) quando capiti in pista fammi sapere.

se sputa olio e la carburazione è giusta, potrebbe essere troppo grassa la miscela o olio non idoneo, è quello che mi viene da pensare. Abito a roma, e a venire ad aprilia non mi è comodo, ma ci capito, anche perchè farò il trofeo freetime, ma vedo che tu hai fretta, perchè giustamente vorresti risolvere subito il problema. Oltretutto quando ci vedremo, posso misurarti i diagrammi, e al limite corregerli, ma bisogna vedere che marmitta monti, che collettore hai, che pistone monti, sono tante piccole cose che fanno aumentare i giri, conservando la forza in basso.

luceglia78 · 17-02-10, 10: 33

Allora. Rieccomi qua. Un mio conoscente ieri mi ha fatto notare una cosa. L'olio che trafila dal collettore di scarico o dalla giuntura della jet-pro è nero. Secondo lui è bruciato quindi non è un problema che la mini non brucia l'olio della miscela. Secondo lui il problema è solo la marmitta. Ecco perchè i problemi di allungo sul rettilineo ed il fatto che mura intorno agli 8000 giri. Sempre secondo lui la jet-pro è una marmitta assolutamente inadatta ad un GT50, troppe curve che porterebbero i grassi dell'olio ad accumularsi (come un effetto di torna indietro) non riuscendo ad espellerli per poi vederlo colare dal collettore (in effetti le gocce d'olio sono nerissime e quindi bruciato). Ovviamente di allungo non se ne parla con uno scarico così. Quindi, sempre secondo lui, via la jet-pro e vai di scarico con una bella pancia e via tutti i problemi.

Che ne pensate?

13-02-10, 09: 43	#84
luceglia78 Junior Biker Registrato dal: 28-09-09 ubicazione: Anzio (Roma) Messaggi: 418 Minimoto: MK5	Grazie a tutti ragazzi, ma per un lavoro del genere non ho ne l'esperienza ne i mezzi. Magari mi affido a TM se non mi sfila pure le mutande. A prezzi mena un pochino sapete com'è!!

13-02-10, 19: 23	#87
bcmteam Super Biker Registrato dal: 17-09-08 ubicazione: Roma Messaggi: 1,056 Minimoto: lucky seven e Avotek	Provaci da solo, è semplice, ma prima ti devi assicurare di quanto realmente sono i diagrammi, per farlo devi vedere solo da apertura a chiusura i vari travasi e misurarli col goniometro.

13-02-10, 20: 11	#88
luceglia78 Junior Biker Registrato dal: 28-09-09 ubicazione: Anzio (Roma) Messaggi: 418 Minimoto: MK5	Ciao BCMTeam. Domenica ti ho cercato ma non c'eri. Erano verso le 12:00. Ma tu non puoi aiutarmi con questo benedetto motore? Oggi l'ho provata, sembra che la carburazione vada bene, forse solo un altro pelino magra. Ma il problema che sputa olio a raffica rimane. Può essere utile in gara però :-) quando capiti in pista fammi sapere.

17-02-10, 10: 33	#90
luceglia78 Junior Biker Registrato dal: 28-09-09 ubicazione: Anzio (Roma) Messaggi: 418 Minimoto: MK5	Allora. Rieccomi qua. Un mio conoscente ieri mi ha fatto notare una cosa. L'olio che trafila dal collettore di scarico o dalla giuntura della jet-pro è nero. Secondo lui è bruciato quindi non è un problema che la mini non brucia l'olio della miscela. Secondo lui il problema è solo la marmitta. Ecco perchè i problemi di allungo sul rettilineo ed il fatto che mura intorno agli 8000 giri. Sempre secondo lui la jet-pro è una marmitta assolutamente inadatta ad un GT50, troppe curve che porterebbero i grassi dell'olio ad accumularsi (come un effetto di torna indietro) non riuscendo ad espellerli per poi vederlo colare dal collettore (in effetti le gocce d'olio sono nerissime e quindi bruciato). Ovviamente di allungo non se ne parla con uno scarico così. Quindi, sempre secondo lui, via la jet-pro e vai di scarico con una bella pancia e via tutti i problemi. Che ne pensate?