Originariamente inviata da VADABRUT

Eh eh eh eh..... lo sapevo che avresti capito, a me invece rimane da capire chi sia l' altro preparatore (se esiste veramente) nell' alessandrino, nell' acquese o nell' astigiano ( non ho ancora capito di dove sia) che prende molto di più di quello che è stato chiesto a me ( so che cifra hanno chiesto a me ma non so cosa prenda l' altro)




Porcaccia....... quasi quasi mi metto a fare il meccanico smanettone......

ma come fa un meccanico a seguire 5 piloti per volta ? Se due piloti rompono il motore, uno brucia la frizione, ad un altro si strappa la catena e l' ultimo ha un attacco di mal di pancia chi resta indietro ?

Comunque bella questa discussione

Originariamente inviata da guerri73

tanto per farmi gli affari tuoi ...ma quanto è stato chiesto a te??

Originariamente inviata da giuse#155

Devi però considerare che c'è chi per risparmiare chiede di lasciare i carter così come sono e magari far si che il cilindro renda + sotto o sopra (anch'io non condivido ma c'è chi lo chiede)

Originariamente inviata da VADABRUT

Comunque bella questa discussione

Originariamente inviata da lucrez

non puoi fare riferimenti ai listini secondo me
perchè ad esempio, un pistone standard, prendi un bzm per dirne uno.

non è che lo compri e lo monti. in base al tipo di motore (legato sempre all'esigenze di chi lo manda perchè NON ESISTE UN MOTORE ASSOLUTO che vada bene x tutti)

lo lavori dove serve, di sotto, di sopra, di lato, poi magari fai o fai fare un certo trattamento. quindi il pistone cosa viene a costare?
non saranno di certo + quei 50 euro di listino (prezzo tirato a caso).

io per ottimizzazione intendo

un motore di scatola che tiri + sotto o + sopra in base alle esigenze del proprietario.
niente lavorazioni speciali. un attenta rifinitura di travasi e luci, un aggiustatina dove serve.

un motore pronto gara lo intendo pronto gara, ovvero dove si considerano tempi sul giro e dove si vuole migliorare un decimo di secondo (con tempi limite)
e qui puoi spaziare tra prove, riprove e controprove.
modifiche sostanziali a scarichi, carburatori, casse filtro, ecc ecc.

premettendo che cmq si lavora a banco prova ma che cmq il banco prova migliore è LA PISTA e le esigenze di chi manda il motore.

Originariamente inviata da lucrez

in sostanza credo che piuttosto di cercare prestazioni dove non servono (i motori standard al loro limite sono + che sufficienti per gli amatori magari solo con qualche ottimizzazione)

è preferibile che VI LEGHIATE ai concessionari solo per un fatto di crescita.
se avete uno che vi segue e spendete 2 lire per farvi fare le regolazioni in pista dovete pensare solo a dare la manetta e cercare i vostri limiti prima di farvi fregare soldi dai portafogli da ipotetici FENOMENI DI TURNO

Originariamente inviata da lucrez

è preferibile che VI LEGHIATE ai concessionari solo per un fatto di crescita.

Originariamente inviata da lucrez

se vieni in pista con il tuo motore e lo fai provare a un open fmi lo vedrai girare al limite della sua potenza magari con 3 secondi di scarto dal tuo tempo migliore.
allora? sei tu che devi migliorarti o il motore che non va?

Originariamente inviata da lucrez

in questi casi giochi il jolly.
ovvero prendi il tuo pilota di punta e gli fai vedere il potenziale del motore che ha sotto il cul@.

io lo faccio, i test dei motori che devo rimandare al mittente, prima su autorizzazione li porto in pista, li rodo e li faccio "testare" ai miei piloti. quando vedo che è tutto ok allora sono pronti da rimandare indietro. se invece non c'è autorizzazione di provarlo si dovrà sbattere un pochino il mittente a settarselo almeno di carburazione.