Problema carburazione attorno al minimo - Pagina 4

Stef81 · 15-05-09, 17: 15

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Originariamente inviata da giggiox

Perdonami l'ignoranza ma il fatto che a gas chiuso il motore esiti a scender di giri per qualche secondo, per poi stabilizzarsi non è sintomo di "magrezza"??? Quello che mi confonde ancor di più le idee è il fatto che se dopo all'avviamento, anche dando qualche accelerata sul cavalletto, il motore sale e soprattutto scende di giri fino al minimo senza pause o esitazioni... mentre lo fa dopo un po' che stai girando.

Poi una domanda: la vite di ottone piccola del phbg è quella di regolazione del titolo miscela al minimo, giusto? Se avvito ingrasso o smagrisco??? Sto andando un po' nel pallone...

Se sviti ingrassi.

DESMODAVIDE 27 · 15-05-09, 18: 40

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Originariamente inviata da Mirco

In seguito ad una richiesta di ************ pervenutami via email (ricordiamo che lui è stato allontanato dal forum per cui non può replicare direttamente) vi posto quanto ha da dirvi in merito al problema riscontrato da DESMODAVIDE

Chiunque abbia bisogno di ulteriori chiarimenti sul carburatore di *****, li rivolga direttamente a lui via email.

gazie mirco

provero il tutto in caso lo contatterò direttamente

fianfian-flo · 13-09-09, 16: 53

Riuppo questa discussione, sono nella stessa identica situazione di ggigiox e non ne vengo piu a capo.

Sul cavalletto il minimo lo tiene regolarissimo anche tarato molto basso 1.800giri e anche un pi piu' alto 2.000/2.100, sembra un orologio,e sta accesa anche per molto tempo senza problemi,

Se accellero sale normalmente di giri e si ristabilizza subito sembre perfetta, entro in pista ed ad ogni rilascio a gas chiuso, mi rimane accellerata per 2 secondi circa e poi si stabilizza, intorno ai 7/8mila giri.

Ho provato tutte le configurazioni possibili

Carburatore 18phbg con cornetto aspirazione
Minimo: 50 - 52 -55 ma nulla da fare
Max:Provato dal 106 al 112 (con il 112 non lo fa piu ma perche' e' talmente grassa che per me imbratta tutto e non si sente piu)
Spillo w23 seconda tacca dll alto
Polverizzatore an266

Motore 50bzm spalle rosse biella cnc 20 leggermente preparato - 20 litri all attivo

Ho controllato i paroli e nessuna perdita,lamelle chiudono perfetette e guarnizioni e collettore sono nuovi da 6 uscite, per precauzione ho cambiato cavo gas nuovo, e non va a pizzicarsi e "tirarsi" su nessuna parte, tubi benzina e filtro nuovi, cosi son sicuro che di benzina ne arriva alla vaschetta.

La mini va benissimo come progressione e getto del massimo, non mi fa vuoti o buchi di erogazione, e che mi resta ccellerata dandomi mlto fastidio per qyei 2 3 secondi e poi si stabilizza.

Veramente le ho provate tutte e non riesco ad uscirne.

Stef81 · 13-09-09, 16: 58

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Originariamente inviata da fianfian-flo

Riuppo questa discussione, sono nella stessa identica situazione di ggigiox e non ne vengo piu a capo.

Sul cavalletto il minimo lo tiene regolarissimo anche tarato molto basso 1.800giri e anche un pi piu' alto 2.000/2.100, sembra un orologio,e sta accesa anche per molto tempo senza problemi,

Se accellero sale normalmente di giri e si ristabilizza subito sembre perfetta, entro in pista ed ad ogni rilascio a gas chiuso, mi rimane accellerata per 2 secondi circa e poi si stabilizza, intorno ai 7/8mila giri.

Ho provato tutte le configurazioni possibili

Carburatore 18phbg con cornetto aspirazione
Minimo: 50 - 52 -55 ma nulla da fare
Max:Provato dal 106 al 112 (con il 112 non lo fa piu ma perche' e' talmente grassa che per me imbratta tutto e non si sente piu)
Spillo w23 seconda tacca dll alto
Polverizzatore an266

Motore 50bzm spalle ore biella cnc 20 leggermente preparato - 20 litri all attivo

Ho controllato i paroli e nessuna perdita,lamelle chiudono perfetette e guarnizioni e collettore sono nuovi da 6 uscite, per precauzione ho cambiato cavo gas nuovo, e non va a pizzicarsi e "tirarsi" su nessuna parte, tubi benzina e filtro nuovi, cosi son sicuro che di benzina ne arriva alla vaschetta.

La mini va benissimo come progressione e getto del massimo, non mi fa vuoti o buchi di erogazione, e che mi resta ccellerata dandomi mlto fastidio per qyei 2 3 secondi e poi si stabilizza.

Veramente le ho provate tutte e non riesco ad uscirne.

E' la stessa identica cosa che fa la mia e monto filtro polini (aperto o chiuso non cambia) max 112 valvola da 50 spillo W23 minimo 50.

Mi sembrava si aver sentito qualcuno che camnbiava il galleggiante con uno + pesante o leggero, non ricordo e non so se sia una cosa attendibile, io cmq credo che dipenda dalle lamelle

fianfian-flo · 13-09-09, 17: 07

Quote:

Originariamente inviata da Stef81

E' la stessa identica cosa che fa la mia e monto filtro polini (aperto o chiuso non cambia) max 112 valvola da 50 spillo W23 minimo 50.

Mi sembrava si aver sentito qualcuno che camnbiava il galleggiante con uno + pesante o leggero, non ricordo e non so se sia una cosa attendibile, io cmq credo che dipenda dalle lamelle

E' che sto problema me lo aveva gia fatto molto piu accentuato, quasi sembrava che giravo con il rubinetto benzina chiuso con un altro carburatore, che misteriosamente non funziona piu'. Messo uno nuovo e andava alla grande. Lamelle dici, a vederle chiudevano perfettamente.

Il sintomo non si verifica dai primi giri, ma dopo 3-4 quando entra in temperatura attorno ai 70-80 gradi con una giornata di 32 gradi come oggi.

Pure io filtro polini dritto senza cuffia, lamelle fibra di vetro sp.0.32

ps: sarei motlo contento che chiunque abbia un idea dicesse la sua, magari troviamo l'ago sul pagliaio.

Stef81 · 13-09-09, 17: 50

Quote:

Originariamente inviata da fianfian-flo

E' che sto problema me lo aveva gia fatto molto piu accentuato, quasi sembrava che giravo con il rubinetto benzina chiuso con un altro carburatore, che misteriosamente non funziona piu'. Messo uno nuovo e andava alla grande. Lamelle dici, a vederle chiudevano perfettamente.

Il sintomo non si verifica dai primi giri, ma dopo 3-4 quando entra in temperatura attorno ai 70-80 gradi con una giornata di 32 gradi come oggi.

Pure io filtro polini dritto senza cuffia, lamelle fibra di vetro sp.0.32

ps: sarei motlo contento che chiunque abbia un idea dicesse la sua, magari troviamo l'ago sul pagliaio.

Stessa identica cosa a me e monto lamelle polini da 0.35

meccel · 13-09-09, 21: 39

Caro giggiox il tuo carburatore dovrebbe essere la copia del carburatore realizzato dalla Alien Enginering di Joe Romano, vedi foto di davide desmosedici carburatore, i carburatori realizzati dalla Alien vengono verificati in fase di assemblaggio in quanto un errato incollaggio del corpo carburatore con il venturi potrebbe occludere dei fori di passaggio aria benzina compromettendo la possibilità di un'ottima taratura dello stesso. Normalmente gli stessi vengono forniti con una taratura di tipo Au con i componenti rivisti e le sigle cancellate. Una taratura più semplice e che dà ottimi risultati è quella da te montata, ti consiglio di utilizzare un getto del minimo da 58 -60, un massimo 105 108, spillo doppio w 23 alla 3 tacca dall'alto (spillo quasi tutto su) la vite color oro è la vite regolazione della miscela al minimo e va regolata a 2- 2 giri e mezzo dal tutto chiuso. Una volta in pista devi solo intervenire sul getto del massimo, se il carburatore non ha passaggi ostruiti o altre manomissioni non dovresti avere problemi. Ciao.

heavymachinegun · 14-09-09, 07: 47

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Originariamente inviata da fianfian-flo

Riuppo questa discussione, sono nella stessa identica situazione di ggigiox e non ne vengo piu a capo.

Sul cavalletto il minimo lo tiene regolarissimo anche tarato molto basso 1.800giri e anche un pi piu' alto 2.000/2.100, sembra un orologio,e sta accesa anche per molto tempo senza problemi,

Se accellero sale normalmente di giri e si ristabilizza subito sembre perfetta, entro in pista ed ad ogni rilascio a gas chiuso, mi rimane accellerata per 2 secondi circa e poi si stabilizza, intorno ai 7/8mila giri.

Ho provato tutte le configurazioni possibili

Carburatore 18phbg con cornetto aspirazione
Minimo: 50 - 52 -55 ma nulla da fare
Max:Provato dal 106 al 112 (con il 112 non lo fa piu ma perche' e' talmente grassa che per me imbratta tutto e non si sente piu)
Spillo w23 seconda tacca dll alto
Polverizzatore an266

Motore 50bzm spalle rosse biella cnc 20 leggermente preparato - 20 litri all attivo

Ho controllato i paroli e nessuna perdita,lamelle chiudono perfetette e guarnizioni e collettore sono nuovi da 6 uscite, per precauzione ho cambiato cavo gas nuovo, e non va a pizzicarsi e "tirarsi" su nessuna parte, tubi benzina e filtro nuovi, cosi son sicuro che di benzina ne arriva alla vaschetta.

La mini va benissimo come progressione e getto del massimo, non mi fa vuoti o buchi di erogazione, e che mi resta ccellerata dandomi mlto fastidio per qyei 2 3 secondi e poi si stabilizza.

Veramente le ho provate tutte e non riesco ad uscirne.

solitamente con il 50 lo spillo lo si usa alla 3à tacca,altrimenti è magra in progressione e ti dà i classici problemi di carburazione magra.

fianfian-flo · 14-09-09, 12: 59

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Originariamente inviata da heavymachinegun

solitamente con il 50 lo spillo lo si usa alla 3à tacca,altrimenti è magra in progressione e ti dà i classici problemi di carburazione magra.

Sicuro? A me non ha mai dato problemi, parlo di seconda tacca partendo dall alto quindi terza tacca partendo dal basso

heavymachinegun · 14-09-09, 13: 14

Quote:

Originariamente inviata da fianfian-flo

Sicuro? A me non ha mai dato problemi, parlo di seconda tacca partendo dall alto quindi terza tacca partendo dal basso

quelle volte che ho provato a usare lo spillo alla 2à tacca (si contano dall'alto) ho avuto diversi problemi tipo il minimo altissimo,perdita di potenza soprattutto in uscita di curva e tutto questo succedeva dopo 3\4 giri

è vero che poi bisogna anche rivedere il massimo soprattutto se si è cercato di ovviare ai problemi di magra montando dei getti + grandi

c'è da dire che dopo aver alzato il getto alla 3à tacca l'erogazione è meno appuntita ma sempre pronta

13-09-09, 16: 53	#33
fianfian-flo MotoGP Biker Registrato dal: 17-01-07 ubicazione: ... Messaggi: 10,399 Minimoto: GRC RRz 08 - 50 BZM KIT RACE GSX-R 750 K6	Riuppo questa discussione, sono nella stessa identica situazione di ggigiox e non ne vengo piu a capo. Sul cavalletto il minimo lo tiene regolarissimo anche tarato molto basso 1.800giri e anche un pi piu' alto 2.000/2.100, sembra un orologio,e sta accesa anche per molto tempo senza problemi, Se accellero sale normalmente di giri e si ristabilizza subito sembre perfetta, entro in pista ed ad ogni rilascio a gas chiuso, mi rimane accellerata per 2 secondi circa e poi si stabilizza, intorno ai 7/8mila giri. Ho provato tutte le configurazioni possibili Carburatore 18phbg con cornetto aspirazione Minimo: 50 - 52 -55 ma nulla da fare Max:Provato dal 106 al 112 (con il 112 non lo fa piu ma perche' e' talmente grassa che per me imbratta tutto e non si sente piu) Spillo w23 seconda tacca dll alto Polverizzatore an266 Motore 50bzm spalle rosse biella cnc 20 leggermente preparato - 20 litri all attivo Ho controllato i paroli e nessuna perdita,lamelle chiudono perfetette e guarnizioni e collettore sono nuovi da 6 uscite, per precauzione ho cambiato cavo gas nuovo, e non va a pizzicarsi e "tirarsi" su nessuna parte, tubi benzina e filtro nuovi, cosi son sicuro che di benzina ne arriva alla vaschetta. La mini va benissimo come progressione e getto del massimo, non mi fa vuoti o buchi di erogazione, e che mi resta ccellerata dandomi mlto fastidio per qyei 2 3 secondi e poi si stabilizza. Veramente le ho provate tutte e non riesco ad uscirne.

13-09-09, 21: 39	#37
meccel Mini Biker Registrato dal: 15-01-08 ubicazione: salerno Messaggi: 24 Minimoto: polini dm atm	Caro giggiox il tuo carburatore dovrebbe essere la copia del carburatore realizzato dalla Alien Enginering di Joe Romano, vedi foto di davide desmosedici carburatore, i carburatori realizzati dalla Alien vengono verificati in fase di assemblaggio in quanto un errato incollaggio del corpo carburatore con il venturi potrebbe occludere dei fori di passaggio aria benzina compromettendo la possibilità di un'ottima taratura dello stesso. Normalmente gli stessi vengono forniti con una taratura di tipo Au con i componenti rivisti e le sigle cancellate. Una taratura più semplice e che dà ottimi risultati è quella da te montata, ti consiglio di utilizzare un getto del minimo da 58 -60, un massimo 105 108, spillo doppio w 23 alla 3 tacca dall'alto (spillo quasi tutto su) la vite color oro è la vite regolazione della miscela al minimo e va regolata a 2- 2 giri e mezzo dal tutto chiuso. Una volta in pista devi solo intervenire sul getto del massimo, se il carburatore non ha passaggi ostruiti o altre manomissioni non dovresti avere problemi. Ciao.