bieffe0304

Su un sito concorrente ho letto e poi verificato di persona che il collettore non è raccordato con l'uscita del diffusore, quindi ho iniziato a raccordarlo. Vedi foto






prima di completare il lavoro, vi chiedo:
che miglioramenti dovrei aspettarmi?
Il principio dello “strato limite” è applicabile? O meglio, il collettore lo faccio liscio e lucido o ruvido, per favorire la creazione dello strato limite?
la flangia di raccordo tra carburatore e collettore (quella in foto) a che serve? e se la togliessi?
perchè fanno i collettori in gomma? Che vantaggi portano rispetto ad uno tradizionale raccordato?

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emare 11

che miglioramenti dovrei aspettarmi?

non enormi, dipende da quando scalino cè.

Il principio dello “strato limite” è applicabile? O meglio, il collettore lo faccio liscio e lucido o ruvido, per favorire la creazione dello strato limite?

senè parlato davvero tantissimo. ho cercato di approfindire l'argomento ma nelle formule che ho trovato ci sono troppi dati che non conosco, primo fra tutti la velocità del fluido.
alla fine cè chi ha fatto prove al banco e le ha postate pure sul forum (minimoto, ma il concetto è lo stesso), il condotto va fatto RUVIDO.

la flangia di raccordo tra carburatore e collettore (quella in foto) a che serve? e se la togliessi?
perchè fanno i collettori in gomma? Che vantaggi portano rispetto ad uno tradizionale raccordato?

la flangia probabilmente serve a dare al collettore la giusta lunghezza che dipende dal tipo di erogazione del motore.
i collettori in gomme secondo me danno la possibilità di montare carburatori con attacco elestico (che si infilano nel collettore), unico vantaggio che mi viene in mente è che si evita l'emulsione della benzina poichè smorza le vibrazioni.

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bieffe0304

lo scalino era di 4 mm nel punto massimo...non poco
l'interno del collettore ....la parte nera in foto ....è porosa..... così come lo è anche il condotto di aspirazione della testa, quindi concordo sul discorso del farlo ruvido, quindi ora ti chiedo:
tu andresti con il dremel a togliere la "bava" che si vede al centro per tutta la lunghezza del collettore.... considera che nella parete opposta ce n'è una simile.... oppure lasceresti il lavoro come lo vedi in foto?

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emare 11

sto tentando di aprire le immagini con la mia super connessione a 56k... non ci riesco!! (non è colpa tua le hai inserite correttamente, è la mia connessione).
comunque io farei cosi,

misuri il diametro di uscita del carburatore e il diametro della testa dove si attacca il collettore.
se sono uguali fai un condotto che per quanto possibile sia di sezione uniforme e che rispecchi i 2 diametri nelle rispettuve estremità, quindi in assenza di scalini.
se i diametri sono diversi devi cercare di partire dal diametro x del carburatore e piano piano stringere o allargare fino ad arrivare al valore di diametro y della testa man mano che vai avanti nella lunghezza del collettore.

non è un lavoro semplicissimo se viene fatto con precisione. alla fine lo fai sabbiare oppure con una carta vetrata con grana molto grossa o con qualsiasi cosa ti venga in mente gli dai la giusta rugosità!

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bieffe0304

mi sono accorto che la parte nera che vedi in foto nascondo altre "bavette" quindi devo ripassare tutto il collettore, poi andrò a fare le pareti ruvide con la moletta in "pietra"

Giusta osservazione sul diametro dei due fori: sicuramente non sono uguali...poi misuro.

ci lavoro e poi ti faccio sapere.
grazie

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nautilus-dmc2

io dopo averli adattati ci faccio un sabbiatura leggera, poi lascio un leggero scalino, questo perchè in fase di chiusura della valvola c'è una riflessione di ritorno che può causare turbolenze dannose al flusso della miscela, lasciando un leggero scalino si limita questo effetto. NB lo scalino lo faccio sulla flangia in resina (quella che va tra il collettore ed la testa) in modo che da un lato cioè tra collettore e flangia sia perfettamente raccordato ed invece tra flangia e testa si sia questo piccolo scalino, come una specie di valvola di non ritorno, il flusso di miscela che arriva dal carburatore deve essere + fluido possibile, mentre sul ritorno trova questo ostacolo.

bieffe0304

il concetto del flusso di ritorno mi è chiaro, ma io ho solo una flangia...quella in foto.. tra carburatore e collettore. mentre tra colettore / testa c'è solo la guarnizione di carta sottile.
per creare lo scalino dovrei tirare via la testa ed allargare il foro di questa più del collettore...forse...se ho capito

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bieffe0304

ho capito bene?


se ho capito bene, potrei usare un foglio di alluminio da 3 mm che ho a disposizione per crearla

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emare 11

si ma occhio che sta cosa qui seppur vera non è cosi facile da applicare.
nel senso che andare a capire se questa "flangia" faccia bene impedendo al flusso di tornare indietro o faccia male perchè crea turbolenze è abbastanza difficile.

io mi limiterei a fare quello di cui sono sicuro, cioè la raccordatura fra testa-collettore-carburatore.

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Mario36

Io sinceramente non farei il collettore del tutto simmetrico,la fisica ci mette a disposizione l'effetto venturi...Quindi la scelta ottimale sarebbe aumentare il diametro del collettore nella parte che si collega al carburatore(dove si trova la flangia in plastica) e lasciare delle stesse dimensioni la parte che si collega alla testa(ovviamente non ci devono essere scalini sia a favore che a sfavore,difatti il flusso tende a distaccarsi dalle pareti in presenza di sezioni non omogenee,ciò interrompe la prosecuzine del meato che sarebbe lo stato limite di cui parlate voi),così facendo nell'ultima parte del condotto,essendo il diametro del collettore a valle minore di quello a monte si crea un'accelerazione del flusso che sicuramente favorirà la risposta del motore.
Spero di essere stato chiaro.

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