mercurees

scusate io non voglio risultare antipatico ma è propio che non so e vorrei capire...
capisco che uno spignolo disturba il flusso
capisco che la lavorazione deve essere tipo sabbiata perchè benza su benza scorre meglio
capisco che il travaso non deve essere coperto...

INTUISCO che viene smussato quello spigolo perchè sembrà che il flusso venga direzionato anche verso il travaso centrale.. ma... perchè polini fa il carter in quel modo?? forse per non far aumentare troppo il volume interno o altro?


mi piacerebbe una spiegazione tecnica perchè dappertutto leggo solo fallo se lo sai fare e sai di quanto... spoprattutto il quanto come lo calcolate?

ciao

__________________

suba

i miei replica sono come quelli di DX

antonio22

anke se vale il discorso ke meno materiale si toglie e meglio é, o xlo meno quel ke si toglie ke sia almeno nel punto giusto, c'é da considerare ke la guarnizione x carter 6.2 Polini originale copia perfettamente lo smusso del carter nella foto a dx... quindi... o son da rifinire i carter o Polini ha sbagliato le guarnizioni...

valerioemme

vera sta cosa della guarnizione...non ci avevo pensato...

__________________

emare 11

ti rispondo dicendoti che si cerca di arrotondare per creare un effetto che fa aprire le lamelle in anticipo grazie a un effetto dell'espansion ecc... quanto arrotondare non lo so io ne tu... bisogna provare.
MA LA DOMANDA INTERESSANTE E' PERCHE POLINI FA COSI.
bella domanda...


i motori bzm o polini che siano, li fanno... meglio che possono... poi creano difetti qua e la e te li vendono.

eh... sconcertante se fosse vero no? eppure ci si arriva ... hai mai visto andare la grc di ciavatta ufficiale? la dm di forlani? la polini di tiraferri?
ecco... pensi che i motori che fornisce a loro la bzm (o la polini che sia) siano tanto diversi dai nostri?? no! o meglio... il rendimento si... ma avranno le fasature diverse, qualcosa di diverso qui e un pò li...

allora... perchè non li danno anche a noi??? credimi che cè moltissima differenza fra i loro motori e quelli che vendono...
pensi non siano capaci a farli in serie?? cambiare allo stampo la fasatura del cilindro lo fanno ogni anno ma non con quelle giuste...

__________________

mercurees

grazie per le risposte

__________________

SB07

Ciao a tutti

Polini ha fatto nascere questi carter motore per il 6.2 cv!!!per questo motivo era inutile cercare una fluidodinamica spinta...poi il fatto che si possa adattare un cilindro 40cc e 50cc per aumentare la potenza della mini...è un altro conto..ma fatto stà che i carter sono nati per un 6.2cv!
Se voi guardate un carter BZM standard (420 o 620) noterete che è stato praticamente copiato dal 6.2 della polini...vabbè...rivisto negli attacchi e in altre due sciocchezze...ma la lavorazione per il flusso del pacco lamellare è la medesima!



questi i carter BZM



Hei..quasi una fotocopia..ke ne dite!
Attenzione..non è finita!(non ho scoperto l'acqua calda) guardate il motore reverse..ke non è nato per avere solo 6.2 cv (la foto è di una replica cinese...non ho trovato niente di meglio..ma vi assicuro che è uguale all'originale come forme)



tutta un altra forma dei travasi...e brava la Polini!!!
Non sto li a postare le foto del BZM oro...siamo stanchi di vederlo (tra l'altro lo avessero lavorato bene!!)
Se avete tempo...andate a vedere qualche "fiches" di omologazione dei motori da kart...e vedrete ke tutti..o la maggiorparte assomigliano al reverse...
I BZM ke vedete andar forte sono normalmente lavorati...chi più e chi meno come il polini...
L'ultima foto...poi lascio a voi le conclusioni...(è il costruttivo di un kart 125 TM)


Ciao Stefano

emare 11

ciao sb07... ma scusa ... fra polini e bzm non cè differenza praticamente... il reverse invece si che è diverso... per cui essendo un'evoluzione io confermerei che occorre asportare... confermi?

__________________

SB07

Bravo...fa piacere vedere ke c'è gente attenta...attenzione però che come tutti i lavori devono essere eseguiti ad opera d'arte! piuttosto di togliere male meglio lasciar stare...ricordatevi ke la simmetria delle lavorazioni è fondamentale...i crateri lasciateli ai vulcani!

emare 11

sarebbe da entrare in possesso di un carter lavorato di una moto vincente... perchè sarebbe il caso di sapere se anche nel caso del reverse occorra asportare (ovviamente dopo si copierebbe sul bz ecc)....
secondo me il problema a questo punto diventa 1il volume del carter (che comunque devo ancora capire come mai fra il 40 e il 50 non cambia, però dovrebbe)

... lasciando stare la teoria vorrei proprio copiare un carter "vincente"

__________________