15-09-08, 23: 06
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#21 |
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Super Biker
 
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 questo mi pare l'effetto negativo che hanno questi carter
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15-09-08, 23: 09
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#22 |
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Super Biker
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 io li avrei fatti cosi... (occhio alle differenze)
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15-09-08, 23: 22
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#23 |
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Super Biker
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cè una differenza pazzesca fra i due carter!!! secondo me nettamente a favore del polini!!!
la soluzione polini (in teoria) garantisce piu' potenza massima complessiva però agli alti regimi ... bzm invece sacrifica molto in termini di cv per avere piu' tiro sotto.. pensando però a come escu un bzm originale che va solo sotto e sopra è fermo... mi viene da pensare che sia meglio polini.. (che in effetti originale va tanto piu del bzm) parlo del motore reverse... per cui di solito la modifica che si fa ai bzm alle fasature (si alza lo scarico) se accompagnata a una copiatura del carter reverse secondo me rende parecchio!!! il problema è che si può fare fino ad un certo punto perchè se vedete manca tutta un'appendice... 
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15-09-08, 23: 35
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#24 |
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MotoGP Biker
 
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@emare & @sb07
grandiosi! forse non arrotondo un caxx ,un pò mi preoccupa ricreare quella forma tonta una cosa sono gli spigoli ..., ma almeno so perchè dovrei farlo... ciaooo
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15-09-08, 23: 50
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#25 | |
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Super Biker
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16-09-08, 11: 53
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#26 |
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Super Biker
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Un carter motore (detto anche carter pompa)ha la funzione di aspirare e pompare la maggior quantità di miscela in un arco di tempo ben stabilito (dal regime di rotazione g/min) con la minor perdita di carico possibile!
Questo vuol dire che i carter 6.2 e BZM standard come escono dalla fabbrica hanno un andamento non molto adatto per svolgere al meglio quanto scritto sopra...poi il fatto ke il BZM vada molto ai bassi rispetto ad un polini dipende da altri fattori...quale cilindro,albero motore,accensione,pacco lamellare...questi componenti sono diversi per fortuna! Dall'esperienza che mi sono fatto posso consigliarti di lavorarli simil reverse, che già di base è un buon carter!un altro consiglio..stai attento ke il carter 6.2 ha i fori dei prigionieri abbastanza fondi...ed è molto facile bucare in quel punto! |
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16-09-08, 13: 41
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#27 | |
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Super Biker
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Quote:
un carter che ha il condotto del lamellare che "soffia" verso l'albero e non nelle sacche come il reverse fa perdere potenza massima ma offre maggiore tiro ai bassi... lo so perchè lavorando con gli scooter, i carter minarelli hanno il malellare inclinato dalla parte contraria del cilindro... cambiando quell'inclinazione si ha piu' sopra o piu' sotto... nel complesso considerate le caratteristiche del motore bzm e polini "vecchio" viene senz'altro da dire che è meglio incanalare il flusso verso il cilindro modificandolo come nella mia foto (penultima). è vero che le modifiche da fare al bz per dargli piu' alti si fanno sul cilindro,,, ma meglio se accompagnate al lavoro del carter.. almeno in linea teorica...
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16-09-08, 14: 00
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#28 |
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MotoGP Biker
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Complimenti gran bel post..
Se posso dire la mia da inesperto noto molta differnze sullo "scivolo" , non so se si chiami cosi, che dal lamellare nella parte bassa si allunga veso l'albero e not che quello del reverse e molto più pronunciato. Quindi mi vie da pensare che avendo aggiunto materiale li per recuperare volume abbiamo fatto più profondo anche la sacca che porta la miscela al travaso? Corretto oppure ho detto una mare di c......e? |
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16-09-08, 15: 28
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#29 |
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MotoGP Biker
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sta venendo fuori un post interessante... come dire... si fa presto a dire carter
 cmq a mio avviso la discesa che dice tia puo' sembrare + ripida forse x un gioco di ombre e luci.. certo che pare fatto proprio bene, soprattutto l'invito che dalla camera dio manovella va verso il travaso... nei carter originali polini e bzm mi pare ci sia uno stacco netto, tra superficie liscia della camera e sabbiata della discesa... forse smussare un pochino li potrebbe servire... sempre x il discorso di perdere meno carico possibile e creare meno turbolenze... che dite? Altre domanda che mi viene... secondo voi conviene cercare di incanalare quanta è miscela possibile verso il 5o travaso, tramite una "strada" dedicata (come nel caso dei polini) oppure si puo' smussare il gradino in modo da cercare di convogliare + miscela verso i travasi laterali?
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16-09-08, 16: 20
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#30 |
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Super Biker
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ALLORA... MI PARE VI STIA SFUGGENDO QUESTO PARTICOLARE...
questa è la parte cruciale secondo me su cui intervenire per copiare i polini CARTER MODIFICATO NEL CERCHIO (LA MODIFICA DA FARE)  CARTER BZM ORIGINALE  EFFETTO CARTER BZM ORIGINALE (SECONDO ME NEGATIVO)  EFFETTO CARTER BZM MODIFICATI (RIFERITO ALLA MODIFICA PER COPIARE I POLINI)  EFFETTO CARTER POLINI REVERSE 
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