d.gherci

beh,x 15000 giri non c'è tutto questo lavoro da fare,raccordi i carter/travasi,elimini eventuali sbavature e dai una forma decente ed omogenea ai travasi,al limite li allarghi un pelo,controlli la fasatura,metti una cupola zocchi,fai uno squish decente (certe hanno 2 mm o più originariamente),lucidi lo scarico,cambi le lamelle originali in metallo,metti uno spessore di rialzo x il lamellare così non chiudi il 5° travaso (o monti il pacco lamellare della zocchi),metti un bel carburatore phbg dell'orto,se hai la marmitta pancia piccola metti quella a pancia grande o una zocchi.
certo non sono comunque lavori che fa uno che apre il motore la prima volta,ma chi ha qualche esperienza può farlo prendendola con calma e chiedendo a qualcuno che ha un pò di esperienza come ho fatto io (nessuno nasce imparato)

G2PS R&D

non è proprio cosi senplice come la metti tu! altimenti le case ufficiali di preparazione potrebbero anche chiudere. Una cosa e preparare un motore facendo studi seri ed approfonditi e ti assicuro che ci perdi tanto tempo, il pc aiuta fino ad un certo punto almeno che uno non abbia a disposizione soldoni per prendere i software della ricardo, ed una cosa e fare per sentito dire, perche tizzio ha provato così e l'ha imbroccata e caio sembra i guru di turno e poi non lo è. certo quello che dici tu va bene per uno che prepara un motore per dare bastonate agli amici,ma per andare forte...sono *****!!! Anche per noi chiaro! se sapessi quanto tempo abbiamo speso in conti, modelli e disegni prima di iniziare a lavorare sul motore vero e proprio.

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d.gherci

Certo che x fare delle competizioni serie ci vanno studi,preparazione,soldi e ottimo materiale di lavoro,ma di certo non lo si fa con una mini cinese,perchè non si è a livelli di qualità x farlo,quindi scusa se ti contraddico e dico che,si ci va conoscenza ed esperienza anche sulle cinesi ma con tutta la vostra bravura che dici di avere una moto o un gt cinese (di quelli che producono x le c1-d1-g1-z1-banshe...)non sarà mai ai livelli di un motore fatto come si deve (bzm-polini-malossi-zpf...) perchè quelli hanno le fusioni fatte bene,le cromature con riporto in ginlis...gli alberi equilibrati bene,un gt cinese x fortuna che tu abbia e che ti arrivi con una fusione decente potrai portarlo ad ottimi livelli con i tuoi calcoli,come magari di tanti altri utenti di questo forum che non sono altro che semplici appassionati come me,e io che non sono ai tuoi livelli non porterei mai il mio motore da 20/50€,perchè a quel prezzo trovi i ricambi... ad un preparatore che me lo faccia andare di più perchè allora mi prendo un gt bzm,nel mio caso x c2 e me lo monto con pazienza e passione,e con la cifra che spenderei da un preparatore avrei un motore 100 volte superiore in prestazioni,materiali,qualità ed affidabilità e andrei di più del vostro con tutti i calcoli che ci avete fatto.
questo è il parere di un appassionato come tanti altri del forum credo

coski

Che modello è?

maxinn

che modello e' cosa la mia mini !!! e' una c1 modificata c2

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coski

Si intendevo la mini cmq ok

d.gherci

e ti aggiungo anche che se riesci a preparare un cilindro cinese ai livelli di un italiano factory,cosa improbabile (almeno nella durata del motore) devi rifare la cromatura del cilindro e montare una fascia decente,non come quelle cinesi che a lungo andare si consumano,a volte anche non omogeneamente e la cromatura scarsa viene via,un albero bzm/blata e quindi spendi meno con un gt bzm o blata originale nel caso di una c1/c2,o polini/bzm nel caso di banshe-d1-g1-911r-z1.

pinturicchio

beh o dio dipende anche dalle piste...ovviamente se andiamo su piste con un lungo rettilineo le c1 soffrono molto...
a proposito chi le ha provate al banco le mini?
possibile che le c1 hanno 6cv e le banshee 12?

coski

E le BANSHEE sono le moto cinesi + potenti

alepan

ma quale cromatura??? I cilindri cinesi mica sono cromati!

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