leo9502

salve ragazzi, dopo 2 anni ho smontato il motore della mia c1, causa cuscinetti pompa rumorosi, io pensavo che il meccanico li avesse cambiati dato che gli dissi controlla il motore vedi la pompa vedi come và, e cambia i cuscinetti al motore, quando lui mi disse ok la pompa e i cuscinetti pensavo fosse a quelli della pompa, invece no quindi motore originale chiuso per 2 anni, però è stato un motore sorpresa, l'ho aperto ed è in ottime condizioni, a mia gran sorpresa luci di scarico e travasi non sbavate e vengono chiuse tutte bene e insieme dal pistone, però la stranezza sta nei carter, a partire dal fatto che mi son trovato la girante in metallo, che io stavo già quasi per comprare pensando di avere quella in plastica, e di incrostazioni cinesi ben poche. per nn parlare dell'albero motore, dentro ci sono montate 2 specie di 'piastre' fra le spalle tenute da 2 viti, e c'è una specie di unghiata sul cilindro che non sò cosa sia, vabbe metto le foto e attendo vostri consigli su cosa farci e dove lavorare, per favore rispondetemi, ah il mio cilindro è 56,80 quindi è meglio o peggio? metto anche qualche foto del telaio
















ditemi voi pareri, se possibile che monta la girante in alluminio già da originale e cosa farci

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ZXR

Ciao Leo.
Hai notato la grippata che hai proprio sul traversino di scarico?
Anche la spalla dell'albero ha uno strano colore, come se avesse avuto un stress termico in quella zona. Per quelle "placche" all'interno azzarderei che sia o una equilibratura o un tentativo di riempimento.
Visto che hai tutto smontato potresti portare l'albero in rettifica e chiedere di farlo equilibrare. Inoltre puoi lavorare i tuoi carters rendendo più dolce l'aspirazione, ci sono anche dei tratti irregolari.
Che olio hai usato per la miscela?

marcos98

la unghiata sul cilindro è una grippatura,io ti consiglio col dremel di togliere ogni tipo di di bave presenti nei carter e come ha detto zxr cerca di rendere più dolce la aspirazione

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leo9502

ho notato la grippata, io 2 volte ho spezzato la cinghia che fà girare la puleggia rendendomene conto poco dopo, secondo te la grippata e il colore della spalla derivano da quello? quando ho notato la cinghia sfilata ho sempre fatto a tempo, cioè il radiatore era ancora caldo quando l'ho beccata, di olio ho sempre usato sintetico malossi e un altro che ora non ricordo, con miscela 2,5-3 %, per la zona di aspirazione mi consigli altro? travasi e scarico cosa dici stanno bene? e per il discorso girante già in alluminio? può essere originale?

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prontolino

Il cilindro non è bruttura..... basta dargli una LEGGERA ripulita e cambiare il pistone.
Ho scritto leggera, perchè la cromatura cinese fa pena e si vede anche dalle immagini che hai messo.
Come ti hanno giustamente detto, i travasi non sono di quelli orrendi come su un paio di cilindri che ho io, però devono essere ripuliti dalle bave di fusione e raccordati ben bene con il sotto.
La puleggia, mi sa che è originale, visto che anche in un motore usato che ho preso ne ho trovata una uguale..... ben venga. Sti motori sono sempre una sorpresa, chi le giranti in metallo, chi i travasi come si deve, chi i cilindri da 46 con pistone giusto da 40 e non da 39,5......
I carter, ugualmente come per il cilindro, non sono affatto brutti come fusioni, solo che come al solito cinese, lasciano a desiderare come finiture..... niente che un po di buona volonta e abbondante olio di gomito non sistemino.
L'albero invece è il classico.
I segni si scaldata, mi sa che sono dovuti a qualcosa che combinano i cinesi in fase di soctruzione, dato che li ho visti indentici anche in altri alberi e comunque sono in una posizione non soggetta ad usura o... scaldate.
La placchetta dentro, altro classico cinese, è un sistema molto rudimentale per diminuire gli spazi nocivi. ma è talmente brutto che se non lo facevano era forse meglio.

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tattanu97

la girante in metallo la c1, ce la può avere gia da originale! io ne sto cercando una ma non la trovo da nessuna parte

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leo9502

va bene prontolino ti ringrazio, che mi dici per la zona del pacco lamellare? hai notato la foto no? c'è uno scalino proprio all'inizio e un'altro dopo, comunque internamente al cilindro le luci sono fatte bene secondo me, ho visto cilindri che dopo averli ritoccati diventavano come il mio, pulirò un pò dentro i residui di fusione, ho iniziato già le raccordature carter-cilindro, poggiando il cilindro su un semi carter per vedere cosa fare, ed ho iniziato anche a lavorare la zona del pacco sempre su un semicarter, vi posto una foto del risultato, naturalmente i lavori sono ancora in corso
la foto non è il massimo ma la differenza si nota, poi comunque la rifarò con la mia poderosa macchinetta dimenticavo i fori sui carter per l'oleazione dei cuscinetti ci sono c'è sono aperti, avevo letto di c1 che li avevano chiusi vi risulta?

per quanto riguarda la zona pacco vorrei limare la superficie per far aprire di più le lamelle, avete presente questa foto?

vedete quello scalino all'inizio? quello verso la sacca di travaso l'ho già limato, se limo tutto al livello di quello scalino che si vede all'inizio lasciando più spazio alle lamelle non è meglio?

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ZXR

Se può aiutarti per quel che riguarda le lavorazioni, ti faccio notare uno dei tanti link:http://www.minimotovrforum.it/minimo...-46-c1-10.html

prontolino

Penso che quello scalino nel condotto di aspirazione, vicino alla sacca dei travasi, lo possa anche togliere.
Non asportare materiale (arrotondare) all'inizio della sacca travasi sui carter in corrispondenza dell'albero, non serve a nulla e non asportare materiale su quella specie di lama che dal sotto del condotto di aspirazione, che parzialmente carena l'albero motore, visto che se si riesce a tenere il flusso solo sopra l'albero è meglio.

Non credere che comunque questi lavori ti diano 5 cv....
Serve sopratutto che i condotti siano puliti e uniformi.... oltre che raccordati con il sotto (non solo come area ma anche come inclinazione dei condotti), inoltre se fossero anche simmetrici non sarebbe male.
Aggiungerei di controllare che la testa e lo squisch sia a posto..... oltre ad un albero a posto e centrato
Penso che abbinato ad un buon pacco lamellare e una buona marmitta, siano sufficienti per far girare meglio il motore così da divertirti e avere comunque una affidabilità non male.

Se poi ti capitano tra le mani altri cilindri e/o motori +o- completi, allora puoi sbizzarrirti a fare anche esperimenti.

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leo9502

l'albero lo porterò in rettifica per un controllo, quando rimonto è normale che aggiusto le fasi, comunque so bene che non guadagnerò 5cv non ho mai nemmeno sperato, però dopo una bella raccordata, ripulita, sistemata la zona di aspirazione cambiati tutti i cuscinetti e i paraoli, sistemate le fasi, per lo meno sfrutto tutta la 'potenza' del motore, e un cavalluccio magari lo prendo apparte tutto poi un lavoro di questi và comunque fatto, per lo meno è più affidabile poi

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