valeriano

Adesso che fa caldo, la mia C1 alla fine di ogni turno fa fatica a stare sotto i 110°, nonostante abbia montato il radiatore maggiorato con il ricircolo, gli abbia allargato i passaggi dell'acqua nel cilindro e i raccordi portagomma e gli abbia anche aggiunto un dissipatore.
Dato che ho già la puleggia sul mozzo, vorrei montargli una pompa esterna, sperando che possa risolvere il problema. Però non avrei voglia di aprire il motore adesso per togliere la girante della pompa interna, almeno fino a fine stagione, quando lo smonterò per revisionarlo.
Cosa dite, lasciandola disturberebbe il flusso dell'acqua? Se la lasciassi comunque attaccata, magari girando, anche se ha una portata inferiore rispetto a quella esterna, dovrebbe disturbare di meno che non restando ferma?
Oltretutto, quella interna continuerebbe a girare anche quando la moto è ferma con il motore acceso.
Qualcuno ha fatto una prova simile?

leo9502

ascolta io posso dirti che se arrivassi realmente oltre i 100 gradi andresti in ebollizione e non potresti continuare a girare perchè il motore sarebbe da buttare hai sicuramente il termometro sballato

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pive80

a 110 gradi ci puoi arrivare se metti il liquido radiatore al posto dell acqua.dovresti controllare che il radiatore scaldi omogeneo e non solo da un lato altrimenti vuol dire che il radiatore non ha paratie e le cose si complicano.per girare con sto caldo magari togli le carene anteriori..

valeriano

Il termometro è quello integrato nello strumento multifunzione GPT che ho preso nuovo un paio di mesi fa, quindi penso che dovrebbe essere piuttosto affidabile.
Nel circuito di raffreddamento c'è solo acqua distillata, il liquido per radiatori è vietato in pista!
La carena anteriore è già tagliata a metà, quindi non ostacola il raffreddamento, al limite potrei togliere il parafango anteriore, ma non penso che sia sufficente a risolvere il problema.
Comunque al di là di tutto, ho deciso di montare una pompa esterna, però non vorrei aprire il motore per il momento, se qualche esperto di fluidodinamica mi sa dire se la mia idea della doppia pompa è fattibile...

boso udine

Quello che ti posso dire a riguardo è: se superi i 100º hai un problema non indifferente e se continui con quelle temperature il motore lo butti fra non molto...ora per la mia esperienza nel campo ti dico che tutto quello che hai fatto per ottimizzare il raffreddamento potevi evitarlo(intendo in spesa di soldi).....
1-La prima cosa che devi fare e alzare il radiatore piu su possibile,di modo che la massa radiante prenda tutta l'aria possibile...
2-i condotti dell'acqua della testa se li hai allargati hai fatto peggio! L'acqua nel cilindro non deve entrare e uscire....deve entrare, sostare,effettuare lo scambio termico e poi uscire...per questo si stroppa l'uscita con un foro da 1/2 mm....
3- i condotti tubi vanno bene da 12 mm ma anche gli standard fanno il loro lavoro...detto e fatto questo, se ancora giri sopra i 110º le cause sono 3: la prima e che tu sei un fermone....la seconda che la pompa non gira bene o non viene trainata bene....terzo e spero di no ma visti i sintomi son quasi certo possa essere li il problema hai un aletta della pulegia rotta e quindi l'acqua non viene spinta come si deve!!!!

Inviato dal mio GT-I9100

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boso udine

Il dissipatore e una gran c@g@t@ serve solo esteticamente!!! Fa peggio!!!

Inviato dal mio GT-I9100

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fabrynetwork

Boso la c1 ha l'acqua che passa internamente al carter motore per poi salire fino alla testa del cilindro. I fori interni al cilindro sono del diametro di una punta del 2 e bisogna allargarli fino ad almeno una punta del 5 quindi non penso sia quello il problema.

Cmq Valeriano potresti vedere se riesci ad usare il coperchio vasca per cilindri polini nella c1 per far fare un giro + lungo all'acqua e vedere di settare in modo diverso il motore abbassando i diagrammi. Se non ricordo male dicevi che arriva a quasi 17000 mila giri e + un motore gira e + scalda. Potresti anche provare, se qualcuno te lo presta, a sostituire il radiatore cinese (se monti quello) con uno standard bz o grc o della dm e vedere se migliora.

MTrevi

Nella C1 il radiatore più azzeccato è il GRC standard, il maggiorato con il caldo da problemi di surriscaldamento. Se non ricordo male non tutte le pompe vanno bene per le C1 poichè devono girare al contrario delle standard (Rinmbo dovrebbe saperne qualcosa a riguardo). Per il resto è consigliato eliminare la girante interna perchè limita il flusso di acqua passante, mentre se le fai giare entrambe avresti un rallentamento notevole del flusso quindi non so quanto ti convenga farlo.

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valeriano

Per coperchio vasca intendi il coperchio della testa? Non ho mai visto quello della Polini, cosa ha di particolare? Anche se dubito sia compatibile con il cilindro cinese, poi io ho la cupola tecnoX riprofilata con l'inclinazione del pistone Zocchi... la cosa si fa complicata...
Comunque vorrei risolvere spendendo il meno possibile, dato che per l'anno prossimo mi sto sistemando una RR, poi la C1 verrà declassata a "moto di scorta"...
Dato che ho già la puleggia sul mozzo, ho recuperato una pompa da revisionare e pensavo di cavarmela solo costruendomi il supporto per la pompa.
Nonostante il motore abbia un'ottimo allungo, le fasature non sono molto alte, 130 - 183.

Il radiatore GRC lo sto cercando usato perchè mi serve per la RR, appena lo trovo, prima di montarlo sulla GRC farò una prova, se risolve il problema ne prenderò un'altro...
La pompa deve girare al contrario? Ma il flusso originale, entra dai carter in basso e esce dalla testa oppure il contrario? onestamente non mi ero mai posto la domanda, proverò a staccare un manicotto con il motore acceso per controllare.

leo9502

controlla anche che non ci sia aria nel circuito di raffreddamento, le modifiche che ti consigliano si aiutano, ma io giro col radiatore del secondo modello della c1, praticamente grigio e con lo sfiato ma più piccolo di quello maggiorato, e fin ora mai un problema e mai necessità di modifiche, perciò tu hai altri problemi

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