Pompa H2O C1 - Pagina 3

rinmbo · 17-07-13, 22: 23

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Originariamente inviata da valeriano

Scusami Boso, ma forse non hai ben presente il motore della C1, la puleggia della pompa interna sfiora le pareti esterne del carter, quindi sarebbe fisicamente impossibile montarne una più grande, poi comunque in ogni caso, per fare girare più veloce la girante al limite ne servirebbe una più piccola, dato che il volano è paragonabile al pignone, mentre la puleggia della girante è la corona...

In ogni caso il tallone d'Achille di questi motori, è sempre stato il raffreddamento, dato che la minuscola pompetta interna ha quattro palette microscopiche del tutto insufficienti al ricircolo del liquido di raffreddamento.
Perciò oramai ho deciso, per prima cosa monterò la pompa esterna con puleggia al mozzo, poi nel caso non bastasse monterò anche un radiatore degno di tale nome...

No no, io sono un cancello di 100 Kg, la "paga" alla Blata di cino è stata proprio di motore, dato che gli andavo via abbondantemente sia in accelerazione che in allungo, poi per la guida siamo più o meno due "fermoni" uguali, VERO CINO???

Il motore in questione è questo: http://www.minimotovrforum.it/minimo...t-46-c1-9.html
Composto da: Carter cinesi pazientemente raccordati e lavorati, cilindro maggiorato cinese diametro 40mm anch'esso lavorato e raccordato ai carter, albero AVT corsa allungata, pistone Zocchi testa pombata, cupola alta compressione TecnoX riprofilata con l'inclinazione del cielo del pistone, pacco lamellare monopetalo con guidaflussi e distanziale, carburatore PHBG 21mm con venturi e filtro Iame, marmitta cina pancia larga con silenziatore CS racing e frizione in kevlar CS racing ... poi qualche altra robetta qua e là che adesso non ricordo...

così per curiosità:il tuo pistone,ha la fascia cromata o in ghisa?

valeriano · 17-07-13, 22: 58

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Originariamente inviata da rinmbo

così per curiosità:il tuo pistone,ha la fascia cromata o in ghisa?

Se gli avessi lasciato la fascia cromata che ti da Zocchi insieme al pistone a quest'ora la cromatura NikaCin sai che fine avrebbe fatto?

Ma per la pompa esterna non mi dai nessun consiglio??? E' da un pezzo che aspettavo il tuo intervento...

rinmbo · 18-07-13, 12: 38

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Originariamente inviata da valeriano

Se gli avessi lasciato la fascia cromata che ti da Zocchi insieme al pistone a quest'ora la cromatura NikaCin sai che fine avrebbe fatto?

Ma per la pompa esterna non mi dai nessun consiglio??? E' da un pezzo che aspettavo il tuo intervento...

quando verrai a lonato a pagarmi la birra,forse se ne potrà parlare

Babbuska · 18-07-13, 17: 07

io ho sempre usato la pompa interna su tutti i motori c1 che ho fatto, anche con termiche bzm.....
Un'accortezza che ho avuto su tutti i motori è quella di rifilettare e mettere dei raccordi portatubo, sia sul carter che sulla testa da 1/4 gas, che hanno una portata ben maggiore di quelli originali cina (anche se allargati).
Hai la stessa configurazione di motore che avevo sperimentato tempo fà (mi sembra che ne avevamo parlato dei cilindri da 40mm e pistoni compatibili...)
ti ripeto mai avuto problemi di temperatura!!!

LukeNukem71 · 18-07-13, 17: 29

Con il motore della C1 di mio fratello, dopo aver fresato tutto il fresabile sui condotti di passaggio dell'acqua, e messo un radiatore degno di tale nome, non ha mai avuto problemi di raffreddamento...ma adesso Babbuska mi ha messo la pulce nell'orecchio per i raccordi da 1/4G, percui quest'inverno durante la manutenzione penso proprio di "sistemare" con quelle misure di raccordi.

valeriano · 18-07-13, 21: 33

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Originariamente inviata da rinmbo

quando verrai a lonato a pagarmi la birra,forse se ne potrà parlare

Per il momento sto cercando di imparare Codogno, infatti venerdì prossimo prendo una giornata di ferie e con alcuni amici andiamo tutto il giorno (è la 4^ volta che ci vado), se ci vuoi fare compagnia la birra te la offro là...

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Originariamente inviata da Babbuska

io ho sempre usato la pompa interna su tutti i motori c1 che ho fatto, anche con termiche bzm.....
Un'accortezza che ho avuto su tutti i motori è quella di rifilettare e mettere dei raccordi portatubo, sia sul carter che sulla testa da 1/4 gas, che hanno una portata ben maggiore di quelli originali cina (anche se allargati).
Hai la stessa configurazione di motore che avevo sperimentato tempo fà (mi sembra che ne avevamo parlato dei cilindri da 40mm e pistoni compatibili...)
ti ripeto mai avuto problemi di temperatura!!!

Si che ne avevamo parlato, è grazie ai tuoi consigli che ho scoperto che si poteva montare un buon pistone in un cilindro cina.
Per allargare il filetto dei raccordi portagomma, ci avevo pensato, ma mi dava l'impressione che ci fosse troppo poco materiale nell' attacco inferiore del carter e avevo paura che si indebolisse troppo, ma se tu mi dici che ci sei riuscito, allora prenderò seriamente in considerazione l'idea...

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Originariamente inviata da LukeNukem71

Con il motore della C1 di mio fratello, dopo aver fresato tutto il fresabile sui condotti di passaggio dell'acqua, e messo un radiatore degno di tale nome, non ha mai avuto problemi di raffreddamento...ma adesso Babbuska mi ha messo la pulce nell'orecchio per i raccordi da 1/4G, percui quest'inverno durante la manutenzione penso proprio di "sistemare" con quelle misure di raccordi.

Che radiatore degno di tale nome hai montato?

minari mauro · 18-07-13, 22: 00

te lo dico io,visto che la mini è la mia...è il radiatore standard GRC/DM,più nessun problema di surriscaldamento,e conta che 2 domeniche fa ho fatto in totale circa 85 giri a codogno girando in 46 basso e 45 alto...carter cilindro e pistone cinesi(il resto ovviamente no..ehehh)

valeriano · 29-07-13, 08: 25

Ho fatto la modifica, ho aggiunto la pompa esterna lasciando anche quella interna (per il momento senza cambiare radiatore), per quello che sono riuscito a provarla sembrerebbe funzionare.
L'ho accesa a casa facendo salire fino a 80 gradi la temperatura con la moto sul cavalletto, la mia paura era che avendo due pompe in serie con portate differenti, si potessero creare problemi di cavitazione, con conseguente formazione di bolle di aria nel circuito di raffreddamento, ma dopo una decina di minuti di funzionamento sul cavalletto, il circuito aveva tutto la stessa temperatura, quindi sembrerebbe non esserci questo problema.
Quindi venerdì ero partito fiducioso per andare a divertirmi tutto il giorno a Codogno, pensando di provare per bene se la modifica funziona, in ogni caso mi ero portato anche la GRC per girare un po'con una e un po'con l'altra, ma non è andato proprio tutto secondo i miei piani...

Sono partito subito con la C1, ma al secondo giro mi si è staccato un guidamolle della frizione, quindi va be, poco male mi fermo e lo cambio, pronti via e riparto fiducioso, primo giro ok, secondo giro comincio a spingere un pochino e sembra tutto ok, terzo giro arrivo in fondo al rettilineo e quando ho provato a frenare mi si è rotto il manubrio dx e ho fatto un volo da paura rompendomi un piede...

Onestamente quando sono uscito l'ultimo pensiero era quello di quardare la temperatura dell'acqua, quindi non so se la modifica funziona bene o no, e adesso per almeno un mese non potrò nemmeno pensare di fare altre prove, dato che io sono qua con il piedone ingessato appoggiato sul divano, e la motina è giù in garage mezza devastata...

**Tucatucacincilla** · 30-07-13, 20: 21

la cavitazione si ha quando la girante ha una rotazione troppo veloce per cui si crea un vuoto che non fa più passare acqua... secondo me avendo 2 pompe in 2 punti diversi non dovrebbe dare particolari problemi, al massimo una può rallentare l'altra ma niente di piu...
Per il resto... guarisci presto!

18-07-13, 17: 29	#25
LukeNukem71 Junior Biker Registrato dal: 07-11-06 ubicazione: Parma Età : 55 Messaggi: 707 Minimoto: DM Gp1 2008	Con il motore della C1 di mio fratello, dopo aver fresato tutto il fresabile sui condotti di passaggio dell'acqua, e messo un radiatore degno di tale nome, non ha mai avuto problemi di raffreddamento...ma adesso Babbuska mi ha messo la pulce nell'orecchio per i raccordi da 1/4G, percui quest'inverno durante la manutenzione penso proprio di "sistemare" con quelle misure di raccordi. __________________ I miei feedback: http://www.minimotovrforum.it/feedba...kenukem71.html

18-07-13, 22: 00	#27
minari mauro Mini Biker Registrato dal: 17-07-11 ubicazione: a Sala Baganza in provincia di Parma Età : 53 Messaggi: 100 Minimoto: una cinese c1 h2o 46cc	te lo dico io,visto che la mini è la mia...è il radiatore standard GRC/DM,più nessun problema di surriscaldamento,e conta che 2 domeniche fa ho fatto in totale circa 85 giri a codogno girando in 46 basso e 45 alto...carter cilindro e pistone cinesi(il resto ovviamente no..ehehh) __________________ SAVA ed è tutta un altra piega

30-07-13, 20: 21	#29
Tucatucacincilla Lone Ranger Registrato dal: 30-06-07 ubicazione: Casorezzo (MI) Età : 41 Messaggi: 18,990 Minimoto: Tuca minibike VR	la cavitazione si ha quando la girante ha una rotazione troppo veloce per cui si crea un vuoto che non fa più passare acqua... secondo me avendo 2 pompe in 2 punti diversi non dovrebbe dare particolari problemi, al massimo una può rallentare l'altra ma niente di piu... Per il resto... guarisci presto! __________________ TucaCincillà Se per vivere devi strisciare, alzati e muori.

18-07-13, 17: 07	#24
Babbuska Mini Biker Registrato dal: 24-07-10 ubicazione: Terni Età : 49 Messaggi: 207 Minimoto: c1 avo bzm - lucky7	io ho sempre usato la pompa interna su tutti i motori c1 che ho fatto, anche con termiche bzm..... Un'accortezza che ho avuto su tutti i motori è quella di rifilettare e mettere dei raccordi portatubo, sia sul carter che sulla testa da 1/4 gas, che hanno una portata ben maggiore di quelli originali cina (anche se allargati). Hai la stessa configurazione di motore che avevo sperimentato tempo fà (mi sembra che ne avevamo parlato dei cilindri da 40mm e pistoni compatibili...) ti ripeto mai avuto problemi di temperatura!!!

29-07-13, 08: 25	#28
valeriano Super Biker Registrato dal: 22-06-11 ubicazione: Bergamo Età : 59 Messaggi: 829 Minimoto: 2 ZPF Junior - MK RSP Junior - Vittorazi vintage	Ho fatto la modifica, ho aggiunto la pompa esterna lasciando anche quella interna (per il momento senza cambiare radiatore), per quello che sono riuscito a provarla sembrerebbe funzionare. L'ho accesa a casa facendo salire fino a 80 gradi la temperatura con la moto sul cavalletto, la mia paura era che avendo due pompe in serie con portate differenti, si potessero creare problemi di cavitazione, con conseguente formazione di bolle di aria nel circuito di raffreddamento, ma dopo una decina di minuti di funzionamento sul cavalletto, il circuito aveva tutto la stessa temperatura, quindi sembrerebbe non esserci questo problema. Quindi venerdì ero partito fiducioso per andare a divertirmi tutto il giorno a Codogno, pensando di provare per bene se la modifica funziona, in ogni caso mi ero portato anche la GRC per girare un po'con una e un po'con l'altra, ma non è andato proprio tutto secondo i miei piani... Sono partito subito con la C1, ma al secondo giro mi si è staccato un guidamolle della frizione, quindi va be, poco male mi fermo e lo cambio, pronti via e riparto fiducioso, primo giro ok, secondo giro comincio a spingere un pochino e sembra tutto ok, terzo giro arrivo in fondo al rettilineo e quando ho provato a frenare mi si è rotto il manubrio dx e ho fatto un volo da paura rompendomi un piede... Onestamente quando sono uscito l'ultimo pensiero era quello di quardare la temperatura dell'acqua, quindi non so se la modifica funziona bene o no, e adesso per almeno un mese non potrò nemmeno pensare di fare altre prove, dato che io sono qua con il piedone ingessato appoggiato sul divano, e la motina è giù in garage mezza devastata...