pive80

Avrei una domanda da fare.visto che tutte le migliori minimoto hanno la pompa esterna volevo capirne i vantaggi.considerando che l attacco di un frizione in genere è sui 9000 giri non c e il pericolo in cicuiti lenti pieni di curve a gomito di grippare? Non ci si rischia di trovare in una situazione dove il motore rimane a 9000 giri per molto tempo e la pompa dell acqua collegata alla ruota gira talmente piano da non consentire il giusto raffreddamento?

ZXR

Mi vien subito da dire che esterna è più pratica, nel senso che basta un'occhiata per vedere se funziona o se l'oring si è rotto. Manutenzione più agevole ( nella c1 devi aprire i carter se ti perde acqua ).
Per la domanda riguardo i 9000 giri io credo che ci sono varie pulegge da mettere al cerchio, in base alla circonferenza la pompa girerà più lenta o più veloce

luca z1000

Cmq il probl puo' esistere sulle c1/2 xke sulla blata elite wrs14 la pompa e' interna ma la cinghia di trasmissione volano pompa e' dentata quindi sicura e' una cinghia tipo quelle della macchina della distribuzione e non il classico oring ke se si secca si stucca e la pompa si ferma io preferisco la pompa interna ma solo su motore blata originale nn quello della c1/2 li conviene fare la modifica e port esterna

tereleo

Non serve che l'acqua giri a mille nel circuito, occorre lasciare anche il tempo per scambiare il calore con l'aria che investe il radiatore...pertanto i giri che la pompa fa con la minimoto in andatura sono in genere sufficenti...alla fine la quantità di acqua nel circuito non è molta e sarebbe inutile fara circolare troppo velocemente...se non ha tempo di raffreddarsi ritorna poi al motore ancora calda.... La pompa esterna è sicuramente comoda...in caso di guasto la si sostituisce in poco tempo enche in pista mentre una pompa interna come C1 e Blata se hanno problemi richiedono lo smontaggio di tutto il motore....

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nihji

il problema è se la lasci ferma a motore acceso, allora lì si che si rischia,ma quando stai andando anche se piano se l'impianto idraulico è fatto decentemente allora ce la fa a raffreddare.
Inoltre il fatto che la frizione non sia sempre in presa non è un problema.
Se la pompa è sulla ruota basterà che la ruota giri per far girare la pompa dell'acqua, se è al pignone stesso discorso. Se stai affrontando una curva stretta e lasci il gas la ruota non è che si fermi, continua a girare e si porta dietro corona, catena e pignone a cui c'è collegata la puleggia

pive80

Ovviamente visto che si usano nelle gare non metto in dubbio la loro efficacia.mi chiedevo quali sono le precauzioni da usare oltre a non tenerla in moto da fermo siccome ho appena preso un minimoto che ha la puleggia esterna e no ho sensori di temperatura...nella pista di alessandria dove vado in genere ci sono diverse curve lente il motore sta su di giri ma la velocita effettiva non credo sia sopra 20 30 kmh. la pompa li gira a malapena....e d estate le temperature in quella zona sono oltre i 40....mi sa che prendero un sensore...

fabrynetwork

da vecchie disc tra pompa al pignone e alla ruota non cambia niente, infatti quella al pignone o interna tipo c1 è piccolissima rispetto a quella alla ruota che è molto + grande. Per fare il paragone pensa a cosa succede se monti una corona da 60 o una da 70. Come dice Tereleo l'acqua non deve girare ne troppo piano ne troppo veloce altrimenti non avviene lo scambio termico. C'è un fenomeno fisico, ora non ricordo il nome, che dice che se l'acqua gira troppo veloce oltre un certo valore è come se fosse ferma(spiegato molto alla buona). Inoltre c'è chi preferisce far girare un'oring a 4/5000 giri (alla ruota) che al pignone/volano dove sarebbero 11/12000 + o - con il rischio di rompersi + facilmente. Poi in pratica non cambia niente quasi tutti usano alla ruota funziona ed è comoda ma se prendi Iame monta in origine quella al pignone come sui Kart.

nihji

se l'impianto lavora a dovere non ci sono particolari rischi, ma effettivamente col sensore della temperatura ti togli tutte le preoccupazioni.
Considera che finchè l'acqua non ti esce dalla vaschetta il motore dovrebbe in un modo o nell'altro essere raffreddato.
In più mi pare che una volta qualcuno sostenesse che l'acqua girasse nell'impianto anche soltanto per la differenza di temperatura che c'è tra acqua interna al motore e acqua nel radiatore (moti convettivi). E questo dovrebbe favorire lo scambio termico, ma non trovo la discussione in cui si diceva questa cosa.

Max '77

Con la moto ferma e la pompa interna si rischia come con la pompa esterna, se non c'è un flusso d'aria che allontana il calore dal radiatore, l'acqua gira, ma esce calda e torna calda.

Prendere il sensore della temeratura per vedere se la temperatura è troppo elevata è sprecare i soldi, perchè basta guardare il livello dell'acqua e controllare che non ne sia uscita dalla vaschetta.

Dire quale sia la migliore è difficile, tante teorie, tanti parametri in gioco ed opzioni (puleggie), di certo l'esterna è più pratica, se perde in 5' sostituisci il paraolio, con l'interna invece ci va una vita perchè devi tirare giù il motore aprirlo e rimetterlo su, se non hai manualità butti via mezzo pomeriggio in pista...
La cinghia si rompe anche sulla Blata, infatti io avevo fatto il buco sul carter per vedere se la puleggia girava.

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