pinnerolli

penso solo i paraoli.

Frankgrp

Visto????.......la frizione è fondamentale su queste mini, anche perchè le prestazioni sono quello che sono quindi bisogna ottimizzare al massimo tutto il resto.
Occhio però a non stringerle troppo veramente se no poi rischi di bruciare le massette e di consumarle troppo in fretta... già così sono sicuramente più sollecitae rispetto a prima..

Prova, quando potrai, a cambiare il pignone e mettere sto 6 e po vedrai ancora un piccolo cambiamento.....
Se vuoi puoi provare anche a prendere una corona più grossa tipo 72 o 74 denti....ma tieni conto che per montarla devi:
tirare giù la ruota posteriore
incaz....rti per togliere le viti della corona (che prontamente dovrai cambiare)
rimettere su la ruota
registare bene la catena

......forse fai prima con il pignone..........
Cmq sono contento che qualche beneficio con la relolazione della frizione lo hai avuto....e poi DEVI mettere qualche foto della tua motina, dopo tanto divertimento faccela vedere...hai per caso lavorato anche sull'estetica??????.....

ricordati di FARE UN PASSAGGIO SU TUTTE LE VITI E VEDERE SE SONO STRETTE, DEVI FARLO DOPO OGNI VOLTA CHE GIRI (NATURALMENTE SE GIRI PER UN PO' DI TEMPO...CERTO CHE SEI FAI 100 METRI IN GARAGE NON C'E' BISOGNO...) E MAGARI, SE RIESCI, VAI IN FERRAMENTA E SOSTITUISCILE TUTTE....

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Gogo999

Ti consiglio di montare le massette in kevlar...io le ho e ti garantisco un rendimento ottimo...vedrai che cambiamento...ciao

davide155

Bè intanto appena la riprovo in uno spazio più ampio vedo come si comporta anche in ripresa a velocità sostenuta e in uscita di curva. E anche se quello strappo che mi faceva alla fine del rettilineo me lo fa ancora, oppure si è stabilizzata la potenza in tutto l'arco dei giri.

Poi vi saprò dire come e se hanno funzionato bene questi due avvitamenti delle molle frizione.

Cmq si stringo ogni volta le viti.....o almeno tutte quelle raggiungibili. Alcune non le ho mai toccate perchè non ho le chiavi giuste con me, cmq lo farò.
Cambiare tutte le viti è una parola......già non ho tempo di provarla.....figuriamoci cambiare TUTTE le viti
La corona sta bene quella che c'è........finchè non vedo scintille che partono dalla corona lei rimane li
Il pignone si vedrà........se si comporta male o vedo un usura eccessiva delle massette metterò il 6. Ma se la mini si comporta bene tengo questo dell'8. Così ho anche un bel pò di velocità

Le massette in kevlar quanto costano? E dove le trovo?
Se costano un fottio preferisco cambiare 100 volte queste

Ps: Ecco le foto della mia piccolotta:





Notare come è disallineata la ruota posteriore rispetto al codone.....è normale? Però sembrerebbe essere in linea con la ruota davanti.

Ps: GLi manca tutta la carena........ha gli adesivi identici alla yamaha di quest'anno........quella di rossi per intenderci.

Mista

ciao popolo di minimotoristi....sono quello del problema dell'albero motore che sciacqua nei cuscinetti.....ho misurato il diametro interno dei cuscinetti....bè è di 17 mm.....invece l'albero è di 15mm....mi è venuta in mente una domanda....ma tra l'albero motore e i cuscinetti non ci va nulla??? forse i paraolii??? chi mi sa aiutare???? grazie

suba

cazz è parecchio fuori....fai conto che la sommità della gomme deve starein linea col dado che tiene la marmitta

suba

ciao,è palesementa sbagliato qualcosa....o l'albero o i cuscinetti.il paraolio và in esterno a ridosso del cuscinetto.anche i paraolii devono avere il diametro interno uguale a quello dei cuscinetti.chiama la bzm e informati

davide155

No aspetta........se guardi attentamente vedrai che l'immagine viene falsata dalla posizione del filtro, il quale va verso destra e dalla marmitta anch'essa che va verso destra.

Ma se guardi l'intera asse della ruota posteriore comprendente la catena.......il blocco freno ecc....vedrai che è in linea. Soprattutto con il telaio della coda.

Non sarà perfetta al millimetro........ma tanto non ci devo andare a fare le gare.......quindi

Mista

ciao, vi faccio parecipi della mia giornata di minimotorista meccanico....ho aperto il motore della mia z1, devo cambiare l'albero motore, il cilindro completo e i cuscinetti....era la prima volta che facevo un operazione del genere...tolgo l'acqua dal radiatore, tolgo la carena e il serbatoio, tiro giù il motore dal telaio....e li cominciano i primi problemi....tolgo la frizione con non poche difficoltà....tra una ******* e l'altra, dopo tutto il rosario e aver nominato tutti i santi e gli angeli del firmamento,riesco a sfilarla.....passo alla parte dell'avviamento e dopo aver tolto l'avviamento e la bobina.....ecco l'altro insormontabile problema....(se non hai gli strumenti adatti!!!) non c'è verso di togliere il volano.....altre madonne e altri rosari.....ma nulla.....ad un certo punto decido di fermare il movimento rotatorio del volano con un cacciavite e sorpresa delle sorprese.....non vado a rompere la cinghia della pompa dell'acqua!!!!! dopo la miglionesima imprecazione mi arrendo.....dovrò comprare l'estrattore x il volano e la cinghia nuova......ma in tutto questo ho capito che l'albero è della misura giusta...(fino a prima avevo dei dubbi)....ho sbagliato a comprare i cuscinetti...(ecco perchè vi dicevo che l'albero mi ballava nei cuscinetti!!)......quando comprerò la cinghia e l'estrattore potrò continuare la mia avventura minimotoristica.....alla prossima

pinnerolli

sapevo che avevi i cuscinetti sbagliati.per il volano,sappi che il dado che lo tiene,ha il passo inverso quindi devi svitare in senso orario.poi noterai 2 buchi filettati nel volano,avvitaci due belle viti dello stesso passo almeno lunghe 6 cm in acciaio 12.5 ed estraila piano piano.spero di essermi spiegato