tutto sulla Z1: preparazioni e soluzioni

pinnerolli · 11-07-07, 09: 30

ieri sera ho ultimato i lavori sulla mia Z1 per renderla affidabile vi spiego cosa ho fatto e a breve anche le foto:

INIZIO:
1) la prima cosa da fare e smontare completamente la minimoto(colla cinese permettendo) conservando le viti in sacchettini con scritto la loro destinazione per evitare che al rimontaggio avanzi qualche vite.
2) guardate il telaio e vedete se è opportuno raddrizzarlo o mettere delle staffe di rinforzo.

MOTORE

smontatelo completamente aiutandovi con gli appositi estrattori.
1) il lavoro più difficile è quello di raccordare tutti i carter al cilindro e di pulire in piano le sezioni dove appogiano le guarnizzioni.
2) per la raccordatura dei carter dovreve avere un dremel o una lima fine,per poter asportare materiale.prendete metà carter e fatelo appoggiare sul cilindro e vedrete uno scalino di inperfezione,una volta individuati tutti i difetti di stampaggio colorateli con un pennarello indelebile in modo da essere tracciati e sapere quanto poter asportare per rendere la battuta del cilindro perfetta con il carter.fate la stessa cosa con le luci(quest'ultima solo se siete capaci ad avere la mano ferma...)
3) fatto cio vi troverete a un bivio....lucidare o sabbiare? se ne è parlato molto ma io ho provato tutti e due i casi......vanno bene tutti e due ma con risultati diversi....che spiegero in un altro 3D.
4) ora siamo pronti a rimontare i carter ma prima bisognerà sostituire i paraoli con altri ad alta viscosità,e cuscinetti a sfera SKF alta velocità almeno un C3 meglio se C4 questo valore non indica i giri del cuscinetto ma la sua dilatazione termica espressa in micron, infatti i cuscinetti normali hanno una dilatazione termica da 0 a 11 micron i C3 da 8 a 25 e i C4 da 25 aa 45.infatti non è detto che con i C3 siamo tranquilli perchè ha una parte di range in comune con i cuscinetti di serie,per questo preferisco i C4,ma saranno più rumorosi.ovviamente nel rimontare cambiate tutte le guarnizioni assicurandovi che gli appoggi siano puliti alla perfezzione,magari aiutatevi con della carta vetro da 800,e viti in acciaio almeno 8.8 zincato.
5) LA TESTA,glimunici lavori che ho fatto e un processo di pulizia generale e cambio oring e teflon nei filetti dei attacchi del radiatore.
6)POMPA.La pompa della Z1 è una ***** perche se si rompe la cinghia non te ne accorgi........cmq ecco cosa bisogna fare per renderla affidabile,iniziamo a smontarla e a cambiare il semiparaolio che funge da fuarnizione e sostituiamo i due cuscinetti con altri skf normali con schermatura nera con dentro un grasso per essere lubrificato e fungere da guarnizione,in questo caso i C3 e C4 non servono,anzi vanno a peggiorare le cose.Rimontate tutto cambiano gli oring e mettendo del teflon sul filetto.montata la pompa ancoratela al carter.
7)ora potrete rimontare carter e cilindro,rimontate volano,bobina(sostituirla con una più affidabile es: la selectra) e una frizione tipo bzm o zokki. rimontare tutto sempre con viti più resistenti.
8) visionate il radiatore e pulitelo con additivi specifici anti ossidazione e cambiate tutta la tuberia con tubi rinforzati in fibra.

9) passare della vetroresina su tutto il fondo esterno del serbatoio per evitare di farlo aprire dei giunti dello stampo per colpa delle vibrazioni.
10) cambiare i tubi benzina e mettere un filtrino e un rubinetto.
11) spostare la vaschetta del "regrigerante" due centimetri più avanti
12) invertire i tubi del radiatore,quello della tesa va nel raccordo inferiore e quello della pompa nel raccordo superiore del radiatore.

penso ci sia tutto miraccomando di usare del frena filletti in tutte le viti....

Frankgrp · 11-07-07, 16: 36

Beh..sono senza parole complimenti per il dettaglio e a al tempo steso la semplicità con cui hai esposto gli argomenti

.
Grazie mille per le dritte da un possessore di Z1

....ho già fatto alcune modifiche ma prendo spunto dalla tua guida...e visto che sei così esperto vorrei chiederti un paio di cosine:

- anche la tua vibra parecchio???...dopo un po' che giro mi viene addiritura il formicolio alle mani tante le vibrazioni che manda

..quale potrebbe essere la causa??
- dove si può trovare la vetroresina per spessire sia il serbatoio sia la carena???

- dilemma pedane!!!..le orginali fanno un male pazzesco ai piedi (solo a me???) pensavo alle polini che ne dici???

grazieeeeeeeeeeeeeeee

Frankgrp · 11-07-07, 16: 42

Beh poi siamo anche abbstanza vicini..ho visto che sei di Pinerolo

...dove giri di solito???..hai qualche posto oltre al solito mugellino e vopliano????...magari un posto dove non si spendono tanti soldi...e magari una fettina di c...lo impanata con una fetta di limon...

cri88 · 11-07-07, 17: 32

Quote:

Originariamente inviata da Frankgrp

Beh..sono senza parole complimenti per il dettaglio e a al tempo steso la semplicità con cui hai esposto gli argomenti

.
Grazie mille per le dritte da un possessore di Z1

....ho già fatto alcune modifiche ma prendo spunto dalla tua guida...e visto che sei così esperto vorrei chiederti un paio di cosine:

- anche la tua vibra parecchio???...dopo un po' che giro mi viene addiritura il formicolio alle mani tante le vibrazioni che manda

..quale potrebbe essere la causa??
- dove si può trovare la vetroresina per spessire sia il serbatoio sia la carena???

- dilemma pedane!!!..le orginali fanno un male pazzesco ai piedi (solo a me???) pensavo alle polini che ne dici???

grazieeeeeeeeeeeeeeee

le z1 in genreale vibrano quasi tutte...principalemente è l'albero che non è quilibrato...per la vetroresina vai in una ferramenta dovrebbero averla
le pedane io giravo con quelle originali non mi facevano male i piedi(forse grazie alle mitiche scarpette del lollino)...puoi provare con le polini..hanno la gomma intorno alla plastica della pedana che dovrebbe ammortizzare la pressione.

Frankgrp · 11-07-07, 17: 38

Grazie per le dritte..proverò le pedane polini allora...

Rho · 11-07-07, 21: 56

girare i tubi intendi cosi:

giusto ??

pinnerolli · 12-07-07, 08: 11

Quote:

Originariamente inviata da Rho

girare i tubi intendi cosi:

giusto ??

si giusto entra in ebollizzione molto più difficilmente.

per rispondere agli altri,nelle viti esterne o dei supporti bloccomotore adottate delle 2 rondelle di gomma con una di acciaio tipo panino.....es,gomma acciaio gomma....ed eliminerepe una piccola parte delle vibrazioni.cmq per il 70% delle vibra è l'albero.

io giro al mugellino....a volpiano non sono ancora andato. e altri posti non saprei,la vallata non ci offre molto ce una gran pista a salmur ma si rira con 8/60

Frankgrp · 12-07-07, 10: 36

Quote:

Originariamente inviata da pinnerolli

si giusto entra in ebollizzione molto più difficilmente.

per rispondere agli altri,nelle viti esterne o dei supporti bloccomotore adottate delle 2 rondelle di gomma con una di acciaio tipo panino.....es,gomma acciaio gomma....ed eliminerepe una piccola parte delle vibrazioni.cmq per il 70% delle vibra è l'albero.

io giro al mugellino....a volpiano non sono ancora andato. e altri posti non saprei,la vallata non ci offre molto ce una gran pista a salmur ma si rira con 8/60

Ok grazie..proverò con le rondelle "panino" per vedere se le vibrazioni un pochino diminuiscono...per le piste, se non sei mai andato, te lo consiglio un giro a volpiano...la pista è bellissima (quest'anno l'hanno rifatta completamente) ma ha un unico difetto: il prezzo!!!! 20 euro!!!!
Ho sentito della pista di salmour ma se girano con quei rapporti deve essere enorme con lunghi rettilinei.....ma siamo sicuri sia per minimoto e non per maximoto??

pinnerolli · 12-07-07, 11: 29

Quote:

Originariamente inviata da Frankgrp

Ok grazie..proverò con le rondelle "panino" per vedere se le vibrazioni un pochino diminuiscono...per le piste, se non sei mai andato, te lo consiglio un giro a volpiano...la pista è bellissima (quest'anno l'hanno rifatta completamente) ma ha un unico difetto: il prezzo!!!! 20 euro!!!!
Ho sentito della pista di salmour ma se girano con quei rapporti deve essere enorme con lunghi rettilinei.....ma siamo sicuri sia per minimoto e non per maximoto??

a salmur la pista delle mini è lunga 700 metri 300m solo il rettilineo.....guardala www.parcodeigiganti.it

pinnerolli · 12-07-07, 21: 15

eccovi le foto dei lavori che ho effettuato:

prima cosa farsi un piano di lavoro,possibilmente sopra un piano di spugna per evitare di rovinare il carter,e munirsi di cartavetro,dremel con punte varie e sgrassatore da usare sia come pulizia ceh come "tracciante"

poi appoggiare il carter al cilindo e tracciare con un pennarello tutti i difetti per poi eliminarli con il dremel

ecco il lavoro finito

ora dobbiamo scegliere se lucidare i carter o sabbiarli,sinistra lucidi e destra sabbiati

io ho provato tutti e due ma hom deciso di lasciarli lucidi ecco il risultato

ecco la lucidatura dello scarico e la smussatura delle luci

spero sia stato chiaro.....

le foto le ho caricate male,cliccate col destro sulle immagini andate su propietà e copiate il percorso e incollatelo nel toolbar e fate invio,magari qualquno me le posta seriamente grazie?

11-07-07, 09: 30	#1
pinnerolli Junior Biker Registrato dal: 25-06-07 ubicazione: Pinerolo Età : 41 Messaggi: 661 Minimoto: STAMAS SR-R RACE 2010 Limited	tutto sulla Z1: preparazioni e soluzioni ieri sera ho ultimato i lavori sulla mia Z1 per renderla affidabile vi spiego cosa ho fatto e a breve anche le foto: INIZIO: 1) la prima cosa da fare e smontare completamente la minimoto(colla cinese permettendo) conservando le viti in sacchettini con scritto la loro destinazione per evitare che al rimontaggio avanzi qualche vite. 2) guardate il telaio e vedete se è opportuno raddrizzarlo o mettere delle staffe di rinforzo. MOTORE smontatelo completamente aiutandovi con gli appositi estrattori. 1) il lavoro più difficile è quello di raccordare tutti i carter al cilindro e di pulire in piano le sezioni dove appogiano le guarnizzioni. 2) per la raccordatura dei carter dovreve avere un dremel o una lima fine,per poter asportare materiale.prendete metà carter e fatelo appoggiare sul cilindro e vedrete uno scalino di inperfezione,una volta individuati tutti i difetti di stampaggio colorateli con un pennarello indelebile in modo da essere tracciati e sapere quanto poter asportare per rendere la battuta del cilindro perfetta con il carter.fate la stessa cosa con le luci(quest'ultima solo se siete capaci ad avere la mano ferma...) 3) fatto cio vi troverete a un bivio....lucidare o sabbiare? se ne è parlato molto ma io ho provato tutti e due i casi......vanno bene tutti e due ma con risultati diversi....che spiegero in un altro 3D. 4) ora siamo pronti a rimontare i carter ma prima bisognerà sostituire i paraoli con altri ad alta viscosità,e cuscinetti a sfera SKF alta velocità almeno un C3 meglio se C4 questo valore non indica i giri del cuscinetto ma la sua dilatazione termica espressa in micron, infatti i cuscinetti normali hanno una dilatazione termica da 0 a 11 micron i C3 da 8 a 25 e i C4 da 25 aa 45.infatti non è detto che con i C3 siamo tranquilli perchè ha una parte di range in comune con i cuscinetti di serie,per questo preferisco i C4,ma saranno più rumorosi.ovviamente nel rimontare cambiate tutte le guarnizioni assicurandovi che gli appoggi siano puliti alla perfezzione,magari aiutatevi con della carta vetro da 800,e viti in acciaio almeno 8.8 zincato. 5) LA TESTA,glimunici lavori che ho fatto e un processo di pulizia generale e cambio oring e teflon nei filetti dei attacchi del radiatore. 6)POMPA.La pompa della Z1 è una ***** perche se si rompe la cinghia non te ne accorgi........cmq ecco cosa bisogna fare per renderla affidabile,iniziamo a smontarla e a cambiare il semiparaolio che funge da fuarnizione e sostituiamo i due cuscinetti con altri skf normali con schermatura nera con dentro un grasso per essere lubrificato e fungere da guarnizione,in questo caso i C3 e C4 non servono,anzi vanno a peggiorare le cose.Rimontate tutto cambiano gli oring e mettendo del teflon sul filetto.montata la pompa ancoratela al carter. 7)ora potrete rimontare carter e cilindro,rimontate volano,bobina(sostituirla con una più affidabile es: la selectra) e una frizione tipo bzm o zokki. rimontare tutto sempre con viti più resistenti. 8) visionate il radiatore e pulitelo con additivi specifici anti ossidazione e cambiate tutta la tuberia con tubi rinforzati in fibra. 9) passare della vetroresina su tutto il fondo esterno del serbatoio per evitare di farlo aprire dei giunti dello stampo per colpa delle vibrazioni. 10) cambiare i tubi benzina e mettere un filtrino e un rubinetto. 11) spostare la vaschetta del "regrigerante" due centimetri più avanti 12) invertire i tubi del radiatore,quello della tesa va nel raccordo inferiore e quello della pompa nel raccordo superiore del radiatore. penso ci sia tutto miraccomando di usare del frena filletti in tutte le viti....

11-07-07, 16: 36	#2
Frankgrp Junior Biker Registrato dal: 04-05-07 ubicazione: Torino Età : 50 Messaggi: 259 Minimoto: Finalmente Z1	Beh..sono senza parole complimenti per il dettaglio e a al tempo steso la semplicità con cui hai esposto gli argomenti. Grazie mille per le dritte da un possessore di Z1....ho già fatto alcune modifiche ma prendo spunto dalla tua guida...e visto che sei così esperto vorrei chiederti un paio di cosine: - anche la tua vibra parecchio???...dopo un po' che giro mi viene addiritura il formicolio alle mani tante le vibrazioni che manda..quale potrebbe essere la causa?? - dove si può trovare la vetroresina per spessire sia il serbatoio sia la carena??? - dilemma pedane!!!..le orginali fanno un male pazzesco ai piedi (solo a me???) pensavo alle polini che ne dici??? grazieeeeeeeeeeeeeeee __________________ ..e gli uomini se ne vanno a contemplare le vette delle montagne, i flutti vasti del mare, le ampie correnti dei fiumi, l'immensità dell'oceano, il corso degli astri, e non pensano a sé stessi...

11-07-07, 16: 42	#3
Frankgrp Junior Biker Registrato dal: 04-05-07 ubicazione: Torino Età : 50 Messaggi: 259 Minimoto: Finalmente Z1	Beh poi siamo anche abbstanza vicini..ho visto che sei di Pinerolo...dove giri di solito???..hai qualche posto oltre al solito mugellino e vopliano????...magari un posto dove non si spendono tanti soldi...e magari una fettina di c...lo impanata con una fetta di limon... __________________ ..e gli uomini se ne vanno a contemplare le vette delle montagne, i flutti vasti del mare, le ampie correnti dei fiumi, l'immensità dell'oceano, il corso degli astri, e non pensano a sé stessi...

11-07-07, 17: 38	#5
Frankgrp Junior Biker Registrato dal: 04-05-07 ubicazione: Torino Età : 50 Messaggi: 259 Minimoto: Finalmente Z1	Grazie per le dritte..proverò le pedane polini allora... __________________ ..e gli uomini se ne vanno a contemplare le vette delle montagne, i flutti vasti del mare, le ampie correnti dei fiumi, l'immensità dell'oceano, il corso degli astri, e non pensano a sé stessi...

11-07-07, 21: 56	#6
Rho Mini Biker Registrato dal: 30-04-07 ubicazione: mendrisio & varese Messaggi: 90 Minimoto: z1 e C1 ad aria	girare i tubi intendi cosi: giusto ?? __________________ my z1 from italy

12-07-07, 21: 15	#10
pinnerolli Junior Biker Registrato dal: 25-06-07 ubicazione: Pinerolo Età : 41 Messaggi: 661 Minimoto: STAMAS SR-R RACE 2010 Limited	eccovi le foto dei lavori che ho effettuato: prima cosa farsi un piano di lavoro,possibilmente sopra un piano di spugna per evitare di rovinare il carter,e munirsi di cartavetro,dremel con punte varie e sgrassatore da usare sia come pulizia ceh come "tracciante" poi appoggiare il carter al cilindo e tracciare con un pennarello tutti i difetti per poi eliminarli con il dremel ecco il lavoro finito ora dobbiamo scegliere se lucidare i carter o sabbiarli,sinistra lucidi e destra sabbiati io ho provato tutti e due ma hom deciso di lasciarli lucidi ecco il risultato ecco la lucidatura dello scarico e la smussatura delle luci spero sia stato chiaro..... le foto le ho caricate male,cliccate col destro sulle immagini andate su propietà e copiate il percorso e incollatelo nel toolbar e fate invio,magari qualquno me le posta seriamente grazie?