alex-grc

potrebbe essere un cilindro x minarelli verticale a guardare la posizione dello scarico!poi nn ce nessuna flangia a raccordare carter e cilindro quindi penso che si siano limitati a "tappare" i filetti dei prigionieri e a rifarli ex novo!sui polini ci potrebbe essere materiale a sufficienza,una barenata ai carter x far entrare quel che restera' delle code...una tornitina sotto al cilindro x compensare il piu' possibile la biella piu' corta...una stupidata insomma...adesso vado giu' in cantina e col mio dremmel....
magari pero'una ventina di cavalli!

SRT

i minarelli vert. hanno l'aspirazione nel cilindro!

Quello direi che è minarelli orizz. (si vede dall'entrata dell'acqua nel fianco)

Comunque ragazzi...pochi piloti sfruttano veramente un 50cc che va forte e comunque il limite tecnico per un 50cc (monomarcia) è ancora abbastanza lontano,a cosa servono cilindrate maggiori?

Io aspetto ancora un motore di concezione veramente "racing" a un prezzo conveniente (in relazione a cosa viene offerto)...arriverà?

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power83

quoto....ma aumentare la cilindrata rimane sempre il metodo piu' veloce e soprattutto piu' economico per aumentare la potenza.

Per il resto, SRT perche' non lo progetti e contriusci e vendi TU un tale motore Racing?

ivan83

si confermo, è un minarelli orizzontale... ha pochi mm di basetta sotto al cilindro, esattamente come venivano a me i conti prima di usare il piaggio per il mio 70.

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alex-grc

e' stato un lapsus!hai visto la basetta..son proprio cecato

ivan83

si, quel motore l'ho già visto in un altro forum:



come vedi c'è una basetta di rialzo di 3mm, è per forza un minarelli orizzontale... mentre per il piaggio serve da 11mm, sempre mantenedo la biella originale.

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alex-grc

come hanno fatto a raccordare i travasi tu sul tuo Hai aggiunto materiale con l acciaio liquido se ben ricordo!piacerebbe anche a me provare a farne uno ma x lo scarico non saprei come fare

giuse#155

condivido in pieno, forse l'unica utilità sarebbe quella di mantenere una cavalleria totale relativamente bassa rispetto alla cilindrata ma con lo scopo di avere motori più affidabili e un range di utilizzo più basso..........
praticamente alzando la cilindrata si potrebbe avere un motore che tira forte già dai 5000 giri e utilizzarlo fino ai 12000 (7000 giri buoni non sono pochi), meno giri vorrebbero anche dire temperature + basse e meno usura per motore e frizione.......
correggetemi se sbaglio

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ivan83

non proprio, sul mio ho aperto completamente le sacche di travaso sotto al piano del cilindro e le ho chiuse con delle piastrine fresate a parentesi quadra "[" avvitate e sigillate con la quicksteel. Poi ho raccordato la sacca alla flangia, e la flangia al gt.

per lo scarico ne ho provati un po' di diverse lunghezze, per poi decidermi a saldarne uno ricavato da una marmitta da scooter arrugginita, completamente svuotata ovviamente, questo fu quello che ne uscì:



quoto in tutto, però sarebbe da testare seriamente, cosa che io purtroppo non posso fare causa mancanza di strumentazione adeguata.

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SRT

Se ci sarà l'opportunità sarebbe indubbiamente una cosa interessante!

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