le carenine

Anche io uso la 2A da anni e confermo che anche a 9800 giri non ha minimamente problemi. Va considerato che il consumo varia anche in besa al regime di attacco e ovviamente più è alto e più si consuma.
Devo anche confermare che c'è stato un periodo in cui l'usura era aumentata , ma chiedendo spiegazioni alla 2A mi hanno confermato che c'era stato una variazione nella composizione del Kevlar e era risultato un miglioramento delle prestazioni , ma un aumento dell'usura, quindi per la commercializzazione avevano deciso di ritornare al vecchio sistema.
L'usura visto la forma è chiaramente ""strana"" e anomala inizialmente, ma il funzionamento è ottimo e via via che si scende con le campane si riesce a consumare tuto il ferodo fino alla fine. Anche io inizialmente ero molto perplesso, ma poi si impara presto ad apprezzare le doti di tale prodotto..........ai miglioramenti ci si abitua presto!!!!

killmycol

anch'io ho notato una lieve usura non uniforme...cmq per il momento il consumo lo trovo eccessivo anche se la frizione va benissimo....

Giglio

Ciao,
beh no so' quanto giri e come giri pero' dopo 2 uscite variare da 80 a 79..non mi sembra male anzi!!!
Io ti posso dire come la uso io..ed essendo pilota uff. 2A mi sento anche di darti un consiglio di questo tipo:
Se stai usando un campana da 80mm e vai a misurare la frizione con il calibro, quando sei arrivato circa ad un diametro nel punto minimo di 78, devi cambiare campana e montare un 79. Ti dico questo eprchè quando si oltrepassa questo limite, la fizione si usura tantissimo, in quanto le molle sono abbastanza dure e oltre questo limite anche in pieno rettilineo la frizione continua a slittare come in uscita di curva..quindi temperature alle stelle, velocità ridotta e consumo eccessivo.

Devi tenere max 2 mm di differenza tra diamentro frizione e diametro campana.

Per il resto occhio ai rapporti, perchè con l'usura della frizione innfluiscono molto

killmycol

grazie mille per i consigli!!!mi piace questa logica del legame tra frizione e rapporti ma nessuno tranne un uno in pista me l'aveva mai confermato...ho girato all'xbike e al persico rispettivamente 6-66 6-63 attacco frizione 9500...credo che aumenterò la corona di un paio di denti peso all'incirca 74 kg in tenuta da pista...con le misurazioni che mi hai riferito mi sono avvicinato da solo...graie ancora

Giglio

E' già un bel rapporto 6-63 al persico..io peso 85Kg in peso gara, ma al persico ho sempre girato 6-64/66...!!!

Dominik

all x-boke monta una 68!!!!!

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Anthony

ora faccio una domanda io... è un anno la uso, non ho mai problemi, gli faccio manutenzione (i perni si usurano molto) pulizia ecc ecc... il ferodo però si mangia in obbliquo... sto usando la campana da 80mm.... la 79 non ci entra proprio, il ferodo è troppo alto, si deve consumare un pò.... anzi, ci entra, con un pò di forza, ma sfrega sulle campana... cmq, la uso con attacco a 9200, i perni sono alla stessa distanza, è tutto ok... come mai si mangia di obbliquo? il fatto è che essendo le massette quelle per i senior, quindi un materiale molto duro, consuma un pò la campana da 80, e ci lascia un leggero scalino... le prestazioni non calano molto, anzi, quasi niente funziona moooolto bene, però non capisco perchè fa cosi.... è regolata bene, distanza perni uguale, massette uguali ecc ecc..... team 2a, mi può dare spiegazioni? preciso che non è una critica... vorrei consigli su come usarla al massimo questo gioiello di frizione

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team 2A racing

Ciao,
ho letto con attenzione il tuo problema e cercherò di darti delucidazioni , anche se i ragazzi intervenuti son stati già molto precisi.

Dalla descrizione che fai sopra, capisco che hai il piattello 2009 , perchè hai elencato i classici effetti di usura che si hanno dopo un lungo utilizzo . Il consumo obliquo è comune più o meno a tutte le frizioni con massetta lunga o a frizioni con perni usurati.
Sulla nostra 2009 l'effetto obliquo si avvertiva un po più che su altre perchè il nostro ferodo è molto più esteso che su altre, quindi a vista la cosa risultava molto più evidente anche se rimaneva comunque su usure comuni a tutte le frizioni in Kevlar o Carbonio.
Questo effetto di usura ""strana"" avviene a causa della forza centrifuga che tende a spingere le massette verso l'esterno e quindi avviene un ovalizzazione del foro massetta e un usura del pernio con conseguente segno sulla massetta della rondella di fissaggio sul pernio. Questi sono effetti che si riscontrano su TUTTE le frizioni e massette.
Noi abbiamo risolto quel problema di usura con il Nuovo Piattello 2010 che ha un Orecchietto che fa da guida per la massetta evitando che lavori fuori piano.

Per le campane più piccole, va considerato sempre la tolleranza di 1,5mm massimi trà campana e frizione , se per montarla verificate che le punte massetta forzano sulla campana più piccola, basta limare leggermente le punte della massetta in modo che entri la campana della misura adeguata.
Potete aspettare anche che l'usura sia tale da montare la campana liberamente, ma le prestazioni caleranno drasticamente e l'usura salirà molto.........il segreto per avere alte prestazioni , stabilità e usura bassa è seguire l'usura delle massette con le campane adeguate , se necessario limando appena la punta delle massette , così avrete sempre il massimo fino alla fine del ferodo.

Anthony

perfetto! ho capito, era un problema comune immaginavo, ma come hai detto tu, sulla vostra frizione è più evidente.... in effetti, avevo i perni molto molto mangiati, ora li ho cambiati, e ho guardato prima, sta leggermente tornando pari il ferodo.... cmq ho il piattello in allunimio mi trovo molto bene, è leggero e scivola un pò di più che quello in accaio il che mi aiuta ( a me piace cosi).... poi, come ho scritto, la 79 ci va dentro, ma sfrega molto attaccato al ferodo, girano insieme, tu mi consigli di cartavetrare le masse e poi mettere la 79 o continuare un pò con la 80 cosicchè dopo la campana minore entra bene? preciso che le masse non sono spessorate, tutto originale... con la 79 si dovrebbe mettere pari il ferodo.... credo.... lo scalino cè, ma non è da panico, insomma, la frizione lavora ancora bene, è solo per evitare problemi e fruttarla sempre al max....

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team 2A racing

Per passare da una campana all'altra, hai 2 possibilità.
Se la campana sfrega un pochino solamente, monti il tutto, accendi la moto e tenendo il freno posteriore tirato dai 2 o 3 belle sgassate di 1 secondo così che le massette si fanno il posto necessario per girare libere. Puoi ripetere la cosa più volte basta che fai freddare il tutto ogni 3 sgassate.

Se al contrari entra forzata, allora devi limare o carteggiare la parte di ferodo vicina alla colonnetta ( solitamente è li che rimane più alto ) poi monti e fai la procedura delle sgassate per assestare il tutto.

Io consiglio sempre di seguire meticolosamente le tolleranze trà campana e frizione così si ottiene una maggiore durata e maggiori prestazioni stabili.

Assolutamente è sconsiglioato spessorare le massette!!!