davlight

al reparto corse della tm (motori per kart) hanno un attrezzo in cui sono memorizzati i dati dei loro motori... poi si inserisce peso del pilota, circuito, data in cui si girerà (anche la data perchè nel programma è memorizzata temperatura media del periodo, umidità del luogo, altitudine ecc...) e lui ti restituisce i dati per mettere a posto la carburazione... costo di questo giochetto? sui 20000 euro...
penso che utilizzino qualcosa del genere anche nel motomondiale...

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The Kurgan!

Non tanto il fatto che sei di Gemona (conosco qualcuno lì), ma quanto il fatto che hai solo 22 anni...normalmente chi ama i Pink ha più di 40 anni...comunque meglio così...sei un grande :-)

tia

Ma da come lo spieghi non è nient'altro che un database con delle informazioni che a seconda di alcuni parametri come dici tu (peso,temp,circuito etc) restituisce dei dati di base.
e molto simile al sistema che usano nel motomondiale il problema allora qual'è.
Che primo bisogna avere dei dati di base molto precisi, quindi prima si studia la carburazione ottimale poi modificando le variabili dette prima si ritorna la carburazione ottimale.
Secondo la carburazione ottimale almeno a quei livelli non viene data dall'orecchio fine del meccanico ma da vari test effettuati al banco con tanto di sonde lamba per misurare la temp. dei gas di scarico (vero elemento che consente di capire se la carburazione è corretta o no).
Spero di non aver scritto cazzate in caso contrario sono pronto alla fustigazione

Wheeling#69

Quoto.
Il sistema corretto di lettura della carburazione è la temperatura di uscita dei gas di scarico.
La lettura della candela è sicuramente un metodo abbastanza valido ma per pochi, poichè a grandi linee tutti dicono di saper leggere la carburazione delle candele ma i trucchi della lettura li conoscono in pochi.
Una volta eseguita la carburazione ottimale (del momento) è necessario registrare tutti i dati in apposite tabelle (database).
Questi dati saranno utili per una situazione analoga a questa, tenendo come riferimento temperatura atmosferica, umidità, peso pilota, configurazione moto, etc.
è ovvio che cambiando questi dati di riferimento dovrà cambiare la carburazione. In quest'ultimo caso si registreranno i cambiamenti effettuati nella situazione in corso, e il database sarà aggiornato.
Più dati si registrano più possibilità ci sono che girando con una temperatura piuttosto che con un'altra si abbia a disposizione la tabella di carburazione corretta.
Ovviamente il tutto vale per una moto in una determinata configurazione, non per un carburatore montato su qualsiasi moto
Si tratta sempre di tarature che possono essere eseguite a livello professionistico, dove chi ha il compito della raccolta dati fa solo quello.
Per noi vale sempre il metodo dell'orecchio e della candela

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tia

Si anche perchè oggi giorno con le benzine verdi e con una buona parte degli olii in commercio la lettura della candela va un po a farsi benedire.
Per correttezza va anche detto che cmq alla fine la carburazione, anche chi dispone di strumenti dedicati, viene rifinita ad orecchio e li si vede la differenza tra un vero mecca e noi comuni mortali

kilofres

touch io ho trovato questa..se non ricordo male l'aveva postata qualcuno nel forum tempo fa..

questa più che altro indica le parti su cui agire rispetto all apertura dell acceleratore..

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PigsOnTheWing

Quoto gli ultimi post: il database serve molto ma poi la rifinitura va comunque fatta.

Ma Kurgan chi conosci di qua?

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zio ciccio

io non dico che i tecnici delle moto da corsa non siano bravi ma vi dico come qualcuno a gia detto che anno delle tabelle da dove iniziano poi e normale che gli vanno dietro fino ad ottenere la carburazione perfetta,scusate ma a voi non vi e mai capitato di girare nella stessa pista a distanza di una settimana e trovarvi la moto che non e perfettamente carburata? a me succede frequentemente basta che cambia la situazione meteriologica e come per magia la moto non e piu la stessa.

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davlight

bhè non è solo un database... questo lo colleghi anche al motore (mi pare mi abbiano detto allo scarico e alla centralina)... Questo era per dire che la carburazione a quei livelli non la fanno più ad orecchio e nemmeno partono da un database per poi affinare ma te la dice direttamente l'apparecchio. Figurati che (sempre in Tm...) quando il motore è preparato per la gara, a tutto il team è vietato intervenire (anche minimamente) sulla carburazione.

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manu491

non penso che sia un metodo fondato: prova a motare un 90 su un 50 col 18 in pieno inverno...

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