Novita'=Prestazioni ??? - Pagina 4

valefumi · 14-02-12, 20: 55

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Originariamente inviata da RR 417

ti quoto,fino a poco tempo fa' avevo il 40 l'ho tolto perche' era veramente alla frutta,ho montanto un cilindro 50 usato(sel.BB) che mi hanno regalato perche' adesso ho messo su qualche chilo.effettivamente il 40 e' piu' bello da guidare e rende bene diciamo fino ai 70Kg di peso,se pesi di piu' serve piu' ciccia.il 50 e' rognoso perche' se non e' messo appunto bene in generale(altezza travaseria,squish,carburazione,frizione) si guida male per via dell'erogazione. il resto e' tutto scritto nelle pagine precedenti del post,i tempi non vengono e ci si illude cambiando pezzi che non servono........

Esatto...come non quotarti

Senior · 14-02-12, 22: 57

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Originariamente inviata da RR 417

ti quoto,fino a poco tempo fa' avevo il 40 l'ho tolto perche' era veramente alla frutta,ho montanto un cilindro 50 usato(sel.BB) che mi hanno regalato perche' adesso ho messo su qualche chilo.effettivamente il 40 e' piu' bello da guidare e rende bene diciamo fino ai 70Kg di peso,se pesi di piu' serve piu' ciccia.il 50 e' rognoso perche' se non e' messo appunto bene in generale(altezza travaseria,squish,carburazione,frizione) si guida male per via dell'erogazione. il resto e' tutto scritto nelle pagine precedenti del post,i tempi non vengono e ci si illude cambiando pezzi che non servono........

Non sono d'accordo con te, un conto è cambiare degli accessori un conto è cambiare un motore, prima occorre capirlo come lavora metterlo a punto e poi si giudica scusa la franchezza.
E poi non è detto che sia colpa tua che non lo capisci, ma puo essere che non vada di suo c'è da analizzare molte cose se non ci sono miglioramenti.

RR 417 · 14-02-12, 23: 59

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Originariamente inviata da Senior

Non sono d'accordo con te, un conto è cambiare degli accessori un conto è cambiare un motore, prima occorre capirlo come lavora metterlo a punto e poi si giudica scusa la franchezza.
E poi non è detto che sia colpa tua che non lo capisci, ma puo essere che non vada di suo c'è da analizzare molte cose se non ci sono miglioramenti.

sono daccordo con te,nel mio caso avevo poca esperienza con il cilindro 50 6T e dopo diverse prove ho capito come mettere la travaseria(cosa che nei 40 sta quasi bene di scatola).poi tecnicamente non sono una cima ma sono uno pratico e trovato il bandolo della matassa adesso il motore va bene e si guida bene senza essere difficile ed eroga in modo molto progressivo,pero' molte persone in queste situazioni si perdono e o si affidano a qualcuno che lo sistema o spendono soldi in altre cose inutili non trovando la soluzione ideale

**Tucatucacincilla** · 15-02-12, 01: 35

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Originariamente inviata da tia

e vero che alla fin fine probemi ne danno pochi male pastiglie durano pochissimo e richiedono 10 volte la manutenzione di un filo con le stesse prestazioni.
E inutile che si continua a pralare di motore ad aria o lc ...io in 6 anni di mini avro revisionato la pompa 2 volte e cambiato 3 cinghie punto e stop.
I soldi venno buttati in altre cose che non funzionano ma non di sicuro quelle.

io ho usato un formula per 1 anno e mezzo, non aveva nemmeno un graffio quando l'ho venduto e non ho fatto altro che cambiare le pastiglie e basta... il problema è quando cadi se lo pesti giu... se non ho capito male tu dovresti saperne qualcosa!

e se vai a vedere i prezzi per sistemarlo c'è da mettersi le mani nei capelli... solo la leva sono una cosa come 30 euro...

con il filo che ho ora sulla rrz con 10 euro alla decathlon compri la coppia completa di leve e con 1 euro il filo...

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Originariamente inviata da resa1986

Eh si pero adesso tutti stanno abbandonando il 40 che ha fatto la storia.... Ma con lui si sta abbandonando anche un modo di guidare che secondo me é più bello, fluido e di sicuro non superi in rettilineo......

secondo me con il 40 si impara di più a guidare

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Originariamente inviata da RR 417

ti quoto,fino a poco tempo fa' avevo il 40 l'ho tolto perche' era veramente alla frutta,ho montanto un cilindro 50 usato(sel.BB) che mi hanno regalato perche' adesso ho messo su qualche chilo.effettivamente il 40 e' piu' bello da guidare e rende bene diciamo fino ai 70Kg di peso,se pesi di piu' serve piu' ciccia.il 50 e' rognoso perche' se non e' messo appunto bene in generale(altezza travaseria,squish,carburazione,frizione) si guida male per via dell'erogazione. il resto e' tutto scritto nelle pagine precedenti del post,i tempi non vengono e ci si illude cambiando pezzi che non servono........

mi sono capitati 2 cilindri, uno con scarico alzato e uno abbassato...
con il primo dovevo tenere la frizione a 10500 giri se no non uscivo dalle curve, tempi fondamentalmente uguali ma la frizione la "mangiavo"...
con il secondo ho fatto un highside che la spalla destra ogni tanto me lo ricorda...

Jourdan · 17-02-12, 12: 14

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Originariamente inviata da RR 417

ti quoto,fino a poco tempo fa' avevo il 40 l'ho tolto perche' era veramente alla frutta,ho montanto un cilindro 50 usato(sel.BB) che mi hanno regalato perche' adesso ho messo su qualche chilo.effettivamente il 40 e' piu' bello da guidare e rende bene diciamo fino ai 70Kg di peso,se pesi di piu' serve piu' ciccia.il 50 e' rognoso perche' se non e' messo appunto bene in generale(altezza travaseria,squish,carburazione,frizione) si guida male per via dell'erogazione. il resto e' tutto scritto nelle pagine precedenti del post,i tempi non vengono e ci si illude cambiando pezzi che non servono........

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Originariamente inviata da valefumi

Esatto...come non quotarti

quoto alla grande....molti componenti nati sul 40cc infatti hanno dei limiti sul 50cc(es frizioni)

ilniubbo · 17-02-12, 21: 21

I prodotti da competizione credo che vengano messi sul mercato sempre con l'intento di migliorare la propria versione precedente. Purtroppo però, in fase di progettazione e test non si possono ipotizzare tutte le combinazioni di installazione e utilizzo effettivo.

Poi però la gente che compra le novità ci si trova più o meno bene. Ad esempio Stoner con la Ducati l'anno che ha vinto il motogp era l'unico in grado di domare quella bestia (correva l'anno 2007).

Secondo me, a meno di sviste clamorose, tutti i prodotti di una casa sono migliori del rispettivo dell'anno precedente sotto alcuni punti di vista e peggiori per certi altri. Il tutto sta nel capire quanti utenti si troveranno meglio con la nuova versione.

Con uno stesso aggiornamento tre piloti potrebbero uno migliorare, uno peggiorare e l'altro non avvertire la differenza.

In conclusione: a mio parere bisogna prima capire quali sono i pezzi della moto che non ci soddisfano in base alle sensazioni (cosa manca? aderenza? stabilità? potenza in uscita? ecc...), si deve individuare il componente che determina quella sensazione e cercare qualcosa di diverso... di nuovo

17-02-12, 21: 21	#36
ilniubbo Super Biker Registrato dal: 07-11-10 ubicazione: Padova Messaggi: 781 Minimoto: Una C1!	I prodotti da competizione credo che vengano messi sul mercato sempre con l'intento di migliorare la propria versione precedente. Purtroppo però, in fase di progettazione e test non si possono ipotizzare tutte le combinazioni di installazione e utilizzo effettivo. Poi però la gente che compra le novità ci si trova più o meno bene. Ad esempio Stoner con la Ducati l'anno che ha vinto il motogp era l'unico in grado di domare quella bestia (correva l'anno 2007). Secondo me, a meno di sviste clamorose, tutti i prodotti di una casa sono migliori del rispettivo dell'anno precedente sotto alcuni punti di vista e peggiori per certi altri. Il tutto sta nel capire quanti utenti si troveranno meglio con la nuova versione. Con uno stesso aggiornamento tre piloti potrebbero uno migliorare, uno peggiorare e l'altro non avvertire la differenza. In conclusione: a mio parere bisogna prima capire quali sono i pezzi della moto che non ci soddisfano in base alle sensazioni (cosa manca? aderenza? stabilità? potenza in uscita? ecc...), si deve individuare il componente che determina quella sensazione e cercare qualcosa di diverso... di nuovo