info kit 4 valvole polini - Pagina 2

gustì21 · 14-01-07, 01: 10

l'unica cosa spero che con questo kit una volta che la moto si riscalda non cali clamorosamente di prestazioni come avviene col motore originale. .[/QUOTE]

Dopo ci monti un radiatorino dell'olio e riscalda un pò meno

Gallauco · 14-01-07, 08: 37

Il problema di questi kit è sempre la durata, sono studiati per chi fa gare ed ha tanto grano da buttare per permettersi di cambiare motore una volta si e una no... anche perchè dopo poche ore di ulitizzo si spompano tutti calando paurosamente di prestazioni.

mattia90 · 14-01-07, 08: 40

eh...allora non conviene comprarsi questi motoroni!!!!

gmbmhl · 14-01-07, 08: 41

dipende da come si usano, se rodati e non massacrati sempre a manetta, durano, se montati e via a gas aperto si rovinano prima

cmq + prestazioni - durata !!!!!!!!

mattia90 · 14-01-07, 08: 46

eh lo so...ma non mi piace avere un mezzo performante che ogni volta ti richiede una manutenzione molto costosa....

Gallauco · 14-01-07, 09: 26

Per esperienza ti posso dire che "ai tempi" il mio scooter kittato polini e malossi, ben rodato, manteneva mediamente la performance massima per 800-1000 km. poi non è che si rompesse, ma le prestazioni calavano drasticamente obbligandoti a cambiare per lo meno il gruppo termico.

gustì21 · 14-01-07, 12: 39

Ad esempio nei go kart ke i motori sono sfruttati al massimo, si fa la revisione e lappatura ogni 20 litri di miscela...

EmA · 14-01-07, 13: 03

beh... Anchio avevo lo zippetto praticamente polini ufficiale con il rotore ma lo usavo solo in pista e x far gli spari di accelerazione

era un delirio. Su un 2t motori così spinti sono mooooolto delicati.

Qua si parla di 4t e la cosa è totalmente diversa... Se li usi con il cervello questi mezzi hanno una manutenzione minima... Certo un motore 4t originale anche se non curato a parte un calo di prestazioni è difficile che si rompa...
Se parlassimo di motori 2t da cross sarei d'accordo è una gran menata...

Forse l'unico problema è proprio il surriscaldamento con conseguente calo di prestazione dato che darwin53 dice che su l'xp4 lo fa già sull'originale... ma x le rotture non credo...
Bisognerebbe magari rivedere il sistema di raffreddamento...

Ma 16cv reali son tanta roba con quel prezzo... un daytona 119 4v con rotore esterno e marmitta top di gamma ne ha 18,5... ma credo al prezzo di circa 4000 euri con marmitta!

gmbmhl · 14-01-07, 13: 09

i cart come anche le gp 125 sono altre faccende non paragonabili, i kit che trovi in commercio sono kit che se ben carburati hanno durate notevoli, un mio cliente ha un beta motard, gli ho montato 24phbh, gruppo termico mhr, scarico mhr, albero mhr....ha già 7000 km fatti tutti a busso e va ancora alla grande!!!!!

i kart "a livello professionale" come le gp 125 hanno dei kit che non trovi nemmeno in commercio e senza considerare i costi, li vendono solo a determinati team/privati direttamente la casa madre.

esempio: kit "a" per aprilia 125 gp costo circa 130.000 euro viene fornito solo agli ufficiali, durata circa 500 km.

Ironman II · 14-01-07, 22: 10

Guardate che solo perchè sono 4T nn vuol dire che durino MOLTO di + di un 2T... Cacchio se i dati sono veri (ma na dubito) un 110 che fa 19cv sono un suicidio...
Il CRF da 150cc al banco da 22cv!!! E stiamo parlando di un motore completamente progettato negli anni 2000 nn nell' 80..., raffreddato a liquido, con pompe dell' olio come si deve, albero e carter progettato per girare a 15000 giri e oltre... e nonostante questo cmq la manutenzione è + che tirata... ovvero pistoni come se piovessero e pure da tenere d' occhio le valvole..
Ora nn dico che polini abbia lavorato male anche perchè nn ho mai visto il kit, ma cmq sono pezzi che andranno montate su basamenti e componentisca studiata si per durare 50000 km, ma fatti a 6000 giri e con potenze di al max 6cv...
Si suramente se si montano questi gruppi termici la durata e la manutenzione diminuiranno e aumenteranno rispettivamamente alla grande... poi io sono il primo a rimanere a bocca aperta a tanta meraviglia...

anche se il Takegawa per me è tutta un altra cosa cosa....

14-01-07, 08: 40	#13
mattia90 MotoGP Biker Registrato dal: 02-01-06 ubicazione: Roma - Cinecittà Età : 35 Messaggi: 17,729 Minimoto: MK2, Pit: Dream 666 Supermotard Extreme 140 & Alambiccus EVO cross 125	eh...allora non conviene comprarsi questi motoroni!!!! __________________ Dream 666SM Extreme 140 & Alambiccus EVO Motard 125

14-01-07, 08: 46	#15
mattia90 MotoGP Biker Registrato dal: 02-01-06 ubicazione: Roma - Cinecittà Età : 35 Messaggi: 17,729 Minimoto: MK2, Pit: Dream 666 Supermotard Extreme 140 & Alambiccus EVO cross 125	eh lo so...ma non mi piace avere un mezzo performante che ogni volta ti richiede una manutenzione molto costosa.... __________________ Dream 666SM Extreme 140 & Alambiccus EVO Motard 125

14-01-07, 13: 03	#18
EmA MotoGP Biker Registrato dal: 09-11-06 ubicazione: La Spezia Età : 46 Messaggi: 3,711 Minimoto: CRZ88'S - Honda CRE 125 R	beh... Anchio avevo lo zippetto praticamente polini ufficiale con il rotore ma lo usavo solo in pista e x far gli spari di accelerazione era un delirio. Su un 2t motori così spinti sono mooooolto delicati. Qua si parla di 4t e la cosa è totalmente diversa... Se li usi con il cervello questi mezzi hanno una manutenzione minima... Certo un motore 4t originale anche se non curato a parte un calo di prestazioni è difficile che si rompa... Se parlassimo di motori 2t da cross sarei d'accordo è una gran menata... Forse l'unico problema è proprio il surriscaldamento con conseguente calo di prestazione dato che darwin53 dice che su l'xp4 lo fa già sull'originale... ma x le rotture non credo... Bisognerebbe magari rivedere il sistema di raffreddamento... Ma 16cv reali son tanta roba con quel prezzo... un daytona 119 4v con rotore esterno e marmitta top di gamma ne ha 18,5... ma credo al prezzo di circa 4000 euri con marmitta! __________________

14-01-07, 01: 10	#11
gustì21 Super Biker Registrato dal: 12-12-06 ubicazione: Porto San Giorgio (FM) Età : 35 Messaggi: 1,492 Minimoto: Bucci BR1-F4	l'unica cosa spero che con questo kit una volta che la moto si riscalda non cali clamorosamente di prestazioni come avviene col motore originale. .[/QUOTE] Dopo ci monti un radiatorino dell'olio e riscalda un pò meno

14-01-07, 08: 37	#12
Gallauco Super Biker Registrato dal: 22-05-06 ubicazione: Veneto Messaggi: 1,072 Minimoto: Pitbike Orion DRL-28 125cc	Il problema di questi kit è sempre la durata, sono studiati per chi fa gare ed ha tanto grano da buttare per permettersi di cambiare motore una volta si e una no... anche perchè dopo poche ore di ulitizzo si spompano tutti calando paurosamente di prestazioni.

14-01-07, 08: 41	#14
gmbmhl Bannato Bannato Registrato dal: 06-10-06 ubicazione: Monzuno, Bologna Età : 49 Messaggi: 994 Minimoto: Lefty special edition	dipende da come si usano, se rodati e non massacrati sempre a manetta, durano, se montati e via a gas aperto si rovinano prima cmq + prestazioni - durata !!!!!!!!

14-01-07, 09: 26	#16
Gallauco Super Biker Registrato dal: 22-05-06 ubicazione: Veneto Messaggi: 1,072 Minimoto: Pitbike Orion DRL-28 125cc	Per esperienza ti posso dire che "ai tempi" il mio scooter kittato polini e malossi, ben rodato, manteneva mediamente la performance massima per 800-1000 km. poi non è che si rompesse, ma le prestazioni calavano drasticamente obbligandoti a cambiare per lo meno il gruppo termico.

14-01-07, 12: 39	#17
gustì21 Super Biker Registrato dal: 12-12-06 ubicazione: Porto San Giorgio (FM) Età : 35 Messaggi: 1,492 Minimoto: Bucci BR1-F4	Ad esempio nei go kart ke i motori sono sfruttati al massimo, si fa la revisione e lappatura ogni 20 litri di miscela...

14-01-07, 13: 09	#19
gmbmhl Bannato Bannato Registrato dal: 06-10-06 ubicazione: Monzuno, Bologna Età : 49 Messaggi: 994 Minimoto: Lefty special edition	i cart come anche le gp 125 sono altre faccende non paragonabili, i kit che trovi in commercio sono kit che se ben carburati hanno durate notevoli, un mio cliente ha un beta motard, gli ho montato 24phbh, gruppo termico mhr, scarico mhr, albero mhr....ha già 7000 km fatti tutti a busso e va ancora alla grande!!!!! i kart "a livello professionale" come le gp 125 hanno dei kit che non trovi nemmeno in commercio e senza considerare i costi, li vendono solo a determinati team/privati direttamente la casa madre. esempio: kit "a" per aprilia 125 gp costo circa 130.000 euro viene fornito solo agli ufficiali, durata circa 500 km.

14-01-07, 22: 10	#20
Ironman II Mini Biker Registrato dal: 03-01-07 ubicazione: Piemonte Messaggi: 51 Minimoto: Nessuna... per ora...	Guardate che solo perchè sono 4T nn vuol dire che durino MOLTO di + di un 2T... Cacchio se i dati sono veri (ma na dubito) un 110 che fa 19cv sono un suicidio... Il CRF da 150cc al banco da 22cv!!! E stiamo parlando di un motore completamente progettato negli anni 2000 nn nell' 80..., raffreddato a liquido, con pompe dell' olio come si deve, albero e carter progettato per girare a 15000 giri e oltre... e nonostante questo cmq la manutenzione è + che tirata... ovvero pistoni come se piovessero e pure da tenere d' occhio le valvole.. Ora nn dico che polini abbia lavorato male anche perchè nn ho mai visto il kit, ma cmq sono pezzi che andranno montate su basamenti e componentisca studiata si per durare 50000 km, ma fatti a 6000 giri e con potenze di al max 6cv... Si suramente se si montano questi gruppi termici la durata e la manutenzione diminuiranno e aumenteranno rispettivamamente alla grande... poi io sono il primo a rimanere a bocca aperta a tanta meraviglia... anche se il Takegawa per me è tutta un altra cosa cosa....