ilniubbo

C'è dell'umorismo in Danimarca... ah no in Frosinone

vassu07

__________________

Griz #19

Gio prova con la scatola a cono del pandoro...Anche li vedrai che ingrassi sicuro...E poi la forma si presta!!!

__________________

valentino#51

IL fatto che smagrisca è logico,o perlomeno sembra che smagrisca,in realtà,x una serie di leggi fisiche che non sto neanche ad elencarti,NON PERMETTE ALLA BENZINA DI SCENDERE.Mi ricordo i primi air-box della bzm erano fatti circa cosi,senza i 6 fori laterali che hanno ora e l'idea venne vedendo un barattolo dell'ovetto kinder.I fori servono x scaricare in parte,fino ad un certo regime di rotazione,la sovrapressione che si crea all'interno dovuta alla chiusura delle lamelle.Le strade x farlo andare sono 2:
1-Porti la stessa pressione che hai nell'air-box nel carburatore e nel serbatoio(cosa difficilmente fattibile x una serie di problemi)
2-Cominci a fare dei fori simmetrici a due a due,di diametro uguale,fino a che non capisci che il motore va bene con un getto di massima di circa 6-8 punti piu grande di quello che usi di solito.Ci vuole il banco,ma se vuoi passarti le feste,BUON DIVERTIMENTO.

__________________

RR 417

grazie ottimo intervento

__________________

M I K

Elenca elenca, che son curioso di sapere quali sono............

__________________

valentino#51

Caro MIK,innanzi tutto ti saluto,lo sai benissimo che non sono in grado di scriverti una pagina di formule perchè come te sono un uomo spesso con le mani sporche,quindi ad entrmbi piace più la pratica che la grammatica.Qui sul forum ci sarà certamente chi è in grado di farlo.Venendo a noi,ho usato quella frase,per non stare a spiegare cosa comportava una sovra pressione dentro l'air-box.Comunque se il problema è questo,diciamo che mi scappa da ridere perchè è come se Maradona insegnasse a Messi come si gioca a calcio(scusa il paragone,ma è il primo che ni è venuto in mente x renderti l'idea).Quando il pistone và in compressione,le lamelle si chiudono,ma il flusso d'aria in entrata non arresta immediatamente la sua corsa bensi la continua x qualche frazione di secondo,questo fa si che all'interno dell'air-box si crei una sovrapressione e di conseguenza anche agli organi ad esso collegati che sono carburatore e serbatoio.L'unica strada se vuoi farlo andare è compensare questa pressione in modo che nei suddetti organi la pressione sia omogenea e questo permetta alla benzina di poter scendere x caduta nel carburatore.Insieme con GUADAGNINI ci abbiamo lavorato un paio di mesi e eravamo a buonissimo punto quando BZ ha messo in commercio l'air-box con i fori di scarico,a quel punto abbiamo lasciato perdere tutto.Il sistema è uguale a quello in uso sui 125GP,ma loro hanno il vantaggio di avere il carburatore dentro l'air-box e ciò comporta una serie di vantaggi non indifferenti.Spero di averti SODDISFATTO(in senso buono naturalmente),ci si vede,ciao GIOVANNI.

__________________

Anthony

te lo spiego io..... l air box non è altro che un "filtro"... ed esistono due tipi di air box.... quelli a pressione, cioè quelli che usano tutte le moto supersportive di ultima generazione ed le moto da corsa, ed il funzionamento è molto semplice, in quanto nell l air box viene "pompata" l aria che è direttamente proporzionale allo spostamento del mezzo, quindi più velocità+ aria, e questo grazie ad una presa situata davanti al mezzo... l aria ha una direzione oppsta al mezzo stesso, è si convoglia all interno dell airbox per via dell inerzia stessa dell aria e quindi va a riempire i cilindri... tutto questo provoca un aumento di pressione con un netto miglioramento di potenza visto il maggior riempimento (a velocità sempre più elevate).... in sostanza, più si ruota la manopola più aria entra, in pressione, e più i cilindri si riempiono (logicamente di pari passo la benzina, per avere lo stesso rapporto stechiometrico, il tutto gestito elettronicamente al giorno d oggi...)
i nostri air box per minimoto non hanno altro che la funzione di dimuniure il rumore durante la fase di aspirazione... non sono air box in pressione, visto che non "cuicciano" aria tramite una presa frontale, in pratica funzionano come i normali filtri aspirando aria detta aria "calma" o "ferma", proprio perchè non viene ne pompata ne mandata in pressione tramite l aumento di velocità generato dal mezzo.... questo non crea turbolenze ma si possono verificare depressioni visto che l aria si muove con maggior difficoltà e il riempimento del cilindro risulta più difficile... la depressione, in questi casi, non è altro che una mancanza d aria visto che la stessa si ritrova a "girare" senza una direzione precisa, cosa che negli air-box in pressione invece non accade visto che è incanalata in condotti.... e noi di condotti non ne abbiamo..... l unico può essere un venturi ben fatto, che indirizza l aria con maggior forza.... questo è il funzionamento dell air box, detta proprio alla buona e quel che so... che non sono cazzate, è chiaro che per la sua realizzazione ci sono da fare calcoli per avere un buon rapporto stechiometrico, sopratutto se si parla di motori plurifrazionati, dove ogni cilindro deve avere sempre lo stesso rapporto, ma questi non li so e li lascio fare agli esperti che realizzano i motori detto questo, i vantaggi di un air box sono tanti.... (maggior riempimento dei cilindri, minor rumorosità,elevato rendimento del motore) di una scatola filtro pochi.... l airbox è tutt altra cosa che quelli nostri... infatti i nostri non lo sono proprio, sono solo scatole.... gli unici veri airbox sono quelli che utilizzavano le 250cc 2t.... se parliamo di motore a 2t, perchè quello a 4t con la tecnologia di oggi funziona solo con un airbox i vecchi filtri ormai sono acqua passata (anche se si usano, vedi le pitbike 4t)

__________________

valentino#51

Sono certo che tu Antony non conosci MIK.Che DIO ci salvi.

__________________

Anthony

non lo conosco... ho solo espresso il mio parere... ma non dubito di nessuno e se lui ha consigli/suggerimenti ben vengano e leggo volentieri! di imparare non si finisce mai... certo è che quello che ho scritto non me lo invento... cè chi si spiega meglio e chi peggio, ma la sostanza è quella

__________________