skikky

per quanto riguarda la pressione nel carter allargandolo cosi di sicuro si perde pressione... però sicuramente aster poi la recupera da altre parti

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ivan83

perdonamii una domanda, ma la camicia del cilindro l'hai segata quindi? sei proprio sicuro che non ti dia problemi di usura eccessiva sul pistone?
poi, parere personale ovviamente, il carter si riempie quando il pistone sale (tralasciando discorsi di inerzie), secondo me ha poco senso indirizzare così in alto il flusso che poi deve cmq passare dai travasi che stanno più in basso... hai accorciato tutta la camicia del cilindro quindi? mi piacerebbe vedere una foto di questo carter col cilindro inserito per capire meglio!!

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Stef81

Credo che la camicia sia stata accorciata per non disturbare il flusso proveniente dal pacco lamellare.

Inoltre se il flusso fosse indirizzato + verso l'albero, con la turbolenza che crea va tutto a sfavore del flusso e della nebulazzazione dei gas.

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ivan83

esattamente, io intendevo che con quel carter la camicia deve essere stata accorciata sia in corrispondenza del pacco lamellare, sia in corrispondenza dei travasi, perchè il flusso proveniente dal pacco giustamente non deve essere rivolto verso l'albero, ma a maggior ragione non deve essere rivolto sopra la quota della camicia in corrispondenza del travaso laterale del carter, altrimenti perde moltissimo, per questo ci ho chiesto se la camicia l'ha accorciata per intero e se non crea problemi di usura sul corpo del pistone come spesso accade accorciando!!

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Stef81

Però scusate un attimo, a tutti (anche a me) piace vedere i componenti modificati ecc però a me piace anche capire come si effettuano tali modifche, ovvero che strumenti usate ecc...

...infatti ho trovato anche questa...

Ma soprattutto vorrei capire perchè raccordare la finestra di aspirazione alle sacche di travaso comporta ad un miglioramento delle prestazioni.
Se il flusso aspirato segue la depressione creata dal pistone e nel momento di travaso i gas da sotto al pistone vengono indirizzati sulle sacche di travaso a cosa serve raccordare in quel punto?
Serve solo per non creare turbolenze al flusso che va dal pacco al pistone nel momento dell'aspirazione (teoria degli spigoli?) e quindi evitare la "perdita di carico"?


Bè come si sa i motori preparati sono tendenzialmente meno duraturi di quelli originali, questo perchè oltre alla differenza dei regimi massimi di rotazione si porta al limite i vari componenti favorendone l'usura.

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ivan83

già, però scrociando la camicia per intero di così tanto come servirebbe per quei carter per funzionare bene (parlo della 1a foto di aster76) potrebbe durare veramente poco poco il pistone senza prendere un gioco esagerato!!
mentre la seconda foto che hai postato tu, quella fatta a cnc per intenderci, secondo me è un ottimo lavoro, mantiene la simmetria tra i travasi (importantissimo) e c'è spazio per inserire la camicia del cilindro, poi magari va segata lo stesso di qualche mm, ma se guardi la foto di aster76 il limite più alto è sotto di qualche mm dal piano del cilindro !!

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Stef81

Anche secondo me la lavoroazione a cnc è una figata, poi basta fare la pallinatura e sei apposto.


...e di questo che ne dici?







Spero che i proprietari dei particolari delle foto non me ne vogliano...

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SRT

La seconda foto postata da stef è mia,quella dei carter lavorati prima a cnc e poi ritoccati e rifiniti a mano

Comunque è ovvio che la camicia del cilindro poi vada accorciata,è raccordata solo coi carter di serie

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ivan83

è proprio quello che intendevo, bravissimo!! vedi che la camicia è stata accorciata per intero, senza lasciare nulla o quasi... quanto può durare la coda del pistone senza prendere gioco?! è veramente estrema come lavorazione, ma come si dice spesso "De gustibus non disputandum est"...

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Stef81

...fatalità l'unica foto di carter preparato con l'ausilio del cnc che ho trovato è stata la tua...

Cmq potresti spiegare il perchè dei benefici da quella modifica rileggendoti anche il mio terz'ultimo post?

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