topo

Io sinceramente uso il primo metodo più lungo ma sicuramente più efficace e sicuro. Comunque non parto assolutamente da 7500 giri secondo me sono un pò troppi, poi di sicuro ognuno ha il suo metodo con cui si trova bene

minidag

Ma cosa si intende per "usurata"???

La mia ha un po' di segni e scanalature, ma non avendo riferimenti non saprei proprio se è da buttare o meno...

domenica, dopo aver "cotto" la frizione, ho fatto vedere la campana ad alcuni ragazzi in pista e nessuno mi ha detto che era talmente messa male da buttarla... mi hanno però detto tutti di verificare bene il diametro interno e che questo diametro non sia troppo più grande di quello della frizione...

A proposito... qual'è lo spazio corretto che deve esserci tra le masse della frizione e la campana??? 0.5 mm? qindi 1 mm di differenza tra diametro interno campana e diamentro massette frizione?

Per quanto riguarda la frizione che ho "cotto"... beh, la vedo dura che sia recuperabile... nella parte delle massette che toccava prima la campana il materiale è stato letteralmente strappato via... è veramente KO...

Adesso ho preso due massette tipo "carbonio"... questa sera cerco di cambiarle e poi si vedrà...

F.T.W.

se non sbaglio lo spazio tra campana e massette dovrebbe essere di 2 mm....se poi vedi che cmq anche a molle quasi mollate del tutto,i giri sono ancora alti,cambia molle,probabilmente hai una serie di molle che non vanno bene... prova con delle rosse polini

simo748s

a 2 mm devi cambiare campana e mettere le rondelle

la differenza massima consigliata è di 1,5mm, partendo da circa 0,5 (che poi man mano che si consuma aumenta)

se hai una frizoine BZM a 2 masse, solitamente misura 77-78(almeno quelle che ho avuto io erano così piccole), infatti sarebbe meglio usare campana con il diametro da 78-79, altrimenti rischi di fargli fare la stessa fine

ma cmq se dici che per tararla l'avevi messa gia a 7500 giri non son poi così tanti, il problema potrebbero essere le troppe ripartenze da fermo

se una frizione ha pochi attacchi(on/off) dura molto, se invece attacca e stacca in continuazione è normale che il materiale si scaldi molto e si fiscse subito

fred81

Tieni d occhi anche il tipo di molle e se è il caso di usare i grani (corti o lunghi)

minidag

Buon giorno!

allora, ieri sera ho montato le masse nuove... la frizione misura 79 mm e la campana 80mm quindi dovrebbe andare bene adesso!!!

Però ho fatto un confronto tra quella "andata" e quelle nuova e la differenza di dimensione è notevole...

Le massette BZM che mi avevano montato (un meccanico... non io...) sono veramente "piccole"... e di sicuro ho avuto problemi per questo o almeno anche per questo...

Adesso dunque ci sono 0.5 mm di spazio tra massette e campana (senza rondelle di "spessorazione") e ho lasciato le molle molto "borbide"... questa volta voglio stare sul sicuro!!!!

Appena riesco verifico a quanti giri attacca... speriamo di essere sotto ai 7000...

Cosa dite, per iniziare il rodaggio va bene così?

PS1: le molle sono già le "rosse" Polini...

PS2: ho dovuto cambiare le masse senza smontare la frizione perchè non sono riuscito a svitare il dado centrale.... come cavolo si fa??? C'è una tecnica specifica o bisogna "arrangiarsi"? Come si tiene bloccato l'abero motore?
Comunque dopo un mare di "improperi" sono riuscito comunque a fare il lavoro...

ema#76

ecco come si blocca la frizione : http://www.lrc-components.it/scheda.asp?id=423

__________________

minidag

Ok... grazie!

Ma è l'unico modo?

Possibile che l'unica via per bloccare la frizione sia questo attrezzo?

se non lo hai a "portata di mano" come fai?

Non ci credo che con un cacciavite o altro strumento non si riesca a fare comunque... leggevo che si può "incastrare" un cacciavite a taglio in qualche zona del carter... ok, detta così sembra facile, ma io non ho proprio trovato un "buco" dove poter incastare il cacciavite....

topo

La meglio cosa è il blocca frizione comunque anche con un cacciavite e con pazienza ci riesci. Io i primi tempi usavo il cacciavite e piano piano ci riuscivo anche se tornassi indietro prenderei subito il blocca friz

minidag

Ok... comunque per ora ho "ovviato" cambiando le massette con la frizione montata... ho dovuto sudare un po' ma è fattibile...

E quindi, a questo punto con la mia bella frizione nuova... come faccio per non bruciarla ancora???

Allora... ok per partire con un regime "basso"... e poi?

I giri in pista che si fanno durante il periodo del rodaggio come vanno fatti?

Si devono fare ad andatura sostenuta o da "passeggio"?

Oppure se ne fanno un po' (5?) con regime di attacco basso e accelerrate "soft", poi altri 5 accelerando di più ecc...?

E quando si può "spalancare" l'acceleratore senza pensieri? Insomma, dopo quanto può considerarsi finito il rodaggio?