ilnonnovinci

Visto che il forum era giu' e visto che ho preso una scaldata da paura al pistino, col liquido per radiatori che bolliva, ho deciso che era il momento per revisionare tutta la blata. L'unica cosa che non ho fatto e' stato dividere i carter... ma questo sara' oggetto di altro post.

ieri in chat, si vaneggiava su come rendere la blata elite, che di mini ha il ome e qualche quota, agile come una 910 nello stretto.

il mio pistino, lo sapete, e' composto da un dritto di 30-40mt (a essere ottimisti) e tante curvette strettissime... diciamo tornanti.

il tipo di 90kg con la 910 li dentro ci danza, io arranco e lo tengo dietro soloperche' nel dritto ho piu' motore e nello stretto gli chiudo le porte... ma se mi passa, allora se non esco forte dalla curva prima del rettiline (dove mi sono schiantato sul muro), sono io a non passarlo. Ma al 90% sono io davanti e lui mi alita sul coppino.

Aprendo la blata ho trovato lamelle bipetalo in vtr da 0.50!!!!

bene, ho iniziato quindi a pensare un setup, ne ho discusso un po' e questo e' quanto sto realizzando (e sulla carta sembra buono)

1) lamelle bzm monopetalo da 0.25 per avere una risposta piu' pronta
2) rapporto 6-72 (o 6-70) in loco del 6-68 per uscire meglio dalle curve e stresare meno la frizione
3) non so a quanto fosse lo squish, ma lo regolerei intorno a 0.4mm per avere piu' coppia sotto
4) gas normale al posto del rapido per avere piu' modulabilita' e non scaricare troppo in una volta i cv a terra anche perche'....
5) gomma T40 da 90 al posteriore e T41 da 90 all'anteriore per avere piu' agilita'
6) freni invertiti (e regolati per non bloccare, visto il disco da 160mm all'anteriore), per non incasinarsi tra gas e freno anteriore
7) finezza forse inutile: accorciare l'interasse tenendo "la catena corta"

Che ve ne pare? ci siamo? ovviamente le forche sono gia' sfilate di un cm per agevolare l'inserimento. Credo che avro' una moto molto reattiva e pericolosa sul veloce, ma visto che il veloce non c'e'... sara' una bella belva da domare, ma sara' in grado di lasciarsi alle spalle la 910? (per semplicita' a parita' di manico e entrambe le moto al meglio)

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apistomassi

>il tipo di 90kg con la 910 li dentro ci danza,

Vabbè , la 910 è un arma da piste strette....

>1) lamelle bzm monopetalo da 0.25 per avere una risposta piu' pronta

Si , ma devi assicurarti che poi chiudano bene quando arrivi al fuorigiri.

>2) rapporto 6-72 (o 6-70) in loco del 6-68 per uscire meglio dalle curve e stresare
meno la frizione

Il rapporto ideale è quello che ti fa imballare il motore sul rettilineo 5 metri prima della staccata al limite .

>3) non so a quanto fosse lo squish, ma lo regolerei intorno a 0.4mm per avere piu'
>coppia sotto

In uscita sul pistino la coppia sotto ti serve poco , tanto non ti passano in uscita di curva , io mi preoccuperei di più di avere un uscita di curva più fluida possibile e che non mi metta in crisi .
In ogni caso 0,4 non è estremo per cui val la pena provare così e poi regolarsi.

>4) gas normale al posto del rapido per avere piu' modulabilita' e non scaricare troppo
>in una volta i cv a terra anche perche'....

I oresterei col rapido perchè meno corsa hai e meno ti stanchi a guidare , dopo un paio di turni lo senti ....

>5) gomma T40 da 90 al posteriore e T41 da 90 all'anteriore per avere piu' agilita'

Provate ?
Com'è andato l'esperimento ????

>7) finezza forse inutile: accorciare l'interasse tenendo "la catena corta"

Beh , proprio inutile non direi , se hai un telaio "sensibile" la differenza si sente !
In ogni caso se monti una corona grande la catena ti risulta più corta , io metterei la corona ideale e terrei la catena più corta possibile in modo da non dover tribolare poi a doverla accorciare quando ti troverai a girare in un altra pista che chiede una corona più piccola.

>ma sara' in grado di lasciarsi alle spalle la 910? (per semplicita' a parita' di manico e entrambe le moto al meglio)

Di motore si se ha una 6,2 cv originale , l'agilità della 910 comunque è spaventosa , è un telaio fantastico , a parità di pilota ce l'avrai dura .... devi metterci del tuo per fumartelo !!!!!
Mandi Massi

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ilnonnovinci

come ti dissi ieri, e' un 6.2cv aria elaborato, cioe' corona piu' grnde, carburatore ed espansione.

le gomme non le ho provate, ovviamente, visto che ho ancora il motore aperto.

in che senso le lamelle devono chiudere al fuorigiri? non si aprono per la depressione del motore?

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M 944

Non devono andare in risonanza!!!, cioe non devono ( rimbalzare) quando sei ad alti regimi. Questo e un problema delle lamelle troppo morbide!! Devi ottenere un compromesso fra erogazione e risonanza:
Cioe:
lamelle sottili + ripresa ma in allungo bestemmi
lamelle pesanti - ripresa(cioe il motore e meno pronto in spunto) pero in allungo non finisce mai !!
devi sentirlo te andandoci sopra ( lo so il motore ce l'hai aperto) e una questione di gusto personale di guida, anche perche con kle lamelle pesanti potresti lavorare di squisc e altre mille pu***tte per guadegnare in prontezza e spunto ma e tutta una questione di spippolarci un PO (TANTO) prima di ottenere la moto che ti calza a pennello!!
QuestO E SOLO UN MIO PUNTO DI VISTA DOPO OGNUNO E libero DI FARE COME e cio che vuole!!!
ciao penso di esserti stato utile (periamo)
cmq BUONA ELABORAZIONE A TUTTI

ilnonnovinci

io le avevo (non le bzm) sulla cinese e non andavano in risonanza (ah, iole avevo in fibra di carbonio, queste sono vtr). solo le lqmelle in metallo cinese andavano in risonanza. comunque, tentar non nuoce, visto che e' una modifica estremamente facile da rimuovere

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apistomassi

>come ti dissi ieri, e' un 6.2cv aria elaborato, cioe' corona piu' grnde, carburatore ed espansione.

Già si parla di un 10 cv allora , non proprio un polmone di motore

>le gomme non le ho provate, ovviamente, visto che ho ancora il motore aperto.

Pensavo l'avessi aperto dopo essere stato a correre .....

>in che senso le lamelle devono chiudere al fuorigiri? non si aprono per la depressione del motore?

Si , l'apertura è data dalla depressione nel carter , più le lamelle sono morbide e più si aprono , per cui più e morbida la lamella e più è grande la sezione di passaggio anche ( e sopratutto) a bassi giri .
Il problema è la chiusura .
La lamella si chiude per effetto elastico ovvero torna alla posizione originaria perchè si comporta come una molla a riposo , poi si chiude per bene , in pratica si "sigilla" con la pressione che si viene a creare nel carter per la discesa del pistone e per l'onda di pressione che viene riflessa dallo scarico e "captata" dalla luce di fronte a quella di scarico.
Più la lamella è "morbida" e più tempo ci mette a tornare elasticamente alla posizione di riposo , per cui all'aumentare dei giri e quindi della frequenza di lavoro , aumentano le difficoltà a richiudersi , per cui più la lamella è rigida ( spessore maggiore) e più è adatta a sopportare più giri.
Altro problema è che le lamelle sottili ad alti giri rischiano di non chiudersi uniformemente , ma di avere una chiusura "curva" , quindi di darti un po' di rifiuto indietro , sempre ad alti giri.
Altra cosa sono i materiali , quelle in metallo ormai non si usano manco più , ti restano carbonio e fibra di vetro .
La fibra di vetro a parità di "elasticità" ha una durata nettamente superiore , ma una maggiore massa da spostare .
Le lamelle in carbonio hanno meno massa a parità di elasticità , per cui chiudono prima , la fregatura è che durano molto meno di quelle in vetornite...
La lamella ideale è quella che ti permette di avere grosse aperture anche a bassi giri senza però andare in risonanza in alto , devi provare più lamelle e trovare quella che si adatta di più alle tue esigenze .
Mandi Massi

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ilnonnovinci

chiarissimo, la storia della risonanza l'avevo gia' provata, come ho scritto sopra.. non avevo collegato il tuo discorso della chiusura della lamella... sono ancora un niubbetto in fatto di motori ed elaborazioni

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apistomassi

Certo che 0,5 è davvero un mattone da muovere , ti va bene se sei molto leggero ed hai problemi a contenere una mini troppo potente in uscita di curva , per cui per calmarla sotto .... per aprilre ti serve il cricchetto !!!!!!!!
Mettendo le lamelle in fibra di vetro o delle carbonio più fini probabilmente ti servirà aggiustare la carburazione di spillo .
Mandi Massi

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heavymachinegun

nonno...ma la tua blata è midi o mini?

ilnonnovinci

ma non ci si capisce niente... alcuni dicono mini, altri midi.. per me e' piu' vicina ad una midi che a una mini, ma stando alle quote ufficiali alcune rientrano nelle mini, altre nelle midi.
non lo so.. diciao una mini un po' obesa?

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