Consigli - Pagina 6

**Tucatucacincilla** · 22-12-15, 19: 21

Attenzione a non confondere la camera di combustione con la camera di manovella.
Comunque Quoto prontolino, infatti uno dei motivi della lavorazione dei travasi è anche quello di recuperare volume nei carter

CITC · 22-12-15, 19: 34

Sapete dove posso trovare il regolamento completo per vedere i parametri da rispettare?
Salvo cambiamenti futuri sto optando per una prima versione 50cc..

mixart · 22-12-15, 20: 03

A livello di gt è un altra cosa lavorare la travaseria!!sui carter vai ad allargarli x convogliare meglio e elimando scalini che interferiscono al flusso.x 40 allarghi un po e x il 50 allarghi un po di piu x convogliare meglio e anche la il giusto indispensabile non allargare x levare massa e aumentare volumi cosi alla buona.anche chi massacra la travaseria cosi levo di piu e va di piu,no!!a sto punto leviamo pure le divisorie dei vari travasi tanto non serve!!

**Tucatucacincilla** · 22-12-15, 21: 46

Infatti ho specificato "UNO dei motivi" ed ovviamente va fatto con cognizione di causa sapendo quello che si fa

prontolino · 22-12-15, 23: 34

scusate una cosa.... ma in circolazione si trovano i disegni quotati delle fiches di omologazione dei vari motori???
Basta che uno con un minimo di cognizione li guarda e cerca di studiarseli e capire.
Certo che un carter più chiuso è più facile da modificare aumentando il volume che il contrario..... da qui che se vuole provare, gli conviene farlo chiuso quanto meglio può, ragionando nel contempo come intervenire se servisse volume extra.

Comunque, credo che stiamo parlando della fuffa, visto che penso che ci siano altri parametri ben più importanti e prestanti per dare carattere al motore che il solo RdC primario.
Albero, conformazione, peso, dimensioni, bilanciamento......
Cilindro con n. luci, dimensioni, lanci, booster o traversino, testa, conformazione, squisch, RdC........
Lamelle, n petali, spessori, materiali, cuspide,distanza dal cilindro........
e mi fermo perchè ci potrebbero essere anche altri parametri che incidono

CITC · 23-12-15, 06: 19

Quote:

Originariamente inviata da prontolino

scusate una cosa.... ma in circolazione si trovano i disegni quotati delle fiches di omologazione dei vari motori???
Basta che uno con un minimo di cognizione li guarda e cerca di studiarseli e capire.
Certo che un carter più chiuso è più facile da modificare aumentando il volume che il contrario..... da qui che se vuole provare, gli conviene farlo chiuso quanto meglio può, ragionando nel contempo come intervenire se servisse volume extra.

Comunque, credo che stiamo parlando della fuffa, visto che penso che ci siano altri parametri ben più importanti e prestanti per dare carattere al motore che il solo RdC primario.
Albero, conformazione, peso, dimensioni, bilanciamento......
Cilindro con n. luci, dimensioni, lanci, booster o traversino, testa, conformazione, squisch, RdC........
Lamelle, n petali, spessori, materiali, cuspide,distanza dal cilindro........
e mi fermo perchè ci potrebbero essere anche altri parametri che incidono

Hai perfettamente ragione a dire che ci sono parametri che incidono molto di più ma se veramente vuoi fare un motore competitivo nulla devi lasciare a caso.

CITC · 23-12-15, 06: 22

Comunque anche su testi specializzati si trova veramente pochissimo riguardo ai volume del carter, pensate parlano di qualche esperimento e nulla di più...
Ancora non ho trovato nessuna teoria con relative formule ecc..

**Tucatucacincilla** · 23-12-15, 07: 03

A mio modo di vedere il due tempi lascia ancora spazio alla passione, non a caso ci sono parecchie teorie contrastanti e ogni cosa non va presa in analisi nello specifico ma vista in tutto il suo insieme. Non troverai "formule", altrimenti chiunque potrebbe fare un motore. Per iniziare potresti provare a prendere un motore cinese copia di uno italiano e iniziare a " giocarci".

CITC · 23-12-15, 07: 18

Ho già 2 blocchi piaggio 50 a casa, userò quelli per fare gli esperimenti

.1. · 23-12-15, 12: 41

Principalmente quello che volevo dire è che ogni parametro è in relazione all altro..e appunto per farlo competitivo bisogna trovare l equilibrio giusto..
C'è bisogno di un progetto su carta ben preciso e con tutte le misurazioni del caso..non è cosa semplice partire da zero..forse sarebbe meglio aver sotto mano e studiare un motore già esistente e studiato ..è pur vero che nel tempo il 2t è un motore che si pensa di saper tutto come se fosse finito e poi si scopre sempre qualche cosa per migliorarlo..Bisogna vedere anche dove partire,perche così si salta da palo in frasca dicendo tutto e non dicendo niente

22-12-15, 19: 21	#51
Tucatucacincilla Lone Ranger Registrato dal: 30-06-07 ubicazione: Casorezzo (MI) Età : 41 Messaggi: 18,990 Minimoto: Tuca minibike VR	Attenzione a non confondere la camera di combustione con la camera di manovella. Comunque Quoto prontolino, infatti uno dei motivi della lavorazione dei travasi è anche quello di recuperare volume nei carter __________________ TucaCincillà Se per vivere devi strisciare, alzati e muori.

22-12-15, 21: 46	#54
Tucatucacincilla Lone Ranger Registrato dal: 30-06-07 ubicazione: Casorezzo (MI) Età : 41 Messaggi: 18,990 Minimoto: Tuca minibike VR	Infatti ho specificato "UNO dei motivi" ed ovviamente va fatto con cognizione di causa sapendo quello che si fa __________________ TucaCincillà Se per vivere devi strisciare, alzati e muori.

22-12-15, 23: 34	#55
prontolino MotoGP Biker Registrato dal: 16-11-08 ubicazione: Spiaggia di velluto Messaggi: 2,424 Minimoto: prontolino Special e Progetto Speedy, ormai finito... e monopattino a motore in costruzione	scusate una cosa.... ma in circolazione si trovano i disegni quotati delle fiches di omologazione dei vari motori??? Basta che uno con un minimo di cognizione li guarda e cerca di studiarseli e capire. Certo che un carter più chiuso è più facile da modificare aumentando il volume che il contrario..... da qui che se vuole provare, gli conviene farlo chiuso quanto meglio può, ragionando nel contempo come intervenire se servisse volume extra. Comunque, credo che stiamo parlando della fuffa, visto che penso che ci siano altri parametri ben più importanti e prestanti per dare carattere al motore che il solo RdC primario. Albero, conformazione, peso, dimensioni, bilanciamento...... Cilindro con n. luci, dimensioni, lanci, booster o traversino, testa, conformazione, squisch, RdC........ Lamelle, n petali, spessori, materiali, cuspide,distanza dal cilindro........ e mi fermo perchè ci potrebbero essere anche altri parametri che incidono __________________ La mia Minispecial New Progetto Low Cost Progetto Speedy

23-12-15, 07: 03	#58
Tucatucacincilla Lone Ranger Registrato dal: 30-06-07 ubicazione: Casorezzo (MI) Età : 41 Messaggi: 18,990 Minimoto: Tuca minibike VR	A mio modo di vedere il due tempi lascia ancora spazio alla passione, non a caso ci sono parecchie teorie contrastanti e ogni cosa non va presa in analisi nello specifico ma vista in tutto il suo insieme. Non troverai "formule", altrimenti chiunque potrebbe fare un motore. Per iniziare potresti provare a prendere un motore cinese copia di uno italiano e iniziare a " giocarci". __________________ TucaCincillà Se per vivere devi strisciare, alzati e muori.

23-12-15, 12: 41	#60
.1. Super Biker Registrato dal: 23-09-14 ubicazione: Genova Messaggi: 1,981 Minimoto: PASINI polini aria 40 cc (per bimbo) PASINI bzm liquido 40cc (per me)	Principalmente quello che volevo dire è che ogni parametro è in relazione all altro..e appunto per farlo competitivo bisogna trovare l equilibrio giusto.. C'è bisogno di un progetto su carta ben preciso e con tutte le misurazioni del caso..non è cosa semplice partire da zero..forse sarebbe meglio aver sotto mano e studiare un motore già esistente e studiato ..è pur vero che nel tempo il 2t è un motore che si pensa di saper tutto come se fosse finito e poi si scopre sempre qualche cosa per migliorarlo..Bisogna vedere anche dove partire,perche così si salta da palo in frasca dicendo tutto e non dicendo niente __________________ Feedback: http://www.minimotovrforum.it/feedback/113941-1.html

22-12-15, 19: 34	#52
CITC Mini Biker Registrato dal: 11-12-15 ubicazione: Bologna Messaggi: 31 Minimoto: Prototipo	Sapete dove posso trovare il regolamento completo per vedere i parametri da rispettare? Salvo cambiamenti futuri sto optando per una prima versione 50cc..

22-12-15, 20: 03	#53
mixart Super Biker Registrato dal: 24-07-12 ubicazione: bolzano Messaggi: 977 Minimoto: blata ultima 50 iame blata 50 evo 3	A livello di gt è un altra cosa lavorare la travaseria!!sui carter vai ad allargarli x convogliare meglio e elimando scalini che interferiscono al flusso.x 40 allarghi un po e x il 50 allarghi un po di piu x convogliare meglio e anche la il giusto indispensabile non allargare x levare massa e aumentare volumi cosi alla buona.anche chi massacra la travaseria cosi levo di piu e va di piu,no!!a sto punto leviamo pure le divisorie dei vari travasi tanto non serve!!

23-12-15, 06: 22	#57
CITC Mini Biker Registrato dal: 11-12-15 ubicazione: Bologna Messaggi: 31 Minimoto: Prototipo	Comunque anche su testi specializzati si trova veramente pochissimo riguardo ai volume del carter, pensate parlano di qualche esperimento e nulla di più... Ancora non ho trovato nessuna teoria con relative formule ecc..

23-12-15, 07: 18	#59
CITC Mini Biker Registrato dal: 11-12-15 ubicazione: Bologna Messaggi: 31 Minimoto: Prototipo	Ho già 2 blocchi piaggio 50 a casa, userò quelli per fare gli esperimenti