Bzm placca argento corsa 39,2 - Pagina 2

fabrynetwork · 02-12-14, 11: 06

non esistono fasi standard ognuno sceglie le fasi + appropriate per il proprio motore, in linea di massima siamo intorno a 178 gradi di scarico e 125 di fase ma non è detto che vada di + o di meno di un 180/123 190/130 insomma dipende. Le fasi si calcolano in un unico modo, trovi anche qualche video sul tubo e con il tasto cerca trovi molte disc.

Felice · 02-12-14, 12: 05

Ti ringrazio nuovamente sei stato chiarissimo.

Felice · 02-12-14, 22: 30

Mi stavo attrezzando per misurare le fasi sul mio motore dopo che ho smontato la testa ho fatto salire e scendere il pistone e mi sono accorto che al PMI le luci sia di scarico e sia i travasi non rimango tutte aperte ma il pistone le chiude per più di un millimetro tutto questo e normale?

.1. · 02-12-14, 23: 41

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Originariamente inviata da Felice

Mi stavo attrezzando per misurare le fasi sul mio motore dopo che ho smontato la testa ho fatto salire e scendere il pistone e mi sono accorto che al PMI le luci sia di scarico e sia i travasi non rimango tutte aperte ma il pistone le chiude per più di un millimetro tutto questo e normale?

Le luci é meglio aperte spessora con le guarnizioni la base e abbassa la camera di combustione

fabrynetwork · 03-12-14, 01: 37

sui bz spesso é fatto di proposito, lascialo.

.1. · 03-12-14, 10: 25

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Originariamente inviata da Felice

Mi stavo attrezzando per misurare le fasi sul mio motore dopo che ho smontato la testa ho fatto salire e scendere il pistone e mi sono accorto che al PMI le luci sia di scarico e sia i travasi non rimango tutte aperte ma il pistone le chiude per più di un millimetro tutto questo e normale?

Se il pistone copre i trvasi. viene da se che limita il passaggio da camera biella in camera di combustione e nel tuo caso anche a espellere i gas se il collettore di scarico non ha la sua luce completa.Semplicemente. ne limita le capacita di funzionamento é come avere una piccola flangia.

Felice · 03-12-14, 10: 25

OK quindi non mi preoccupo pensavo era un problema, ma in questo modo quale è il vantaggio?

fabrynetwork · 03-12-14, 10: 43

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Originariamente inviata da Felice

OK quindi non mi preoccupo pensavo era un problema, ma in questo modo quale è il vantaggio?

considera che io non sono assolutamente un preparatore e in passato se ne è parlato tanto sul forum e trovi molte disc. In sostanza è vero che i travasi andrebberò completamente scoperti a rigor di logica ma l'altezza della travaseria bz è spesso un po' sballata diciamo, naturalmente questa non è una verità assoluta ma + un'idea comune. Cmq quando il pistone scende si crea la depressione nel carter pompa che risucchia la miscela attraverso il condotto pacco lamellare-carburatore nel cilindro e quando arriva al pmi (punto morto inferiore) la depressione è minima o quasi nulla. Se poi consideri che il pistone sale e scende in media da 9200 giri/min (attacco frizione medio) a 15000 giri/min va da se quanto quello scalino possa influire positivamente o negativamente. Se usi il cerca trovi molte disc. Di contro per togliere quello scalino alzi il cilindro con le guarni di base e aumenti la fase e magari il motore ti diventa morto un po' dovunque, non è detto ma può essere.

.1. · 03-12-14, 10: 49

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Originariamente inviata da Felice

OK quindi non mi preoccupo pensavo era un problema, ma in questo modo quale è il vantaggio?

Attualmente hai uno svantaggio,in quanto il pistone limita il flusso dei gas che arriva in camera di scoppio e uno svantaggio nella fuoriuscita dei gas inconbusti con perdita potenza,quindi il mio consiglio rimane quello sopra che avrai una affluenza dai travasi fluida e non limitata,alzando quindi il cilindro dovrai quindi abbassare poi il cielo per avere una giusta camera di compressione facendo calcolo squisch.Solo in questi giorni ho scoperto almeno per il nostro motore che si puo sostituire la sola cupola senza farla tornire.

fabrynetwork · 03-12-14, 11: 00

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Originariamente inviata da .1.

Attualmente hai uno svantaggio,in quanto il pistone limita il flusso dei gas che arriva in camera di scoppio e uno svantaggio nella fuoriuscita dei gas inconbusti con perdita potenza,quindi il mio consiglio rimane quello sopra che avrai una affluenza dai travasi fluida e non limitata,alzando quindi il cilindro dovrai quindi abbassare poi il cielo per avere una giusta camera di compressione facendo calcolo squisch.Solo in questi giorni ho scoperto almeno per il nostro motore che si puo sostituire la sola cupola senza farla tornire.

questa già potrebbe essere una lettura interessante
http://www.minimotovrforum.it/minimo...arter-bzm.html

02-12-14, 11: 06	#11
fabrynetwork MotoGP Biker Registrato dal: 25-02-12 ubicazione: kenya Messaggi: 7,800 Minimoto: Nessuna ormai solo Pit	non esistono fasi standard ognuno sceglie le fasi + appropriate per il proprio motore, in linea di massima siamo intorno a 178 gradi di scarico e 125 di fase ma non è detto che vada di + o di meno di un 180/123 190/130 insomma dipende. Le fasi si calcolano in un unico modo, trovi anche qualche video sul tubo e con il tasto cerca trovi molte disc.

02-12-14, 12: 05	#12
Felice Mini Biker Registrato dal: 03-10-13 ubicazione: Catanzaro Messaggi: 107 Minimoto: Grc RR	Ti ringrazio nuovamente sei stato chiarissimo.

02-12-14, 22: 30	#13
Felice Mini Biker Registrato dal: 03-10-13 ubicazione: Catanzaro Messaggi: 107 Minimoto: Grc RR	Mi stavo attrezzando per misurare le fasi sul mio motore dopo che ho smontato la testa ho fatto salire e scendere il pistone e mi sono accorto che al PMI le luci sia di scarico e sia i travasi non rimango tutte aperte ma il pistone le chiude per più di un millimetro tutto questo e normale?

03-12-14, 01: 37	#15
fabrynetwork MotoGP Biker Registrato dal: 25-02-12 ubicazione: kenya Messaggi: 7,800 Minimoto: Nessuna ormai solo Pit	sui bz spesso é fatto di proposito, lascialo.

03-12-14, 10: 25	#17
Felice Mini Biker Registrato dal: 03-10-13 ubicazione: Catanzaro Messaggi: 107 Minimoto: Grc RR	OK quindi non mi preoccupo pensavo era un problema, ma in questo modo quale è il vantaggio?