Io_N-Bello

Penso che già di suo il volano non sia molto equilibrato come anche la frizione,
già ad equilibrarli si guadagnerebbe...
La massa rotante non è essenziale che si il meno possibile,
Xkè aiuta nel prende i giri ma non in allungo,
i CV poi sarebbero una forza centrifuga data dal valore di coppia e regime di giri.

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the_fire

ma per equlibrare il volano e la frizione, li monto su un perno poi lo appoggio sui coltelli e faccio come sui cerchi?? gli metto i pesini per capire di quanto è sbilanciata e poi vado di fresa giusto?? metodo cantinaro

Io_N-Bello

Si metodo di pazienza

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mordorozzo

beh bisognerebbe considerare una serie di cose...

una cina aria, se non scooterizzata, ha una schiena povera...raggiungere prima giri significa raggiungere prima la coppia con i suoi vantaggi...

...con ovvi svantaggi che in curva bisogna imparare a parzializzare a dovere per evitare perdite troppo significative di giri! ma col piattello frizione standard la riduzione di peso del volano e significativa, ma diventa drastica con un piattello frizione alleggerito...li si che si perdono facili i giri!!!

Io_N-Bello

Mi stavo chiedendo,
ma visto che mi sembri tanto appassionato di cina aria,
xkè non te ne rifai una?

Approposito di schiena...
il mio ciuco ieri con la frizione 3 masse si alzava di progressione...

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mordorozzo

eheheh...io adoro tutto cio che e motore...motivo per cui studio ingegneria!!

ma giuro che na cina aria prima o poi me la faccio, e se nn me la faccio un motore almeno me lo preparo come si deve!!!

comunque ottimo il fatto che si alza di progressione, questo significa che a livello di fasature hai trovato quello che è il massimo rendimento, visto che non si alza subito ma in progressione quindi la moto risulta comunque gestibile!!

Io_N-Bello

Per sentire il motore uso frizioni che attaccano molto basse,
se si alza nel prendere i giri deve spingere
Cmq vedo che hai appreso il bello delle cina aria...

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