finalino marmitta e volano - Pagina 2

the_fire · 23-11-10, 23: 00

a questo punto che è brutto e di certo nn è bilanciato foralo cerca di farlo un po di qua e un po di qua cosi piu o meno nn si sbilancia ancor di piu... per provarlo basta che lo accendi senza catena e senti se piglia giri piu velocemente ... per fare il test riprovalo con l'originale poi dicci

Io_N-Bello · 24-11-10, 06: 41

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Originariamente inviata da the_fire

che centrano le masse rotanti ???? il volano si alleggerisce per la ripresa... cosi l'albero nn deve tirare anche quel peso

ma il volano fà parte delle masse rotanti...
minore è la massa rotante più facilmente prende i giri e li riperde.

leonardo · 27-11-10, 07: 24

comunque domani provo ad alleggerirlo ulteriormente seguendo un consiglio di un mio amico.

mordorozzo · 27-11-10, 10: 12

sicuramente l'aver rimosso gran parte delle alette e quindi anche grammi non poco considerevoli avrai i seguenti vantaggi:

- minor resistenza da parte dell'aria per aver rimosso quasi tute le alette
- maggior velocità a raggiungere giri dovuto all'allegerimento

alla fine, il volano, soprattutto nei monocilindrici risulta essere un mezzo per arrivare alla corrente...e nient'altro...

...tuttavia una modifica del genere, come ti è stato detto, non andrebbe fatta alla ca**o di cane qualora non si parlasse di monocilindrici in quanto, il volano, svolge principalmente il lavoro di attenuatore d'inerzie per ridurre al massimo l'ondulazione del regime di giri dovute alle inerzie dei pistoni che NON scoppiano all'iterno del motore. parliamo quindi di motori con ben piu di 1 cilindro e soprattutto 4t dove, avendo le 4 fasi ben scandite, si ritrovano con inerzie molto piu elevate e soprattutto durature.

piuttosto comunque cerca di capire se è equilibrato e se il peso e ben distribuito. se cosi non fosse potresti avere problemi di instabilità nel regime, cioe i giri salgono e scendono in quanto il peso del volano e mal distribuito...ma cio non porta cosi tante conseguenze come nei casi sopra citat

Io_N-Bello · 27-11-10, 14: 53

Quote:

Originariamente inviata da mordorozzo

sicuramente l'aver rimosso gran parte delle alette e quindi anche grammi non poco considerevoli avrai i seguenti vantaggi:

- minor resistenza da parte dell'aria per aver rimosso quasi tute le alette
- maggior velocità a raggiungere giri dovuto all'allegerimento

alla fine, il volano, soprattutto nei monocilindrici risulta essere un mezzo per arrivare alla corrente...e nient'altro...

...tuttavia una modifica del genere, come ti è stato detto, non andrebbe fatta alla ca**o di cane qualora non si parlasse di monocilindrici in quanto, il volano, svolge principalmente il lavoro di attenuatore d'inerzie per ridurre al massimo l'ondulazione del regime di giri dovute alle inerzie dei pistoni che NON scoppiano all'iterno del motore. parliamo quindi di motori con ben piu di 1 cilindro e soprattutto 4t dove, avendo le 4 fasi ben scandite, si ritrovano con inerzie molto piu elevate e soprattutto durature.

piuttosto comunque cerca di capire se è equilibrato e se il peso e ben distribuito. se cosi non fosse potresti avere problemi di instabilità nel regime, cioe i giri salgono e scendono in quanto il peso del volano e mal distribuito...ma cio non porta cosi tante conseguenze come nei casi sopra citat

Quanto saranno di peso le alette?
20 grammi?

dany_XIII · 27-11-10, 15: 21

Non converrebbe allegerire il piattello frizione?
Il mio cina pesa un sacco e stavo valutando l'idea...

ZXR · 27-11-10, 15: 28

dany non credo che ne valga la pena.
Io_n-bello ha scritto bene, minore è la massa rotante più facilmente prende i giri e li riperde

the_fire · 27-11-10, 15: 32

alla fine cmq dipende sempre dal circuito xkè se uno giri in una curva gli serve un motore grintoso che prende giri rapidamente per i piccoli rettilinei invece se uno gira a rozzano è normale che per lui nn vale la stessa cosa

ZXR · 27-11-10, 15: 49

...ovvio

the_fire · 27-11-10, 16: 09

per cui bifognerebbe fare tanti pezzi per tutte le piste che si frequentano è ovvio che se oltre a togliere le alette fai lavori di fresa senti la differenza solo con le alette nn cambia niente...

27-11-10, 07: 24	#13
leonardo Junior Biker Registrato dal: 06-01-10 ubicazione: Buggiano Messaggi: 746 Minimoto: tutte vendute	comunque domani provo ad alleggerirlo ulteriormente seguendo un consiglio di un mio amico. __________________ www.offroadmodel.blogspot.com il mio blog

27-11-10, 15: 21	#16
dany_XIII Super Biker Registrato dal: 26-05-09 ubicazione: OSTIA (RM) Età : 33 Messaggi: 1,945 Minimoto: MK2 che da tante soddisfazioni :)	Non converrebbe allegerire il piattello frizione? Il mio cina pesa un sacco e stavo valutando l'idea... __________________ *Se un uomo non è disposto a lottare per le proprie idee,o le sue idee non valgono nulla,o non vale nulla lui* *Ezra Pound*

23-11-10, 23: 00	#11
the_fire Super Biker Registrato dal: 14-06-10 ubicazione: milano Età : 33 Messaggi: 1,719 Minimoto: cinesa ma ormai made cantina ahahah	a questo punto che è brutto e di certo nn è bilanciato foralo cerca di farlo un po di qua e un po di qua cosi piu o meno nn si sbilancia ancor di piu... per provarlo basta che lo accendi senza catena e senti se piglia giri piu velocemente ... per fare il test riprovalo con l'originale poi dicci

27-11-10, 10: 12	#14
mordorozzo Junior Biker Registrato dal: 10-05-10 ubicazione: Napoli Messaggi: 666 Minimoto: Polini 911 DreamBike - BZM 40cc 5T	sicuramente l'aver rimosso gran parte delle alette e quindi anche grammi non poco considerevoli avrai i seguenti vantaggi: - minor resistenza da parte dell'aria per aver rimosso quasi tute le alette - maggior velocità a raggiungere giri dovuto all'allegerimento alla fine, il volano, soprattutto nei monocilindrici risulta essere un mezzo per arrivare alla corrente...e nient'altro... ...tuttavia una modifica del genere, come ti è stato detto, non andrebbe fatta alla ca**o di cane qualora non si parlasse di monocilindrici in quanto, il volano, svolge principalmente il lavoro di attenuatore d'inerzie per ridurre al massimo l'ondulazione del regime di giri dovute alle inerzie dei pistoni che NON scoppiano all'iterno del motore. parliamo quindi di motori con ben piu di 1 cilindro e soprattutto 4t dove, avendo le 4 fasi ben scandite, si ritrovano con inerzie molto piu elevate e soprattutto durature. piuttosto comunque cerca di capire se è equilibrato e se il peso e ben distribuito. se cosi non fosse potresti avere problemi di instabilità nel regime, cioe i giri salgono e scendono in quanto il peso del volano e mal distribuito...ma cio non porta cosi tante conseguenze come nei casi sopra citat

27-11-10, 15: 28	#17
ZXR MotoGP Biker Registrato dal: 16-11-09 ubicazione: Cesena/S.Vito (Br) Età : 48 Messaggi: 2,334 Minimoto: D1 cuore malossi/polini	dany non credo che ne valga la pena. Io_n-bello ha scritto bene, minore è la massa rotante più facilmente prende i giri e li riperde

27-11-10, 15: 32	#18
the_fire Super Biker Registrato dal: 14-06-10 ubicazione: milano Età : 33 Messaggi: 1,719 Minimoto: cinesa ma ormai made cantina ahahah	alla fine cmq dipende sempre dal circuito xkè se uno giri in una curva gli serve un motore grintoso che prende giri rapidamente per i piccoli rettilinei invece se uno gira a rozzano è normale che per lui nn vale la stessa cosa

27-11-10, 15: 49	#19
ZXR MotoGP Biker Registrato dal: 16-11-09 ubicazione: Cesena/S.Vito (Br) Età : 48 Messaggi: 2,334 Minimoto: D1 cuore malossi/polini	...ovvio

27-11-10, 16: 09	#20
the_fire Super Biker Registrato dal: 14-06-10 ubicazione: milano Età : 33 Messaggi: 1,719 Minimoto: cinesa ma ormai made cantina ahahah	per cui bifognerebbe fare tanti pezzi per tutte le piste che si frequentano è ovvio che se oltre a togliere le alette fai lavori di fresa senti la differenza solo con le alette nn cambia niente...