Officina23

Non è la sola testa scomponibile che fa andare questo gruppo termico meglio di uno originale con le stesse lavorazioni.
Se avete la possibilità di averli per le mani, o almeno di provarli, vedete subito che i vari big-bore a testa scomposta hanno una compressione estremamente elevata mentre i cilindri originali sono molto meno compressi. Questo, assieme all'effetto squish ottenuto con la cupola o comunque con la testa scomponibile (effetto assente sui cilindri completamente chiusi) permette un grosso incremento di coppia senza perdere i giri massimi, che restano sempre sopra i 10mila.
Poi, probabilmente, c'è una migliore qualità delle superfici dei vari componenti.

speed89

Intendevo proprio questo!!, penso che prenderò dremel e farò un pò di unghiate!!.

Bene, se qualcun'altro ha da dire la sua opinione, accetto volentieri...

racing

secondo me è meglio il big bore xke ha più compressione e la testa scomponibile!

benzo

io nella mia vecchia mk sono stato uono dei primi insieme a gozzilla e valerioemme a fare questa modifica...sono passati quasi 2 anni...

tre unghiate (non sono dei veri e propri travasi) sul cilindro e in corrispndenza delle 3 unghiate 3 fori ovali sul pistone (asse lungo in corrispondenza delle unghiate)

a quanto ricordo andava un sacco di più...misurando i giri se non ricordo male si recuperavano 1500-2000 giri come ridere... affidabilità ottima

quel motore intero ce l'ho ancora e viaggia ancora bene...

l'importante, nel far eil lavoro è

- evitare di fare le unghiate dove c'è la giuntura dei segmenti del pistone, altrimenti il segmento si apre e si grippa tutto
- evitare di fare sbavature e farli il più dritto possibile
- scavare un bel po'...

io li feci con il dremel perchè all'epoca non avevo ancora il trapano a colonna, altrimenti con il trapano a colonna e un abella morsa che blocca il tutto il lavoro viene perfetto...

cmq bella soddisfazioni fare sti lavoretti... quello era uno dei miei primi lavoretti sui motori delle mini....ne è passata di acqua sotto i ponti...

speed89

si mi riferivo proprio a quella modifica, e con quello che ha detto benzo, penso proprio che comprerò una fresa per fare quelle (unghiate) poi vi farò sapere come va!!! grazie!!
a proposito che punta devo utilizzare per fare questa modifica, una volta ho provato con quelle rosa e si sono sbricciolate subito...

AjK

Proverò ank'io appena mi arriva un cilindro originale sotto mano, la prossima settimana farò qualche esperimento..

non avendo un trapano a colonna andrò da un amico, oppure farò con il dremel e qualche fresetta in HSS..

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benzo

allora usa il dremel con il tondo a cartavetro quella spessa prima e poi lucidi con quella a grana fine... con quelle rosa che dici tu non gli fai nemmeno una riga!

se hai il trapano a colonna invece una bella fresa metallica

speed89

Ho il trapano a colonna!!! quindi dici una bella fresa, che diametro mi consigli per le unghiate? io avendo un 39cc ho pensato ad un 6mm, per riuscire a farne stare 3...

benzo

per il diametro vedi dove cade la giunzione del segmento...ricorda che deve stare nel "pieno" e non nell'unghiata...... è il segmento che ti condiziona

AjK

eccomi, ho appena finito di montare tutto il blocco della mini..

a parte il fatto che ho preso paura appena ho aperto il tutto (era la mia prima volta con una chinesina ) vedendo come sono fatti i carter, i travasi, la disposizione del pacco lamellare e tutto il resto...

vabbè, in ogni modo ho cercato di migliorare un po la situazione. ho creato un unico terzo travaso nella parte superiore del cilindro limitatamente alla zona delimitata dai fermi per i due anelli elastici del pistone.

poi ho raccordato a dovere sia il cilindro che i carter, ho creato un'asola nel pistone in corrispondenza del terzo travaso e ho allargato la luce di scarico di qualche millimetro..

Nei prossimi giorni appena ho tempo lo provo e vi faccio sapere come va rispetto all'originale ehe perchè rispetto ad un bigbore che non ho mai provato la vedo dura

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