Scusami Boso, ma forse non hai ben presente il motore della C1, la puleggia della pompa interna sfiora le pareti esterne del carter, quindi sarebbe fisicamente impossibile montarne una più grande, poi comunque in ogni caso, per fare girare più veloce la girante al limite ne servirebbe una più piccola, dato che il volano è paragonabile al pignone, mentre la puleggia della girante è la corona...
In ogni caso il tallone d'Achille di questi motori, è sempre stato il raffreddamento, dato che la minuscola pompetta interna ha quattro palette microscopiche del tutto insufficienti al ricircolo del liquido di raffreddamento.
Perciò oramai ho deciso, per prima cosa monterò la pompa esterna con puleggia al mozzo, poi nel caso non bastasse monterò anche un radiatore degno di tale nome...
No no, io sono un cancello di 100 Kg, la "paga" alla Blata di cino è stata proprio di motore, dato che gli andavo via abbondantemente sia in accelerazione che in allungo, poi per la guida siamo più o meno due "fermoni" uguali,
VERO CINO???
Il motore in questione è questo:
http://www.minimotovrforum.it/minimo...t-46-c1-9.html
Composto da: Carter cinesi pazientemente raccordati e lavorati, cilindro maggiorato cinese diametro 40mm anch'esso lavorato e raccordato ai carter, albero AVT corsa allungata, pistone Zocchi testa pombata, cupola alta compressione TecnoX riprofilata con l'inclinazione del cielo del pistone, pacco lamellare monopetalo con guidaflussi e distanziale, carburatore PHBG 21mm con venturi e filtro Iame, marmitta cina pancia larga con silenziatore CS racing e frizione in kevlar CS racing ... poi qualche altra robetta qua e là che adesso non ricordo...