ottobiano tra freddo, pazzi e minigp - Pagina 2

**faggymotor** · 29-11-10, 01: 13

@nica : vai tra, ci beccheremo senza dubbio !

Giulio#30 · 29-11-10, 08: 17

Quote:

Originariamente inviata da faggymotor

Grazie per i complimenti di tutti, stiamo studiando il "piano di attacco" e ci prepariamo per tutti i test del caso.
Si, Yeti non lo fermi neanche con la neve in pista. Aveva la gomma invasa dall' olio e mi fa : la sento scivolare un pelo ! E giu gas a martello !
Pure io ho in serbo le chicche ciclistiche per la minigp ! Dai freni al sospensioni, al telaio all' elettronica...
Per le categorie sono molto combattuto....
125 stock , anzi superstockissima
Poi io farei la 150 con :
Ciclistica libera (freni e sospensioni e chicche di tuning vari)
Motore max 150 con NON modificabile :

Carter , cambio , frizione (campana) e cilindro tassativo YX di serie, radiatore

Modificabili :

testa originale di serie con tutte le levorazioni possibili, però deve rimanere 2 valvole derivata stock - albero - accensione ed elettronica - scarico - pistone (ovviamente)

In pratica una Open derivata dalla serie. I costi si alzano, ma già sono tagliati i costi della testa e le modifiche apportabili ! Insaomma, un po' ed un po' , un mix !
Che ne dite ?

faggiano tutto bene ma non si puo' togliere la fascia alta dei prodotti applicabili e fare la categoria open libera con tutto se sei un buon venditori comprendi anche queste cose. Si eliminano le solite scuse come nelle minimoto per il peso del pilota ecc ecc ecc piu' categorie piu' moto piu' motori piu' fatturato

(es. 125 - moto 2 - moto GP) - (es. 125 Stok - 150 Stok - Open libera)

Fullthrottle · 29-11-10, 09: 28

L'idea delle 3 classi sarebbe l'optimum, ma per questioni di tempo si possono fare solo due categorie, sulla 125 solo moto di serie (ciclistica e motore).
Nella categoria Sport invece la quatradutra del cerchio potrebbe essere:
- ciclistca "libera", nel senso che si potranno cambiare freni e lavorare le sospensioni (ad esempio se uno pesa 100 chili... è giusto che per essere competitivo come uno che ne pesa 45, possa optare per un potenziamento dei freni)
- motore Tsunami 150cc con possibilità di flussaggio testa, sostituzione carburatore (max 28mm) e del'impianto di scaricio. Accensione e frizione standard

Giulio#30 · 29-11-10, 10: 02

Quote:

Originariamente inviata da Fullthrottle

L'idea delle 3 classi sarebbe l'optimum, ma per questioni di tempo si possono fare solo due categorie, sulla 125 solo moto di serie (ciclistica e motore).
Nella categoria Sport invece la quatradutra del cerchio potrebbe essere:
- ciclistca "libera", nel senso che si potranno cambiare freni e lavorare le sospensioni (ad esempio se uno pesa 100 chili... è giusto che per essere competitivo come uno che ne pesa 45, possa optare per un potenziamento dei freni)
- motore Tsunami 150cc con possibilità di flussaggio testa, sostituzione carburatore (max 28mm) e del'impianto di scaricio. Accensione e frizione standard

Full il problema non e' nei freni per uno che pesa 100 kg ma nella cavalleria di spinta ecco perche' e' meglio le 3 categorie o in alternativa torna alle due 9-14 x 125 - 14 in su open libero

ciao

AleChuck · 29-11-10, 11: 08

scusate ma se uno pesa poco è un dono non è mica che se la è cercata, io posso pesare 40kg ma non essere buono, come posso pesarne 100kg ed essere un manico quei 60kg in meno se non sono capace a dare gas vai tranquillo che non mi fanno vincere...

è come dire visto che uno è un manico mai visto lo facciamo correre senza un braccio per farlo andare come gli altri, io queste cose sul peso non le è ho mai concepite...

che poi sia con il motore stock che con il 185rs, se uno pesa 60kg in meno li pesa sempre e sarà sempre avvantaggiato...

**faggymotor** · 29-11-10, 13: 04

io credo anche che non si arriverà i primi 2 anni ad avere abbastanza moto per fare 3 griglie distinte, anche se l' idea delle 3 classi è proprio perfetta.
sul peso è come dice Yeti, questione di "dono" ! Ovvio che i fantini non sono mai pesati 100 kg, anche in moto è così !
Ma basta vedere BarclaZ che ne pesa una 90ina, va forte cmq. Anche sulle STK1000 Italiane il peso fa la differenza e ne fa tanta.... ma il "gas" vince su tutto.
Bho, io la mia l'ho detta, ora aspettiamo il responso degli organizzatori.
Per quanto riguarda la vendita delle preparazioni, rimangono sempre le categorie PIT, i motori sono li stessi e la logica uguale... li si fa la "prova di forza".
Per le GP credo sia importante valorizzare la ciclistica e fare avvicinare quanta + gente possibile al prodotto, senza mandarli nell' arena a competere con motori da 4000€.
Senza contare la manutenzione post gara, le prove... insomma.... i costi volano alle stelle e si limiterebbe molto l' accesso ai neofiti.
Col tempo i prezzi si alzeranno, ovvio, ma per promozione è giusto fare così.
Anche, col passare del tempo, ci saranno + moto e quindi + partenti in griglia e si darà così la scelta ideale delle 3 categorie.

nicpape · 08-12-10, 14: 41

Quote:

Originariamente inviata da faggymotor

Grazie per i complimenti di tutti, stiamo studiando il "piano di attacco" e ci prepariamo per tutti i test del caso.
Si, Yeti non lo fermi neanche con la neve in pista. Aveva la gomma invasa dall' olio e mi fa : la sento scivolare un pelo ! E giu gas a martello !
Pure io ho in serbo le chicche ciclistiche per la minigp ! Dai freni al sospensioni, al telaio all' elettronica...
Per le categorie sono molto combattuto....
125 stock , anzi superstockissima
Poi io farei la 150 con :
Ciclistica libera (freni e sospensioni e chicche di tuning vari)
Motore max 150 con NON modificabile :

Carter , cambio , frizione (campana) e cilindro tassativo YX di serie, radiatore

Modificabili :

testa originale di serie con tutte le levorazioni possibili, però deve rimanere 2 valvole derivata stock - albero - accensione ed elettronica - scarico - pistone (ovviamente)

In pratica una Open derivata dalla serie. I costi si alzano, ma già sono tagliati i costi della testa e le modifiche apportabili ! Insaomma, un po' ed un po' , un mix !
Che ne dite ?

Quote:

Originariamente inviata da Fullthrottle

L'idea delle 3 classi sarebbe l'optimum, ma per questioni di tempo si possono fare solo due categorie, sulla 125 solo moto di serie (ciclistica e motore).
Nella categoria Sport invece la quatradutra del cerchio potrebbe essere:
- ciclistca "libera", nel senso che si potranno cambiare freni e lavorare le sospensioni (ad esempio se uno pesa 100 chili... è giusto che per essere competitivo come uno che ne pesa 45, possa optare per un potenziamento dei freni)
- motore Tsunami 150cc con possibilità di flussaggio testa, sostituzione carburatore (max 28mm) e del'impianto di scaricio. Accensione e frizione standard

secondo me la 125 dovrebbe essere completamente originale, per far competere allo stesso livello tutti i pilotini....
la cat sport, come dicono full e faggy, potrebbe avere ciclistica libera(sospensioni freni modificati) e motore tipo sbk, cioè quello di serie, con modifiche interne. quindi testa originale ma modificata, pistone originale o modificato carburatore max 28. accensione e frizione originali. il radiatore olio potrebbe non essere all'altezza della situazione, percui si potrebbe sostituire, ma è "un di più"...

potrebbe essere una buona idea anche avere il monogomma, condizioni per tutti uguali con qualsiasi condizione meteo

AleChuck · 08-12-10, 19: 16

il monogomma non avrebbe senso a mio parere, anche perchè a questi livelli non si è legati da contratti con case produttrici quindi ognuno è libero di comprare gli pneumatici che vuole, rispettando comunque quello che sono i prodotti venduti dagli organizzatori...

nicpape · 08-12-10, 20: 24

Quote:

Originariamente inviata da AleChuck

il monogomma non avrebbe senso a mio parere, anche perchè a questi livelli non si è legati da contratti con case produttrici quindi ognuno è libero di comprare gli pneumatici che vuole, rispettando comunque quello che sono i prodotti venduti dagli organizzatori...

il tuo discorso è giusto, solo pensavo, che avendo tutti le medesime gomme, magari si possono avere a prezzi piùà bassi e uguali condizioni nelle differenti condizioni meteo. ma forse è troppo da professionisti

**mully1** · 08-12-10, 23: 18

Il monogomma, porta al risultato contrario, bisogna comprare le gomme marchiate che costano sempre di più rispetto alle non marchiate, esempio le sava mc 31 si trova a 90,00 100,00 euro al treno, quelle marchiate per l'FMI si pagano 120,00 quest'anno si parla di 150,00 al treno, l'organizzatore chiaramente ci guadagna un tot a treno credo.
Per il discorso motori l'unico modo per contenere i costi è mettere un sigillo sulla testa in uscita dalla casa o portare un banco prova alle gare, rendere libere le preparazioni con pezzi originali vuol dire che più spende più va, con pezzo priginali lavorati o pezzi identici alla vista ma "diversi, si raggiungono potenze molto superiori e costi intorno ai 1000 euro tra motore e preparazione.

29-11-10, 01: 13	#11
faggymotor Costruttore Registrato dal: 27-01-10 ubicazione: Trezzano Sul Naviglio (MI) Cell : 348 0031417 Messaggi: 692 Minimoto: Preparazione e vendita PIT - CRF -85cc Concessionaria DREAM PITBIKES ed assitenza specialistica	@nica : vai tra, ci beccheremo senza dubbio ! __________________ WWW.FAGGYMOTOR.COM - Vendita e preparazioni Moto, MiniGP e PitBikes - Motori e Sospensioni

29-11-10, 13: 04	#16
faggymotor Costruttore Registrato dal: 27-01-10 ubicazione: Trezzano Sul Naviglio (MI) Cell : 348 0031417 Messaggi: 692 Minimoto: Preparazione e vendita PIT - CRF -85cc Concessionaria DREAM PITBIKES ed assitenza specialistica	io credo anche che non si arriverà i primi 2 anni ad avere abbastanza moto per fare 3 griglie distinte, anche se l' idea delle 3 classi è proprio perfetta. sul peso è come dice Yeti, questione di "dono" ! Ovvio che i fantini non sono mai pesati 100 kg, anche in moto è così ! Ma basta vedere BarclaZ che ne pesa una 90ina, va forte cmq. Anche sulle STK1000 Italiane il peso fa la differenza e ne fa tanta.... ma il "gas" vince su tutto. Bho, io la mia l'ho detta, ora aspettiamo il responso degli organizzatori. Per quanto riguarda la vendita delle preparazioni, rimangono sempre le categorie PIT, i motori sono li stessi e la logica uguale... li si fa la "prova di forza". Per le GP credo sia importante valorizzare la ciclistica e fare avvicinare quanta + gente possibile al prodotto, senza mandarli nell' arena a competere con motori da 4000€. Senza contare la manutenzione post gara, le prove... insomma.... i costi volano alle stelle e si limiterebbe molto l' accesso ai neofiti. Col tempo i prezzi si alzeranno, ovvio, ma per promozione è giusto fare così. Anche, col passare del tempo, ci saranno + moto e quindi + partenti in griglia e si darà così la scelta ideale delle 3 categorie. __________________ WWW.FAGGYMOTOR.COM - Vendita e preparazioni Moto, MiniGP e PitBikes - Motori e Sospensioni

08-12-10, 23: 18	#20
mully1 MinimotoVr SuperPit-User Registrato dal: 29-01-07 ubicazione: Cinisello Balsamo Messaggi: 2,956 Minimoto: 12 pollici	Il monogomma, porta al risultato contrario, bisogna comprare le gomme marchiate che costano sempre di più rispetto alle non marchiate, esempio le sava mc 31 si trova a 90,00 100,00 euro al treno, quelle marchiate per l'FMI si pagano 120,00 quest'anno si parla di 150,00 al treno, l'organizzatore chiaramente ci guadagna un tot a treno credo. Per il discorso motori l'unico modo per contenere i costi è mettere un sigillo sulla testa in uscita dalla casa o portare un banco prova alle gare, rendere libere le preparazioni con pezzi originali vuol dire che più spende più va, con pezzo priginali lavorati o pezzi identici alla vista ma "diversi, si raggiungono potenze molto superiori e costi intorno ai 1000 euro tra motore e preparazione. __________________ -------------------------------

29-11-10, 09: 28	#13
Fullthrottle Mini Biker Registrato dal: 04-11-10 ubicazione: Veneto Messaggi: 53 Minimoto: Dream	L'idea delle 3 classi sarebbe l'optimum, ma per questioni di tempo si possono fare solo due categorie, sulla 125 solo moto di serie (ciclistica e motore). Nella categoria Sport invece la quatradutra del cerchio potrebbe essere: - ciclistca "libera", nel senso che si potranno cambiare freni e lavorare le sospensioni (ad esempio se uno pesa 100 chili... è giusto che per essere competitivo come uno che ne pesa 45, possa optare per un potenziamento dei freni) - motore Tsunami 150cc con possibilità di flussaggio testa, sostituzione carburatore (max 28mm) e del'impianto di scaricio. Accensione e frizione standard

29-11-10, 11: 08	#15
AleChuck Mini Biker Registrato dal: 23-07-09 ubicazione: monza Età : 37 Messaggi: 132 Minimoto: dream supernova 150ts '09	scusate ma se uno pesa poco è un dono non è mica che se la è cercata, io posso pesare 40kg ma non essere buono, come posso pesarne 100kg ed essere un manico quei 60kg in meno se non sono capace a dare gas vai tranquillo che non mi fanno vincere... è come dire visto che uno è un manico mai visto lo facciamo correre senza un braccio per farlo andare come gli altri, io queste cose sul peso non le è ho mai concepite... che poi sia con il motore stock che con il 185rs, se uno pesa 60kg in meno li pesa sempre e sarà sempre avvantaggiato...

08-12-10, 19: 16	#18
AleChuck Mini Biker Registrato dal: 23-07-09 ubicazione: monza Età : 37 Messaggi: 132 Minimoto: dream supernova 150ts '09	il monogomma non avrebbe senso a mio parere, anche perchè a questi livelli non si è legati da contratti con case produttrici quindi ognuno è libero di comprare gli pneumatici che vuole, rispettando comunque quello che sono i prodotti venduti dagli organizzatori...