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Originariamente inviata da faggymotor
Grazie per i complimenti di tutti, stiamo studiando il "piano di attacco" e ci prepariamo per tutti i test del caso.
Si, Yeti non lo fermi neanche con la neve in pista. Aveva la gomma invasa dall' olio e mi fa : la sento scivolare un pelo ! E giu gas a martello !
Pure io ho in serbo le chicche ciclistiche per la minigp ! Dai freni al sospensioni, al telaio all' elettronica...
Per le categorie sono molto combattuto....
125 stock , anzi superstockissima
Poi io farei la 150 con :
Ciclistica libera (freni e sospensioni e chicche di tuning vari)
Motore max 150 con NON modificabile :
Carter , cambio , frizione (campana) e cilindro tassativo YX di serie, radiatore
Modificabili :
testa originale di serie con tutte le levorazioni possibili, però deve rimanere 2 valvole derivata stock - albero - accensione ed elettronica - scarico - pistone (ovviamente)
In pratica una Open derivata dalla serie. I costi si alzano, ma già sono tagliati i costi della testa e le modifiche apportabili ! Insaomma, un po' ed un po' , un mix !
Che ne dite ?
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Originariamente inviata da Fullthrottle
L'idea delle 3 classi sarebbe l'optimum, ma per questioni di tempo si possono fare solo due categorie, sulla 125 solo moto di serie (ciclistica e motore).
Nella categoria Sport invece la quatradutra del cerchio potrebbe essere:
- ciclistca "libera", nel senso che si potranno cambiare freni e lavorare le sospensioni (ad esempio se uno pesa 100 chili... è giusto che per essere competitivo come uno che ne pesa 45, possa optare per un potenziamento dei freni)
- motore Tsunami 150cc con possibilità di flussaggio testa, sostituzione carburatore (max 28mm) e del'impianto di scaricio. Accensione e frizione standard
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secondo me la 125 dovrebbe essere completamente originale, per far competere allo stesso livello tutti i pilotini....
la cat sport, come dicono full e faggy, potrebbe avere ciclistica libera(sospensioni freni modificati) e motore tipo sbk, cioè quello di serie, con modifiche interne. quindi testa originale ma modificata, pistone originale o modificato carburatore max 28. accensione e frizione originali. il radiatore olio potrebbe non essere all'altezza della situazione, percui si potrebbe sostituire, ma è "un di più"...
potrebbe essere una buona idea anche avere il monogomma, condizioni per tutti uguali con qualsiasi condizione meteo
