Deddello

si,si sono Donatello!!


forse perchè gli amanti del "dremel" poi non sanno che fare.. e da qualche parte lo dovranno pur mettere..

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CZar

Riuppo la discussione tornando al titolo originale.

Il taglio delle punte del cilindro porta sempre ad un miglioramento?
Deve essere sempre accompagnato da una lavorazione del pistone?

Nella fattispecie sto parlando dell'accoppiamento BZM 40 con un carter oro.

Anche questa coppia mostra una notevole sovrapposizione delle punte del cilindro al flusso della miscela, perche' allora BZM produce un cilindro con le code cosi lunghe (e qui si torna al discorso di poco fa)?

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Senior

I cilindri sono fatti cosi per comodità di lavorazione, questa è una risposta.
Per le lavorazionifatte dal costruttore, sono fatte per un prodotto che rispetti determinati standar di affidabilita, poi su qualcuno vuole esasperare le potezialita a disposizione a discapito di altri parametri libero di farlo, e poi non esisterebbero tutti i cosidetti preparatori.

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Senior

Eeeee!!!!!Davide tu la sai troppo lunga.

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Io_N-Bello

e tanto son motori stradali....

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Io_N-Bello

si fà presto a fare tante chiacchere....
vediamo i motori nel dettaglio e vediamo se veramente è o non è già a posto...


La differenza fra un motore stradale e da corsa è palese.
Su uno stradale il taglio è obbligatorio.

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Io_N-Bello

ed ecco come ho appena finito un semicarter stradale

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Io_N-Bello

Ho ritoccato il pistone.
Con una biella da 85 invece che da 80 si migliorerebbe
notevolemte la situazione.
daltronde i motori stradali sono fatti non per andare forte.

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CZar

Io n bello, le foto son ben fatte, pero' non capisco molto il tuo punto di vista.
Vuoi dire che le code vanno tagliate sempre?

Poi concordo con il fatto che i cilindri vengono costruiti con le code per maggiore affidabilita', pero'... io ho un motore preparato direttamente da BZM e che aveva fatto il campionato FMI ufficialmente. Ora, questo motore ha le code intatte, come anche i carter oro non sono stati toccati. (E va che e' una meraviglia)
Questo puo' voler dire solo una cosa. Che BZM si fida dei suoi progetti a tal punto da non stravolgerli in fase di preparazione per le gare. E che al limite lavora sulle fasature, sulla selezione dei pezzi e poco altro.

Per chiudere, ma allora le code dal punto di vista progettuale non servono proprio a niente? Non e' che servono a indirizzare il flusso verso la luce di lavaggio?

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Io_N-Bello

Se un costruttore deve progettare un motore è chiaro
che si dovrà dare degli obbiettivi.
- motore stradale
- motore da corsa

Nello stradale dovrà tener conto di tante cose
ed un risultato è questo

che si vede che il flusso dal pacco al carter pompa è di molto sacrificato e poi ci sarebbero anche altre cosucce ma adesso parliamo di quella zona.
Preparandolo tagliando la camicia e smussando il carter si ottiene questo.


che è già un buon miglioramento.
Mentre un carter rPolini si presenta così

che è già ottimo,
xkè dovendo partire da zero e avendo solo come obbiettivo
la massima potenza,
il progettista farà un motore ovviamente curato per tale scopo.
Su un motore stradale è un conto,
ma su un motore da corsa sarebbe bello toccare 2 spigoli per trovare anche solo 1/2 cv

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