Giammax88

anche io sarei curiosò di vedere un motore ufficiale aperto...=)
E poi bisogna dire che una marmitta fatta su misura seriamente rende moltissimo su un 2t...quindi anche un motore appena toccato rende di più, di un motore preparato ma non messo appunto...=)

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mordorozzo

complimentissimi a claudietto per la realizzazione dei carter...anch'io pero avrei evitato di esporre la sede dei cuscinetti alla sabbiatura. come hai effettuato il lavoro? tutto da solo? anche la sabbiatura?

comunque leggo questo thread da un po senza intervenire...quello che posso dire è che sono state dette tante cose giuste e tante sbagliate, come sempre, ma alla fine si giunge sempre allo stesso punto, ovvero:

- la fluidodinamica NON è un'opinione! e questo mi sembra abbastanza chiaro, la chiave delle preparazioni (tutte) è atta ad evitare turbolenze e resistenze al flusso di benzina

- lo scarico è fondamentale! come giustamente diceva nbello e sarebbe giusto preparare una marmitta in base alla preparazione del motore, cosa purtroppo non fattibilissima, ma non dimentichiamoci che i giusti lavori sulla luce di scarico, sul collettore e sulla pancia possono favorire un aumento che arriva anche al 60% della potenza

- fasi e travasi vanno fatti con criterio! ovvio anche questo, coanda, time area e quant'altro va studiato TUTTO su quello che uno vuole ottenere da un determinato motore. NON si puo pretendere di dire "io lo faccio andar forte facendo cosi" perke andar forte e un parametro troppo ambiguo visto che c'è chi descrive l'andar forte come un aumento della potenza massima e del regime di rotazione massimo, chi lo dice riferendosi alla gamma d'utilizzo del motore e chi lo dice tenendo presente il valore di coppia massimo. quindi qui son state dette delle preparazioni che danno delle dritte su come intervenire sui travasi e sulle fasi, ma spesso tralasciando il controbilanciamento che deve esserci per non perder tanti altri fattori. guadagnare di potenza massima senza compromettere altri fattori è IMPOSSIBILE e questo di certo non lo dico io!

mi complimento con tutti, in primis con SRT che spesso riesce a dare quel pizzico di teoria che (per quanto i migliori empirici possano dire) è quello che serve alla base di TUTTO cio che si effettua su di un motore!
e mi complimento con aster per le sue preparazioni veramente ben realizzate e fatte con cognizione!

detto cio volevo farti una domanda: qui abbiamo parlato di modifiche ai carter, ma spesso sono entrati dentro anche i cilindri. la bzm, col cilindro 2011, ci ha deliziato con il passaggio del raffreddamento nel carter sotto lo scarico, nessuno ha modificato i propri carter e i propri cilindri per far si che il liquido (stavolta acqua e non miscelta) scorra con quanta piu velocita possibile dissipando al meglio il calore prodotto dai vostri motori? (che, soprattutto considerando il maggior rendimento termico dovuto alle preparazioni da voi descritte, dovrebbe scaldare non poco di piu)

io sto preparando proprio adesso un 40 BZM 5T...e devo dire che oltre le "solite" modifiche mi sto facendo il C**O per cercare il piu possibile d'ottimizzare il passaggio dell'acqua per far si che la temperatura sia quanto piu costante possibile e anche vicina al valore ottimale (80-85°)

manu491

occhio che l'acqua non deve passare il più velocemente possibile, ma con la velocità "giusta", altrimenti non ha tempo di assorbire il calore

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mordorozzo

il problema è che la velocita "stock" non è assolutamente sufficiente...e comunque bisogna assolutamente ottimizzare il passaggio dell'acqua che in alcuni punti è davvero ridicolo!

aster76

prima di tutto ti ringrazio per l'apprezzamento!!!
quoto il fatto che srt sia molto esaudiente nelle sue descrizioni (c'e molto da imparare).
tornando al discorso raffreddamento, per questo motivo mi sono munito di un 40cc con passaggio acqua dalla parte dello scarico: http://www.minimotovrforum.it/pit-la...mmercio-4.html

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mordorozzo

anch'io sto cercando di ottimizzare il passaggio nei carter...di possibilita di miglioramento ce ne sono non poche..

mi fa piacere che almeno qualcuno sviluppa qualcosa anche per dissiapre meglio il maggior calore prodotto da motori elaborati e non si faccia sempre e solo la corsa ai cavalli senza pensar a tanti altri fattori

LMARCELLO82

invece di pensare e scrivere solo cavolate e fare gli extra esperti.......per far avvicinare persone a questo mondo sarebbe meglio prima di scrivere postare foto illustrative!!!!facciamo capire materialmente di cosa si parla non parliamo tanto per parlare cerchiamo di essere coerenti se sta scrivendo che il lavoro lo vuole fare lui perche'l idea e quella perche'ha voglia di iniziare a capire significa che pur rovinando il motore il lavoro lo fara'lui quindi non lo dara' da preparare ad un officina meccanica (ad esperti del settore) ok!!!!quindi formule formuline non si sta parlando di una moto da motogp chi lo vorra aiutare l aiutera'chi non ha vogli si fa gli affaracci suoi!!!con queste risposte gli si toglie la voglia di fare il lavoro....un ringraziamento a gli extra esperti che rovinano questo mondo!!!!!!!!
serivano poche risposte in base al motore che ha.....

manu491

calma con i toni... la discussione è proseguita, si sono fatte altre domande e date tante risposte, se la discussione si amplia è solo un bene

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mordorozzo

mah...non riesco a capire certi interventi!

a me non sembra che le formulette siano incomprensibili o che, qui si offrono linee guida per ottimizzare. purtroppo chiedere come migliorare il motore è una cosa troppo generica...bisogna capire una determinata persona COSA vuoi dal proprio motore: piu coppia in basso? piu allungo? una schiena maggiore? e in base a quello ci si puo sbilanciare...

ora a me sembra che nel topic sia stato detto cosa serve per ottimizzare il reparto carter\cilindro in modo da avere un lavoro semplice da fare e pulito! ovvio che proseguire puo esser deleterio qualora si voglia un motore affidabile. molte modifiche prevedono sconvolgimenti delle strutture e delle geometrie che portano ad un'usura sicuramente piu pronunciata!

sicuramente, per coloro i quali vogliono preparare amatorialmente il proprio motore, le cose principali da fare se si e stanchi del proprio motore "da scatola" sono:

- modifiche relative al pacco lamellare per variare il comportamento del motore
- modifica dei valori di fasatura per variare a proprio piacimento (entro certi limiti) il comportamento del motore e il suo arco di funzionamento
- modifica del rapporto di compressione tramite modifica dello squish e della camera di scoppio
- raccordatura del cilindro al carter per evitare turbolenze della miscela all'interno dei travasi

queste sono le prime cose da fare. ovviamente vi conviene studiare per bene il comportamento delle fasi, cosa si va a cambiare quando si va ad aumentare l'arco d'apertura delle luci e quando invece si va a diminuire. ma credo ci siano gia molti topic a riguardo!

ulteriore lavoro che si puo fare è la sabbiatura della camera di manovella e dei travasi e la lucidatura a specchio della luce di scarico..

questa e roba semplice e soprattutto che puo portare incrementi non poco significativi...

valentino#51

Complimentissimi,questo è il più bel intervento che leggo da quando sono registrato in questo forum,tutto il resto specchi x le allodole e i tordi.