Foto raccordature sul cilindro Blata - Pagina 8

manuè · 06-01-08, 22: 39

ti è scappata la fresa !!!!!!!

IKKI · 07-01-08, 10: 16

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Originariamente inviata da nos-nitrous

Finalmente ci siamo... sono quasi pronto a richiudere tutto e accendere. speriamo che vada bene.. sono curioso di provarla..

Certo che se pocketbikepassion si decidesse a spedire le guarnizioni.. pdpd è 2 settimane che nn mi caga.. ora gli stacco una bella telefonata..

Ecco qualche foto, come vi sembra?

FOTO1: Il cilindro prima della lavorazione..

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FOTO 2: Il cilindro dopo la raccordatura, i travasi li lascio leggermente ruvidi.. dicono tutti che è meglio..
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FOTO 3: LAvorazione luce di scarico, praticamente ho eliminato gli spigoli vivi e ho cercato di eliminare l'effetto "rasoio" arrotondando un pò i bordi..
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FOTO 4: L'accoppiamento con i carter (che saranno sabbiati a breve)..
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Rimane solo da fare il lavaggio accurato dei carter e del cilindro per eliminare ogni minima traccia di limatura, poi dò una passata leggera alla canna con carta vetro da 2000 bagnata.. giusto per lucidare al meglio il tutto..

Commenti?

Bravo, hai fatto un lavoro discreto, ci sono alcune cose ceh si potrebbero migliorare, ma se è il tuo primo cilindro C1 niente male.

Una sola considerazione... L'hai provata?
Hai dei parametri? nel senso prima mi arrivava a 11.000 giri ora supera i 13.000 oppure prima non si prendeva mai, ora ha un gran ripre...
Perchè altrimenti, belli belli, ma non servono a nulla!
Come mai hai lasciato tutte le sbavature nei "traversini" dei travasi? smussando solo orrizontalmente e non verticalmente?

Inoltre non vedo il pistone lavorato che in fondo è una delle parti che si possono lavorare di +!

IKKI · 07-01-08, 13: 36

Altro appunto... hai lavorato troppo i travasi nel lato camicia, facendoli diventare dritti invece di lasciargli la "bombatura" appositamente fatta x far "girare" meglio i fluidi che ora sicuramente avranno un movimento meno "omogeneo" e "fluido"

E per ultima cosa.. ne sei sicuro che con ora i carter siano raccordati ai travasi del cilindro?
Ad occhio non mi pare... sembrano "troppo tondi..." tra sotto e sopra sono uguali... invece normalemnte si sa che hanno una forma diversa x dare un "senso" ai gas in entrata...

aster76 · 07-01-08, 18: 34

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Originariamente inviata da nose

Accesa!!!

l'ho tenuta accesa un attimo giusto per sentire come girava! Gira veramente bene e secondo me le prestazioni sono incrementate notevolmente

Ora installo il contagiri zocchi e finisco l'assemblaggio della motina...
Mi sa che ho fatto un bel lavoretto!!!

come base non e' male, ma non ti immagini cosa puoi creare ancora

prova a dare un occhio qui'....
http://aster76.spaces.live.com/photo...useSlideshow=0

IKKI · 07-01-08, 23: 59

Certamente una presentazione d'effetto... Bravo! Belle foto!

baccioev · 09-01-08, 19: 47

giusta l'osservazione di aster , la camicia non dovevi farla pari, dovevi lasciarla bombata, anche se stiamo parlando di differenze intorno all'0.1 cv.
Malossi nei cilindri 130cc da vespa anni 85/90 li faceva pari con ottimi risultati.
presto riuscirò a postare le mie foto, comunque consiglio di allargare i travasi soprattutto verso l'esterno e portare la tenuta fra carter e cilindro a poco più di 1,5mm.
inoltre i carter vanno allargati tali da combaciare perfettamente con i nuovi travasi del cilindro, quindi è necessario prima lavorare il cilindro e allargare i travasi il più possibile, poi con un cartoncino fare la maschera e riportarli sui carter, e li raccordare..
Seconda cosa importante è mettere una guarnizione dello spessore tale che il pistone riesca ad aprire completamente i travasi di aspirazione, e così facendo si sposteranno di un pelo anche le fasi in alto. naturalmente questo alzera il cilindro e abbasserà il rapporto di compressione. lo squic ideali su motori del genere è da 0,6 a 1,00 mmm, non andrei sotto i 0,6 altrimenti "batterebbe in testa" ovvero denonerebbe prima di raggiungere il pms, e non starei troppo sopra1,00mm "perderesti troppo spunto", ma dalle due stai più vicino a 1,00 piuttosto che 0,6.

Stef81 · 09-01-08, 21: 02

Quote:

Originariamente inviata da baccioev

giusta l'osservazione di aster , la camicia non dovevi farla pari, dovevi lasciarla bombata, anche se stiamo parlando di differenze intorno all'0.1 cv.
Malossi nei cilindri 130cc da vespa anni 85/90 li faceva pari con ottimi risultati.
presto riuscirò a postare le mie foto, comunque consiglio di allargare i travasi soprattutto verso l'esterno e portare la tenuta fra carter e cilindro a poco più di 1,5mm.
inoltre i carter vanno allargati tali da combaciare perfettamente con i nuovi travasi del cilindro, quindi è necessario prima lavorare il cilindro e allargare i travasi il più possibile, poi con un cartoncino fare la maschera e riportarli sui carter, e li raccordare..
Seconda cosa importante è mettere una guarnizione dello spessore tale che il pistone riesca ad aprire completamente i travasi di aspirazione, e così facendo si sposteranno di un pelo anche le fasi in alto. naturalmente questo alzera il cilindro e abbasserà il rapporto di compressione. lo squic ideali su motori del genere è da 0,6 a 1,00 mmm, non andrei sotto i 0,6 altrimenti "batterebbe in testa" ovvero denonerebbe prima di raggiungere il pms, e non starei troppo sopra1,00mm "perderesti troppo spunto", ma dalle due stai più vicino a 1,00 piuttosto che 0,6.

Sei sicuro che non si possa scendere sotto i 0.60?
Conosco un utente che sul suo motore bzm prontogara ha 0.32 di squish

claudiettosport · 09-01-08, 23: 02

Quote:

Originariamente inviata da aster76

come base non e' male, ma non ti immagini cosa puoi creare ancora

prova a dare un occhio qui'....
http://aster76.spaces.live.com/photo...useSlideshow=0

gran bei lavoretti...........

campa21 · 09-01-08, 23: 17

ciao si è vero sui cilindri BZM si arriva a 0,35 ma sono tutta un altra cosa sono fatti come dio comanda ( non sono cinesi ).
io sento sempre parlare di aprire travasi aprire carter fare squish
e mai sento parlare di fasature scarico e aspirazione che sono importantissime per preparare il motore!!!!!!!!!!!!!!!!!
allarghi e lucidi e poi magari hai fasature basse che non rendono niente o poco
sono sempre da controllare secondo me.
ciao

IKKI · 10-01-08, 01: 09

Quote:

Originariamente inviata da campa21

ciao si è vero sui cilindri BZM si arriva a 0,35 ma sono tutta un altra cosa sono fatti come dio comanda ( non sono cinesi ).
io sento sempre parlare di aprire travasi aprire carter fare squish
e mai sento parlare di fasature scarico e aspirazione che sono importantissime per preparare il motore!!!!!!!!!!!!!!!!!
allarghi e lucidi e poi magari hai fasature basse che non rendono niente o poco
sono sempre da controllare secondo me.
ciao

Non ne senti parlare xchè quelle cose le fanno in pochi...
Molto pochi.

07-01-08, 13: 36	#73
IKKI MotoGP Biker Registrato dal: 20-03-07 ubicazione: MI DICONO CHE SIAMO SULLA TERRA... SPERIAMO SIA VERO! ORMAI MI RENDO CONTO CHE NON BISOGNA FIDARSI X Età : 49 Messaggi: 2,484 Minimoto: MiniB1KKI Coming SooN @IKKI@ L'arte per la mini...	Altro appunto... hai lavorato troppo i travasi nel lato camicia, facendoli diventare dritti invece di lasciargli la "bombatura" appositamente fatta x far "girare" meglio i fluidi che ora sicuramente avranno un movimento meno "omogeneo" e "fluido" E per ultima cosa.. ne sei sicuro che con ora i carter siano raccordati ai travasi del cilindro? Ad occhio non mi pare... sembrano "troppo tondi..." tra sotto e sopra sono uguali... invece normalemnte si sa che hanno una forma diversa x dare un "senso" ai gas in entrata... __________________ Ultima modifica di IKKI ; 07-01-08 a 13: 46

07-01-08, 23: 59	#75
IKKI MotoGP Biker Registrato dal: 20-03-07 ubicazione: MI DICONO CHE SIAMO SULLA TERRA... SPERIAMO SIA VERO! ORMAI MI RENDO CONTO CHE NON BISOGNA FIDARSI X Età : 49 Messaggi: 2,484 Minimoto: MiniB1KKI Coming SooN @IKKI@ L'arte per la mini...	Certamente una presentazione d'effetto... Bravo! Belle foto! __________________

06-01-08, 22: 39	#71
manuè Bannato Bannato Registrato dal: 05-05-06 ubicazione: CAGLIARI Età : 43 Messaggi: 337 Minimoto: Z1 MK2	ti è scappata la fresa !!!!!!!

09-01-08, 19: 47	#76
baccioev Mini Biker Registrato dal: 20-09-07 ubicazione: prov.bologna Messaggi: 66 Minimoto: z1	giusta l'osservazione di aster , la camicia non dovevi farla pari, dovevi lasciarla bombata, anche se stiamo parlando di differenze intorno all'0.1 cv. Malossi nei cilindri 130cc da vespa anni 85/90 li faceva pari con ottimi risultati. presto riuscirò a postare le mie foto, comunque consiglio di allargare i travasi soprattutto verso l'esterno e portare la tenuta fra carter e cilindro a poco più di 1,5mm. inoltre i carter vanno allargati tali da combaciare perfettamente con i nuovi travasi del cilindro, quindi è necessario prima lavorare il cilindro e allargare i travasi il più possibile, poi con un cartoncino fare la maschera e riportarli sui carter, e li raccordare.. Seconda cosa importante è mettere una guarnizione dello spessore tale che il pistone riesca ad aprire completamente i travasi di aspirazione, e così facendo si sposteranno di un pelo anche le fasi in alto. naturalmente questo alzera il cilindro e abbasserà il rapporto di compressione. lo squic ideali su motori del genere è da 0,6 a 1,00 mmm, non andrei sotto i 0,6 altrimenti "batterebbe in testa" ovvero denonerebbe prima di raggiungere il pms, e non starei troppo sopra1,00mm "perderesti troppo spunto", ma dalle due stai più vicino a 1,00 piuttosto che 0,6.

09-01-08, 23: 17	#79
campa21 Junior Biker Registrato dal: 04-11-06 ubicazione: mantova Messaggi: 406 Minimoto: grc rr 2007 / cina con kit bzm 50cc	ciao si è vero sui cilindri BZM si arriva a 0,35 ma sono tutta un altra cosa sono fatti come dio comanda ( non sono cinesi ). io sento sempre parlare di aprire travasi aprire carter fare squish e mai sento parlare di fasature scarico e aspirazione che sono importantissime per preparare il motore!!!!!!!!!!!!!!!!! allarghi e lucidi e poi magari hai fasature basse che non rendono niente o poco sono sempre da controllare secondo me. ciao