Originariamente inviata da baccioev

giusta l'osservazione di aster , la camicia non dovevi farla pari, dovevi lasciarla bombata, anche se stiamo parlando di differenze intorno all'0.1 cv.
Malossi nei cilindri 130cc da vespa anni 85/90 li faceva pari con ottimi risultati.
presto riuscirò a postare le mie foto, comunque consiglio di allargare i travasi soprattutto verso l'esterno e portare la tenuta fra carter e cilindro a poco più di 1,5mm.
inoltre i carter vanno allargati tali da combaciare perfettamente con i nuovi travasi del cilindro, quindi è necessario prima lavorare il cilindro e allargare i travasi il più possibile, poi con un cartoncino fare la maschera e riportarli sui carter, e li raccordare..
Seconda cosa importante è mettere una guarnizione dello spessore tale che il pistone riesca ad aprire completamente i travasi di aspirazione, e così facendo si sposteranno di un pelo anche le fasi in alto. naturalmente questo alzera il cilindro e abbasserà il rapporto di compressione. lo squic ideali su motori del genere è da 0,6 a 1,00 mmm, non andrei sotto i 0,6 altrimenti "batterebbe in testa" ovvero denonerebbe prima di raggiungere il pms, e non starei troppo sopra1,00mm "perderesti troppo spunto", ma dalle due stai più vicino a 1,00 piuttosto che 0,6.