baccioev

vi chiedo un parere?
1) 19 cinese originale o 16 - 16 dell'orto?
considerate che per ora ho sostituito solo lamelle con delle 0,27 in fibra e delle 0,25 tagliate ad un terzo com'è consigliato qui nel forum.

2) accensione elettronica? cosa mi consigliate? quanto costa? dove la trovo?

3) perchè dovrei sostituire la gabbia a rulli per eliminare le vibrazioni, quando sono le spalle dell'albero motore che creano questo problema? non regge nemmeno il motivo dell'affidabilità, tanto muore prima la gabbia a rulli del collo d'oca..

di quanto si può abbassare il cilindro per arrivare ad una compressione ottimale?
se qualcuno l'ha già fatto, così non mi sto a calcolare la cilindrata giapponese e a vedere quanto olio stà in camera di scoppio..


ho intenzione di riportare alluminio sui carter e sul cilindro per creare dei bei travasi a suon di fresette, qualcuno ha già provato? riportando alluminio i carter si deformano per il calore?
grazie..

suba

tutte le risposte le trovi qui nei post indietro.
non è per colpa della gabbia rulli le vibrazioni ma si dell'albero.la gabbia è molto debole e col tempo si rompe macinando tutto.allora visto che nessuno vuole trovarsi a piedi apre il motore fà i lavori,equilibra l'albero e cambia la rulliera.è una operazione di rutin per questo motore.

per "i lavori sul cilindro " che hai in mente te lo sogni di riportare alluminio.l'alluminio dei motori è una lega molto particolare..ti verrà difficile:1-per la non compatibilità delle2leghe che vai a saldare,2-dove salti crei molti punti di rottura,3-crei delle tensioni interne da far paura,4-la camicia cromata dove la metti????

costa di meno ricavarti dal pieno il cilindro e farlo incamiciare in retifica.già provato e riprovato..

per il carburatore metti uno che soddisfi le tue esigenze,non è vero che+grande è meglio è.per come è fatto il motore di serie dovresti mettere un 19 dell'orto.per le lamelle io mi trovo bene con le 0.30 carbonio

baccioev

si il problema delle leghe potrebbe esistere, ma a vedere cosi a prima occhiata sembra alluminio molto tenero.
l'abero merita smontarlo farlo ringabbiare, equilibrarlo e rimontarlo, ho è consigliabile acquistarlo nuovo?
il riporto al nichel, se così si può chiamare non lo toccherei nemmeno, cioè ho intenzione di riportare alluminio sulle pancette esterne al cilindro e sul filo esterno dei carter (appoggio fra gt e carter) siccome quest'ultimo è circa un 3 mm, se si vogliono creare dei buon travasi sara necessario allargarli renderli leggermente ruvidi(qui ognuno la pensa come vuole) , con il rischio di avere poca superficie di contatto.
un po come balenare i carter sulla vespa per infilare la camicia con diametro maggiore di un cilindro zirri, malossi, o polini con diam.57,5..
mi era passata la malsana idea di adattare il cilindro di un fhantom, aspetto risposta da mazzuchelli (produttore di alberi motore) per sapere cosa costa una biella fatta su misura.. dopo basterebbe abbassare la corsa ed il gioco è fatto.. ma c'è l'inverno per ste cose..

suba

si ma allora ti conviene farti i carter dal pieno...così ci monti quello che vuoi...

davide155

Salve ragazzi!!
Allora vi elenco subito cosa mi ha fatto il meccanico:

- Cambiato pignone con un 6, su mia richiesta, ma quello che avevo comprato non andava bene perchè il passo era diverso quindi ne ha messo uno suo.
- Cambiata catena, perchè quella originale non teneva il passo.
- Cambiata corona con una di marca (non ricordo quale) super leggera.
- Tolto lo scorri catena (una mini coroncina sul forcellone) che c'era......con questa nuova corona e catena non ce n'è bisogno.
- Montato un impianto frenante italiano (non ricordo quale) sia davanti che dietro.
- Tolto un disco anteriore dei due che avevo, perchè da quello che mi ha spiegato è inutile averne due. Frena la metà perchè non sono mai registrati perfettamente l'uno con l'altro........
- Montate le gomme pmt-41

Però la devo ancora provare......domani la grande prova

Ps: Adesso la ruota anteriore fa un suono strano......me ne sono accorto purtroppo quando ero a casa mentre la rimettevo in garage.
In pratica è come se facesse gioco un cuscinetto del cerchione. Sento "tlak" quando poggio a terra la ruota anteriore. E quando la faccio ruotare in senso di marcia normale si sente "tlak tlak tlak tlak" mentre la ruota gira.
E' normale? Lo deve fare?
Cosa posso fare per ovviare a questo problema? Posso smontare la ruota o succede qualcosa? Basta svitare le due viti laterali e via?

PPs: Se faccio girare la ruota nel senso contrario cioè come se andassi indietro non fa punto rumore. Ma quel millimetro di gioco quando la appoggio a terra c'è sempre.

Sapete aiutarmi?

davide155

Ragazzi ho risolto tutto!!

Quel "tlak" era dovuto alle viti del cerchione anteriore non strinte del tutto.
Mentre quel "tlak tlak" della ruota anteriore mentre gira è dovuto al cerchione leggermente storto o dei cuscinetti, che fanno toccare le pasticche dei freni ogni volta che la parte storta passa dal freno. Cmq niente di che......

L'ho provata per diversi giri e sembra messa bene adesso. Il meccanico mi aveva detto che gli aveva montato i rapporti corti appositi della pista che c'è qui vicino a me. Infatti la ripresa è eccellente, ma l'allungo fa pena.
Dopo circa 20 metri che sono a gas completamente aperto arriva al max dei giri sborbottando tutto e facendo un casino assurdo.
E' normale? Forse i rapporti sono troppo corti per un rettilineo di circa 100mt? Oppure è il carburatore che fa cagare?

benzo

che rapporti hai? dicci il numero dei denti del pignone e della corona...

poi non è che sei scarburato e quindi mura?

poi quel tlack che dici tu...non va bene.. se il disco sfrega contro la pinza, vuol dire che avrai un consumo anomalo e prematuro delle pastiglie freno...

davide155

Si quel tlak hai capito bene a cosa è dovuto. Purtroppo non so cosa fargli.....Devo cambiare qualcosa? Cosa?
Sembra che il cerchione e quindi anche la gomma e il disco girino in maniera anomala.
Che sia un cuscinetto? Che sia l'albero del cerchione che è torto? Ditemi voi......il meccanico non mi ha detto nulla a riguardo.

Poi per quanto riguarda il carburatore......
E' come l'ho comprato. Me l'hanno solo pulito. Infatti oggi si spegneva da sola quando mi fermavo e anche quando la riaccendevo stava a fatica accesa.
E poi come ho detto prima.......appena arriva al max dei giri (molto presto) inizia a sborbottare facendo un casino assurdo......sembra che parta il pistone da un momento all'altro........di sicuro ero sopra i 18mila giri.
Ma cacchio........non faccio nemmeno 20 metri che arriva subito al max.
Si la ripresa è ottima, ma così ho perso tutta la velocità che avevo.

I rapporti sono pignone 6 e corona nuova perchè quella vecchia non aveva lo stesso passo del pignone nuovo e quindi cambiata anche la catena.
Ma non l'ho contata. Domani gli do un occhiata.

Secondo te che può essere?

Ps: La c1 del mio amico che oggi era con me ha pure essa una ripresa ottima e una velocità molto limitata, ma almeno la sua non inizia a fare un fracasso enorme quando arriva al max di giri

baccioev

Primo stepp di elaborazione invasiva sulla mia z1, ho limato il possibile senza devastare troppo il cilindro, domani se riesco faccio le foto e le posto.. mi sembra un ottimo lavoro...
ho guardato bene anche la marmitta originale (volevo comprare una zocchi) ma non è poi così male, unico neo che il finalino è praticamente finto, e all'interno c'è un tubo con qualche foro, e facendo da spillo dell'espansione è troppo lungo, ora lo voglio portare a cm 5,00 e montare un finale serio, secondo me dovrebbe migliorare parecchio..
qualcuno di voi a mai aperto la pancia della marmitta?
da fuori per lunghezza e forma dovrebbe essere una "buona" (buonetta) pancia, non vorrei ci fosse qualche diaframma all'interno..

jaco

no all'interno è vuota vai trancs...

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