EnginePaolo

Oggi ho trovato la voglia di andare a verificare i lavoro fatti sulle parti del Motore che vi ricordo è stata la sostituzione dei paraoli. Dopo 3 o 4 giri, il Motore si è avvito benissimo, mi sono meravigliato di come riuscisse a mantenere il minimo anche con la leva dello starter in posizione chiuso.
Successivamente ho abbassato la leva dello starter e mentre il Motore si riscaldava e cercavo di ascoltare il suo funzionamento, con mio stupore ho potuto ben notare come mantenesse regolarmente il minimo. Dopo essermi assicurato si fosse ben riscaldato ho cominciato ad accelerare e devo dire che la progressione è fenomenale, mi stupiva per il regime che raggiungeva, nessun vuoto ad ogni richiesta di potenza. Tutto proseguiva bene fino a che cominciava a spegnersi e con mio dispiacere svitando la vite di spurgo del carburatore ho notato che la miscela scendeva a gocce appena ho insistito, mi sono reso conto che la miscela non arrivava in camera di combustione
Il minimo sembrava essere regolare anche dopo aver azionato la manopola dell'acceleratore non rimaneva assai alzato come accadeva in passato, ma comunque proprio lineare non è, un orecchio attento lo noterebbe.
Scaldato perbene, mi sono veramente stupito di come potesse avere una progressione simile senza alcun buco nell'erogazione, girava altissimo !
Tempo e giorni passato a migliorare la resa di quel carburatore sia nel settaggio della forcina per il passaggio della miscela e sia per raggiungere il riempimento ideale. Ogni volta mi da soddisfazione solo per poco tempo, nessuna perdita riscontrata, ma non è sufficiente nemmeno un forte scossone per riportare tutto alla normalità, pensate che appena avviato non ho notato nemmeno una sola traccia di fumo. La gioia è durata poco, ora è in garage con le carene inferiori ancora smontate.


Anomalie riscontrate:

- scarso passaggio della benzina (probabile blocco meccanismo della forcina)
- miscela fresca sulla marmitta
- tubo di collegamento serbatoio-carburatore duro come il marmo e sostituito in estate


La vostra proposta è la migliore soluzione, comprerò un Motore revisionato ed aprirò quello di mio fratello, so bene che non devo scoraggiarmi, ma fare tesoro di ogni esperienza e migliorare, ma forse ha ragione mia madre che non mi ha mai seguito e quindi ne gioisce che non riparo mai alla perfezione la meccanica.

MONELLO40

il tuo problema non è nel motore ma nel carburatore..poi si vede che il tubicino era di scarsa qualità..

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EnginePaolo

Non ho detto nemmeno che mentre cercavo di analizzare le cause di questa mancanza di linearità impercettibile da quando ho sostituito i paraoli, ho notato che bastava muovere di poco il filo dell'acceleratore, proprio toccando il cavo uscente dalla manopola anzi proprio il fermacavo per provocare un'accelerazione e questo mi fa pensare che in qualche modo potesse essere anche l'acceleratore il problema. Aperto il carterino ho notato che è lievemente lesionato in un punto, a parte questo la corsa è libera, scorre intorno al foro sul quale si avvita la vite che tiene ferma la copertura del meccanismo.

Non è troppo tirato però magari qualcuno ci ha giocato in precedenza ed io non ho mai visto come fosse in origine per ripristinarlo correttamente.

MONELLO40

nooooo...se il broblema era il gas cinese si sganciava il filo...il tuo problema,come ti abbiamo detto altre volte,è solo il carburatore cinese..comunque hai fatto un buon lavoro sostituendo i paraoli e rimontando tutto

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EnginePaolo

Grazi mondello, grazie
Peccato per il carburatore cinese, non perde più e soprattutto dopo ogni revisione funziona perfettamente per 10-15 minuti. Oltre al blocco della forcina quindi c'è il problema insito in questi carburatori della regolazione dell'aria infatti il minimo molto spesso risponde secondo i suoi comodi.

leo9502

a parer mio quel carburatore se lo cambi con un sha 14/14 dell'orto sei apposto, senza stare ad acquistare un motore revisionato.

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MONELLO40

già consiglito....sai paolo il carburatore cinese non è molto preciso.comunque se funzionava bene anche solo 10 minuti tuo fatrello avrà visto che sai fare e quindi ti darà fiducia

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EnginePaolo

L'ipotesi del Motore nuovo me l'avete data voi anche come occasione per smontare e rimontare un Motore. Monello non è tanto mio fratello il problema quanto la soddisfazione che avrei voluto impiegare per sempreil suo carburatore originale, ma debbo dire oltre agli inconvenienti con lo spillo che si ripresentano dopo essere stati risolti (infatti dovrò nuovamente smontare del carburatore per vedere la vaschetta per verificare cos'è che ostruisce il passaggio della miscela) c'è anche l'anomali sulla regolazione del minimo. Pensate che ieri ho abbassato tanto il minimo senza accorgermi che la vite si trovava già di molto fuori ebbene è uscita, ovviamente non è ripartito, dopo alcuni tentativi si è messo in moto e girava davvero bene al minimo (sarà piccolo anche il getto a questo punto).
Comprare uno SHA significa anche saèer farela carburazione ed io sono agli inizi.
Avendo detto anche io che sono alla ricerca di un Motore da smontare, sarebbe stato davvero entusiasmante.

Michele14

Guarda che con un SHA e piu facile fare la carburazione. ( parer mio )

EnginePaolo

Per il momento lascio in sospeso, rifletto sulle spese da fare perchè al carburatore devo aggiungere una nuova frizione.
Un'altra curiosità che volevo chiedervi è questa, quando frenate regolarmente con il vostro peso sulla moto, la ruota viene frenata e può anche bloccarsi oppure è ancora libera di muoversi?
Questo per sapere come funziona il freno nello specifico sulla minimoto visto che per lasciarla girare liberamente ho dovuto anche allentare la pinza dal disco.